歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。根據研究機構New Automotive最新數據，歐洲經濟區與瑞士，目前在電動車生態系的承諾投資金額已接近2,000億歐元（約2,350億美元）。記者黃仁杰／編譯

歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。根據研究機構New Automotive最新數據，歐洲經濟區與瑞士，目前在電動車生態系的承諾投資金額已接近2,000億歐元（約2,350億美元）。

[caption id="attachment_218947" align="aligncenter" width="1536"] 歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，相關投資包括電池供應鏈約1,090億歐元；電動車製造約600億歐元；公共充電網路約230億至460億歐元。目前歐洲已部署超過100萬座公共充電樁。

New Automotive表示，目前歐洲本地生產的電池，已足以支應約三分之一在歐洲市場銷售的電動車需求。若已公布的產能計畫能全面啟用，未來有望進一步滿足區域市場需求。

在各國投資分布方面，德國占整體投資接近四分之一，是目前歐洲電動車產業最大的單一國家樞紐。

New Automotive指出，德國憑藉大型汽車製造商（OEM）持續推動轉型，以及國際電池製造商進駐，已成為歐洲電動車供應鏈的重要核心。

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推動電動運輸的產業組織E-Mobility Europe 表示，相關投資目前已支撐超過15萬個工作機會，若所有已宣布的專案全面落地，未來有望再創造30萬個就業機會。

不過，分析師與經濟學家指出，歐洲若要在全球市場持續競爭，仍需要補貼政策、產業保護措施，以及更穩定的能源成本支持。

ING Research資深經濟學家Rico Luman 表示，歐洲汽車生產向來集中在少數大型國家，這一產業結構仍持續影響區域競爭力。

研究人員也指出，儘管近年監管政策有所放寬，但在油價上升，以及市場電動車款持續增加的帶動下，歐洲電動車投資仍維持成長。

此外，歐盟執行委員會去年12月也公布新計畫，將調整原先2035年全面禁止銷售新燃油車的政策方向，此舉被視為歐盟近年在綠能政策上的重大調整。

來源：路透社

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德國西部城市科布倫茲（Koblenz）8日週日夜晚上演罕見天文奇觀。一顆明亮火球劃破西歐夜空，隨後一塊隕石碎片竟直接砸穿當地民宅屋頂，造成建築損壞，所幸未造成人員傷亡。當地居民驚呼，伴隨火球而來的爆裂聲讓夜空震動，場面驚心動魄。記者林育如／編譯

德國西部城市科布倫茲（Koblenz）8日週日夜晚上演罕見天文奇觀。一顆明亮火球劃破西歐夜空，隨後一塊隕石碎片竟直接砸穿當地民宅屋頂，造成建築損壞，所幸未造成人員傷亡。當地居民驚呼，伴隨火球而來的爆裂聲讓夜空震動，場面驚心動魄。

[caption id="attachment_208907" align="alignnone" width="813"] 天外來客砸屋！德國科布倫茲隕石火球震撼夜空。（圖／AI生成）[/caption]

國際流星組織（IMO）統計，當晚超過2,800人回報目擊火球，並有大量影片與照片在社群媒體流傳，清楚記錄下火球拖著長長白煙劃過夜空的瞬間。目擊者描述，隕石在大氣層中劇烈分解，多次爆炸，碎片散落在德國萊茵蘭—普法爾茨邦（Rhineland-Palatinate）地區，其中科布倫茲古爾斯（Güls）區已找到多塊碎片。

報導指出，最大碎片擊穿屋頂，留下約足球大小的破洞。雖有多處房屋受損，但無人受傷。居民形容，先是天空閃亮光芒，緊接著聽到巨響，宛如夜空中上演的天外爆炸。

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除了德國之外，法國、比利時與荷蘭也有民眾目擊同一火球。一名網友在社群平台X上分享照片，寫道：「一顆流星就在我眼前分解。」照片中可見夜空留下長長白色煙霧軌跡。德國《Bild》報於3月9日刊登疑似隕石碎片的照片，引起廣泛關注。

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天文學家指出，每年數百萬塊太空岩石與地球交會，但大多數在大氣層中完全燃燒。每年約有1萬顆隕石落到地球表面，但真正被找到的僅數百顆，多數落入海洋深處難以發現。

此次隕石砸中民宅事件極為罕見，也再次提醒人類：宇宙中的小碎片，偶爾也可能降臨人間，帶來驚心動魄的「天外訪客」。

資料來源：Space.com、USA Today

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台積電已發布聲明回應，強調其在美國廠的重大投資並不會影響其在日本和德國晶圓廠的既定計畫。記者孫敬／編譯

