記者／陳士勳 政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，也讓外界觀望政府對於廢電池的處理，而行政 …

記者／陳士勳

政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，也讓外界觀望政府對於廢電池的處理，而行政院環境保護署也公告，已調高廢二次鋰電池的補貼費率，目前也有6家廢乾電池處理業受補貼機構，每年處理量約3,506公噸。

環保署表示，現今二次鋰電池具低放電率、長壽命周期、高能量密度，以及高效儲能等優勢，使許多電動車採用鋰電池，然而，在淨零轉型下，電動運具為重要策略，考量不少電動車與大型儲能設備，均高度依賴鋰電池，針對這些鋰電池有可能在2025年報廢，也規劃相關措施，爭取國科會科技計畫，朝高值循環體系發展。

環保署說明，電動運具的電池多為單只電芯，且重量小於1公斤的二次鋰電池去組裝，屬於環保署應回收的廢乾電池範圍，目前已運用資源回收管理基金，建置完整回收處理管道與補貼機制，待廢電池處理廠商妥善處理後，且經過稽核認證，便可領取補貼。

環保署強調，為因應2030年可能的產生量，已於110年7月1日，調高廢二次鋰電池的補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略8-資源循環零廢棄」規劃推動措施，結合學研機構發展，及橋接產業技術，建立電池高值化處理和循環產業鏈，目前也已有6家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年3,506公噸，預估可滿足2025年前，電動車所報廢的廢電池量。

這篇文章 環保署調高補貼費率 保證完善處理電動車廢電池 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。