《華爾街日報》引述知情人士消息，台積電為加速其美國亞利桑那州Fab 21廠的建設，以因應美國政府未來可能對台灣製造晶片加徵關稅，因此正放緩在日本晶圓製造設施的投資。對此，台積電已發布聲明回應，強調其在美國廠的重大投資並不會影響其在日本和德國晶圓廠的既定計畫。

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[caption id="attachment_180826" align="aligncenter" width="2560"] 台積電回應美國設廠進度不影響其他國家布局。（圖／台積電）[/caption]

台積電澄清日廠延遲傳聞：重申全球擴張策略不變

台積電發言人向外媒表示：「台積電不評論市場謠言。台積電的全球製造擴張策略是基於客戶需求、商業機會、營運效率、政府支持程度和成本效益考量。我們在美國的投資計畫，不會影響我們在其他地區現有的投資計畫。」

事實上，數週前便已出現傳聞，指台積電為優先亞利桑那Fab 21廠的支出並加速Fab 21第二期設備裝設，因此可能放緩日本熊本Fab 23第二期（JASM phase 2）和德國德勒斯登Fab 24第一期（ESMC phase 1）的建設進度。本週稍早更有消息指出，台積電將使其具備N3（3奈米）製程的Fab 21第二期提前至2027年上線，而放緩德國和日本的專案。然而，台積電擁有龐大的資本支出預算（約320億至420億美元），且各專案階段不同，計畫調整不見得相互關聯。

美日德三廠進度解析：AI需求驅動美國廠加速，日本基建成關鍵

針對各廠區的最新進度，台積電董事長魏哲家已在2025年第一季法說會上證實，受客戶強勁的AI相關需求，正加速亞利桑那Fab 21第二期（採用3奈米製程）的量產時程，預計將原定2028年的量產日期提前數個季度至2027年。目前，該廠已完成「封頂（topping milestone）」，正在安裝各類機電、管道、空調等系統，下一步便是最耗費資本的半導體生產設備安裝階段。魏哲家也透露，第三期和第四期廠房（將採用N2和A16製程技術）的建設，預計在獲得所有必要許可後，將於2025年下半年動工，目標在本世紀末前投產。

至於日本廠區，台積電日本熊本Fab 23第一期廠房已於2024年12月下旬開始量產，Fab 23第二期廠房原本計畫今年初動工，但魏哲家在法說會上指出，該計畫的動工時程有所調整，原因在於當地基礎設施尚未到位，而非外傳的資金排擠或策略調整，雖然日本政府代表對交通堵塞作為延遲原因表示懷疑，但也認為該廠的生產時程和產量目標將大致不變。

在德國廠方面，這項與博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）合作的Fab 24專案，目標仍是按計畫於2027年末投產。該廠已於2024年8月正式啟動土地準備工作，儘管尚未開始建造廠房主體，但考慮到建造廠房比安裝設備的成本低得多，台積電不太可能因為在美國的大額投資而延遲德國廠的建設啟動。魏哲家也在法說會上明確強調：「我們正按計畫在德國德勒斯登建造一座特殊製程晶圓廠，再次強調我們不會放慢在日本或德國的計畫。」

資料來源：Tom's Hardware

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輝達與慧與科技10日宣布和德國萊布尼茨超級運算中心合作，將採用輝達次世代晶片「Vera Rubin」。記者孫敬／編譯

輝達（NVIDIA）與雲端科技公司慧與科技（HPE）10日宣布和德國萊布尼茨超級運算中心（Leibniz Supercomputing Centre）合作，將採用輝達次世代晶片「Vera Rubin」，打造全新超級電腦「藍獅」（Blue Lion），預計於2027年初供科學家使用。

延伸閱讀：輝達設台灣總部再掀科技人才遷徙 台經院專家籲：企業應改變留才策略

[caption id="attachment_159929" align="aligncenter" width="1200"] 輝達攜手慧與科技於德國推出全新超級電腦。（圖／科技島圖庫）[/caption]

輝達聯手HPE強攻歐洲超算版圖，新世代AI晶片助攻科研與氣候預測

輝達在德國漢堡（Hamburg）舉辦的「ISC High Performance 2025」大會發布了這項合作消息，這也是繼美國勞倫斯柏克萊國家實驗室（Lawrence Berkeley National Lab）將於2026年採用同款晶片打造超級電腦Doudna後，輝達在高效能運算市場的重要布局。

早在輝達在成為AI巨擘前，便致力於說服科學家們採用其晶片處理複雜的電腦運算，例如氣候變遷模型，因為這些模型往往需要大量精準的運算，通常會耗時數月時間。如今，輝達積極說服科學家運用AI技術來進行預測，雖然這些預測可能不及完整的運算，但仍擁有參考價值。

輝達在宣布合作當天，也發表了其最新（Climate in a Bottle）的AI模型。輝達資料中心產品行銷主管Dion Harris表示，研究人員將需輸入如海面溫度等初始條件，便能生成未來10到30年的氣候預測，並推測全球任意地點的天氣狀況。

哈里斯強調，研究人員將結合經典物理模型和AI技術，來解決大氣亂流的問題。這項技術將比以往更詳細地分析數千甚至數萬種情境，大幅提升氣候模型的精確度和效率。

資料來源：Reuters

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昨（11）日雲科大潘偉華國際長表示，雲科大將在114年卸下TAItech聯盟主席一職，將經驗傳承給下一任新主席，實現臺德雙邊學術研究合作...

記者／孫敬 Archer Sun

「臺德科技大學聯盟」（TAItech）今年11月2日至11日，先後訪問德國當地6所科技大學，並於8日臺德聯盟圓桌會議和德國埃斯林根應用技術大學簽署永久合作備忘錄，進一步推動台德科技大學半導體跟人工智慧領域合作計畫。

臺德科技大學聯盟聯盟輪值主席；雲科大校長楊能舒更在會議中介紹由臺灣教育部支持開發的線上AI「教師專長媒合平台」，昨（11）日雲科大潘偉華國際長表示，雲科大將在114年卸下TAItech聯盟主席一職，將經驗傳承給下一任新主席，實現臺德雙邊學術研究合作（Joint Research及Joint Teaching）、學生互訪蹲點及產學、國際化合一的人才培育目標。

延伸閱讀：臺捷合作成立「先進晶片設計研究中心」深化半導體技術交流、產業合作機會

臺德科技大學聯盟搭起台灣、德國多次交流機會

雲科大2023年接任TAItech主席，積極與德方代表政府機構；德國聯邦教育及研究部（BMBF）、德國科學基金會（DFG）及國家科學及技術委員會（NSTC），在交換學生、企業實習、實驗室合作、暑期實作參訪、短期研習5大議題促成許多合作，像在今年9月，德國應用科技大學聯盟 （HAWtech）就曾有20名師生來台，跟台科大營建系楊懷錦教授，聚焦太陽能隔熱玻璃技術應用，針對淨零碳排放技術實作交流。

楊能舒校長在8日圓桌會議中曾透露，TAItech下一步將打造有效率的學者媒合平台，持續擴大合作規模，有望導入產學及培育跨國企業專才。另外，面對全球半導體和AI人才需求日益成長，雙方將擬定相關計畫加強培育該領域專才與學術交流。

「過去受到疫情影響，臺德雙邊互訪活動，包含雙邊圓桌會議都因此受阻，今年度順利在11月2日至11月11日間舉行訪問活動」楊能舒指出，除了感謝德國HAWtech各校的歡迎之外，各成員校努力突破疫情的限制，尋求因應辦法以維持雙邊交流活動，無疑是臺德聯盟成功的關鍵。

臺德科技大學聯盟自2017年成立，台灣跟德國分別有6所科大，台灣方科大國立臺灣科技大學、國立台北科技大學、國立勤益科技大學、國立雲林科技大學、國立虎尾科技大學、國立高雄科技大學6所，德國方同樣也有6所大學，有德國亞琛應用科學大學（FH Aachen）、達姆斯塔特應用科技大學（Hochschule Darmstadt）、卡爾斯魯厄應用科技大學（Hochschule Karlsruhe）、埃斯林根應用技術大學（Hochschule Esslingen）、德累斯頓應用科學大學（Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden）、柏林技術與經濟應用科學大學（Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin）。

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歐盟執委會（European Commission）15日將針對中國製造的電動汽車徵收臨時關稅進行表決，《路透社》引述消息人士報導指稱，德國將投棄權票，若歐盟27個成員國中的特定多數反對，加徵關稅案可能會被終止。而因應該政策，電動車市大受影響，包括特斯拉擬調漲Model 3歐洲售價、中國車廠將加速啟用14座海外新廠等等。

記者 李琦瑋／綜合報導

歐盟執委會（European Commission）15日將針對中國製造的電動汽車徵收臨時關稅進行表決，《路透社》引述消息人士報導指稱，德國將投棄權票，若歐盟27個成員國中的特定多數反對，加徵關稅案可能會被終止。而因應該政策，電動車市大受影響，包括特斯拉擬調漲Model 3歐洲售價、中國車廠將加速啟用14座海外新廠等等。

德國擬投棄權票　總理拒證實投票立場

面對中國電動車的低價傾銷，歐盟4日起對進口到歐盟的中國製電動車徵收17.4%到37.6%的臨時關稅。據《路透社》報導，歐盟目前向中國製造的電動車徵收最高37.6%的額外關稅，因為還在臨時階段，無需獲得27共個成員國的支持，但歐盟執委會會將投票立場列入考量，在調查結束後，歐盟成員國將進行最終投票，決定是否改為實施為期5年的正式關稅，若被大多數成員國反對，將無法實施，關稅有可能會被終止。只有15個歐盟成員國代表（佔歐盟人口的65%）投下贊成票，才能獲得合格多數。

延伸閱讀：美國市場不夠看？關稅無法阻止中國電動車發展

《路透社》指出，消息人士透露，德國投棄權票的原因是歐盟對中國的反補貼調查仍在進行中，而歐盟委員會與中國政府之間也還在進行協商。據悉，法國是該案最堅定的支持者之一，匈牙利則對加徵關稅予以譴責，其他成員國則搖擺不定，此次投票是對歐盟執委會關稅舉措支持率的首次官方測試。

對德國汽車製造商來說，去年有3分之1的銷售額來自中國，企業之所以反對關稅措施，是擔心中國採取反制措施、爆發貿易衝突。

德國總理蕭茲（Olaf Scholz）12日被問及是否將投下棄權票時，拒絕證實投票立場，僅稱德國預計歐盟執委會將與中國就此案，達成有利於歐洲汽車業的協議，並強調，「這些都是具有全球競爭力的汽車，無需害怕競爭，但我們必須始終確保各方條件公平。」

車市影響一次看

歐盟加徵中國電動車關稅消息一出，車市也紛紛傳出影響，包括特斯拉日前宣布，已將其在德國、荷蘭和西班牙等歐洲國家的Model 3汽車售價調漲約1500歐元 （約新台幣5.2萬元），具體金額將取決於車型，特斯拉在上海生產Model 3，為中國最大的電動汽車出口商，按歐盟公布，特斯拉從自上海工廠付運至歐洲的進口車輛，將須徵收20.8%額外關稅。

TrendForce指出，目前歐盟對中國車輛課徵的關稅為10%，意即自中國出口的純電動車的關稅將提高為27.4%~47.6%不等，歐美車廠同樣會受到波及。但該調查將持續到2024年11月2日，這期間中歐雙方還有時間可進行協商、各關係方可提出回覆及要求獨立審查、歐盟會員國的立場也會影響最終措施的實施，因此歐盟對中國純電動車課徵關稅一事還有商討空間。

TrendForce分析，歐盟加徵關稅的影響包括幾個方面，一方面是加速中國車廠的海外建廠及供應鏈布局，另一方面，歐盟此次針對的是純電動車，不包含PHEV。中國車廠在PHEV的技術和成本上也具有優勢，加上歐洲市場的PHEV需求有所回升，因此投放PHEV車款或為選項之一。

從TrendForce統計數字來看，中國車廠在2024年~2026年間有14個以上的海外新能源車工廠／產線將啟用，以東南亞、歐洲和南美為主。而其中最積極的是比亞迪，烏茲別克新廠已於今年6月正式量產下線外，泰國廠於7月4日啟用，其他還有印尼、匈牙利、巴西廠建設中。

TrendForce認為，關稅雖將導致利潤下降或售價提高，但預估中國品牌的定價仍具優勢，預計2024年中國品牌（Volvo不計算在內）在歐盟純電車（BEV）市場的占比，仍有機會從2023年的8.2%提高至10%。但對於在歐盟市場銷量規模較小的車廠來說，關稅催化的也可能是海外市場策略的調整，包括目標市場轉移或者改變經營歐洲市場的方式等。

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由於與氣候政策相關的成本上升，企業將生產轉移到排放要求不太嚴格的其他國家時，可能會發生碳洩漏(Carbon Leakage)。在這種情況下，全球的溫室氣體排放量不但不會減少，反而因為在新地點生產的企業增加產量，溫室氣體排放量相對增加。

作者：Howie Su（產業分析師）

由於與氣候政策相關的成本上升，企業將生產轉移到排放要求不太嚴格的其他國家時，可能會發生碳洩漏(Carbon Leakage)。在這種情況下，全球的溫室氣體排放量不但不會減少，反而因為在新地點生產的企業增加產量，溫室氣體排放量相對增加。因此歐盟執委會(European Commission)批准一項價值65億歐元的德國計劃，旨在透過「德國燃料排放交易系統」(German fuel ETS)降低能源密集型企業面臨的碳洩漏風險，提供抵消部分燃料成本的機制防止碳洩漏，確保歐盟企業的公平競爭環境，向綠色經濟轉型並幫助實現歐盟的氣候目標，符合《歐洲綠色協議》(European Green Deal)的目標以及2030年減少碳排至少55%的強制性目標。

排放交易系統之始末

歐盟委員會於2019年12月11日提出的《歐洲綠色協議》設立歐洲於2050年成為第一個氣候中和大陸的目標，而「歐盟排放交易系統」(EU Emissions Trading System，EU ETS)是歐盟應對氣候變化政策的基石，也是遏制溫室效應的關鍵工具，使溫室氣體排放具有成本效益。2021年6月30日，歐洲議會和理事會通過《歐洲氣候法》(European Climate Law)，承認到2030年排放量比1990年水準至少減少55%的約束性目標。2023年5月10日，歐洲議會和理事會通過修訂後的歐盟排放交易系統指令(EU ETS Directive)，該指令引入針對建築、道路運輸和當前排放交易系統未涵蓋的其他行業，將是一個獨立但互補的交易系統，其排放配額交易將於2027年開始。

德國則推出德國燃料排放交易系統，以涵蓋歐盟排放交易系統未涵蓋的化石燃料排放，自2021年1月1日起適用，針對交通和建築行業以及歐盟排放交易系統範圍之外的能源和工業設施的排放，幫助德國實現其氣候目標。燃料供應商每年須根據其排放至德國市場的燃料數量購買其排放配額，並上繳相應數量的排放配額，而燃料供應商會將購買排放配額的額外成本轉嫁給消費者，導致較高的燃料價格。

德國補助計畫的措施

為了支持因較高燃料價格面臨國際競爭的能源密集型企業，此次計畫將涵蓋2021年至2030年期間產生的成本，透過退還上一年度部分額外費用的方式向符合條件的企業提供補償，最終付款將於2031年支付，而補償水準為成本的65%至95%，具體取決於受益企業的情況以及排放強度。為了維持受益企業能夠改用污染較少燃料的激勵，補助金額是根據燃料和熱力基準計算，若受益人承擔德國燃料產生的額外成本相當於每年150噸二氧化碳，將不會被給予任何援助。為了獲得補償資格，受益人必須將補助金額的至少50%（截至2025年至少80%）投資於(1)在其能源管理體系中確定的措施，包括制定能源效率目標和實現能源目標的策略；(2)生產過程脫碳。

資料來源

State aid: Commission approves €6.5 billion German scheme to address carbon leakage risk for energy-intensive companies resulting from national fuel emission trading system，European Commission，2023/8/10

EC approves €6.5 billion German support scheme to eliminate risk of carbon leakage，GMK CENTER，2023/8/11

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記者／陳士勳 身為歐洲工業大國的德國，現今也面臨科技缺工問題，德國政府內閣也已在今年3月底批准全新版本的移民法 …

記者／陳士勳

身為歐洲工業大國的德國，現今也面臨科技缺工問題，德國政府內閣也已在今年3月底批准全新版本的移民法，並規劃推出「機會卡」，放寬國外人士前往德國的學歷、資格認證與最低收入等門檻限制，期盼能吸引更多國家的專業技術人員能在德國就業發展，德國勞工部長海爾（Hubertus Heil）先前直言：「我們正在與許多國家爭奪聰明的頭腦和能幫助我們的雙手，找到合適的人，就能確保德國繁榮。」

德國聯邦內政部長費瑟（Nancy Faeser）表示，許多勞工移民到德國的最大障礙，莫過於勞工所取得學位得獲取德國承諾，然而，過程中卻往往需要耗費多年時間和複雜流程，「如果之後具有2年以上的專業經驗，以及取得原先國籍的國家所承認學位，那麼就不在需要在德國得到承認。」

《德國之聲》指出，上述規定目前只針對超過一定工資門檻的技術工人，至於未達工資門檻的勞工，仍需擁有德國承認的學位，因此還特定延伸出「與雇主建立學位承認伙伴關係」規範，使技術工人可在學位仍在認證過程中，先來到德國並開始工作。

《德國之聲》觀察，全新版本的移民法也打算導入採取積分制度的「機會卡」，只要手握機會卡，就可獲得一年能來德國找尋工作的權利，不過求職期間可進入職位試用期，但每周最多只可工作20個小時。至於機會卡發放標準，則得具備外國的職業認證或大學學位，還包含申請者德語和英語能力、年齡、專業經驗、在德國聯繫方式，及陪同伴侶或配偶的就業潛力等考量。

德國勞工部認為，德國到2035年，將需要700萬名技術勞工，在全球人才爭奪的速度效率更為重要，最新版本的移民法現階段還得經聯邦議會同意，尚有不少努力空間。費瑟則說：「德國對世界開放態度和真正的歡迎文化非常重要，這對技術工人和隨其遷往德國的家庭來說，都會在德國找到家的感覺。」

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編譯／高晟鈞 除了浮動光伏和農業光伏系統外，「太陽能高速公路」可能是解決土地不足的最理想方案。德國沿著高速公路 …

編譯／高晟鈞

除了浮動光伏和農業光伏系統外，「太陽能高速公路」可能是解決土地不足的最理想方案。德國沿著高速公路安裝了太陽能陣列，創造了一個龐大的直流電網，預估到2030年，每年可以產生高達200 TW/h的太陽能。

此太陽能高速公路的概念源自Altes Neuland Frankfurt Foundation。如果80%的高速公路和65%的公路配備25%效率的雙面光伏陣列，每年便可以產生200Tw/h的電量。該項目沿高速公路兩側，每隔15米豎立一根鋼柵桅杆，而光伏組件懸掛在桅杆之間的鋼樑上，最終形成由太陽能模塊組成，連通城市、工業區和機場的大型電網。

Altes Neuland在建設過程中，也考慮到森林與風景名勝的保護。如果行經城鎮、森林或是風景名勝時，可以省略桅杆和模塊的建立，只使用地下電纜。而將電力系統與交通系統結合的最大優勢便是，電力可以輕易地分配給需要的地區，同時對於電動汽車和其他再生能源交通工具的充電也更加友善。

另外，考慮到天氣問題，搭載額外的風力渦輪機將使整個系統更加趨於平衡與穩定。

該項目的發起人表示，他們的計畫將不會在許可證和空間利用上遇到太大的難題。因為太陽能陣列將建在距離道路兩側1-2米的地方，而該地區歸聯邦政府擁有，不需要許多不同土地持有者的同意。

能帶的擴展可以從小規模開始，唯一重要的是，市政當局必須確保各自開發的系統可以最終在未來串連成一個完整的太陽能電力網。目前，所有評估都已經完善，且被認為可行性極大，現在最重要的只缺乏組建一個合適的財團來進行第一步的開發。

資料來源:pv-magazine

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編譯／施毓萱 德國唯一深水港威廉港，現在有能源公司計劃花費逾55億美元來幫助建設德國迫切需要的清潔能源（cle …

編譯／施毓萱

德國唯一深水港威廉港，現在有能源公司計劃花費逾55億美元來幫助建設德國迫切需要的清潔能源（clean energy）基礎設施。其最大目的在於減少對俄羅斯天然氣的依賴。

這項投資將於2026年至2030年之間落實，且尚未公布計劃的規模，甚至總體數字並沒有公佈細項。但可以得知，目前有兩個專案BlueHyNow和CO2nnectNow正在被規劃當中。另外，計劃中的投資包括電解工廠，且這些工廠可以擴充到超過1GW的規模。

這個規劃是相當有潛力的，因為威廉港不僅是船隻的落腳點，同時還擁有風能和天然氣儲存，且鐵路也是投資的潛在吸引力。

隨著能源公司的努力，威廉港正在成為進口氫氣（hydrogen）和氨（ammonia）、生產氫氣和離岸碳排放儲存所需的基礎設施樞紐。

若計畫確實執行，威廉港有望在2030年成為「德國心臟」。依照預估來看，從2030年起該地區每年可以生產超過30TWh的氫氣。而根據德國的國家氫氣戰略，僅此一項就佔德國對綠氫（green hydrogen）需求的四分之一。

不僅如此，這些計畫與投資可能會帶動當地發展，因為資金和就業機會有望流入經濟相對薄弱的地區，甚至可能吸引一些公司從德國南部的工業中心地帶進駐。

資料來源：Reuters

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