隨著美國近日進一步限制AI新創Anthropic最先進模型對外國人士的使用權限，歐洲對科技主權（Tech Sovereignty）的焦慮再度升溫。從法國舉行的G7峰會到巴黎科技展VivaTech，本週科技圈最受關注的議題之一，正是歐洲如何降低對美國AI技術的依賴。記者黃仁杰／編譯

隨著美國近日進一步限制AI新創Anthropic最先進模型對外國人士的使用權限，歐洲對科技主權（Tech Sovereignty）的焦慮再度升溫。從法國舉行的G7峰會到巴黎科技展VivaTech，本週科技圈最受關注的議題之一，正是歐洲如何降低對美國AI技術的依賴。

[caption id="attachment_226446" align="aligncenter" width="1536"] 從法國舉行的G7峰會到巴黎科技展VivaTech，本週科技圈最受關注的議題之一，正是歐洲如何降低對美國AI技術的依賴。（圖／AI生成）[/caption]

《路透社》報導指出，歐洲各國政府與科技企業正重新檢視自身在AI、雲端運算與半導體領域的自主能力，擔憂過度依賴美國科技巨頭，可能讓歐洲在未來面臨技術與國安風險。

IBM資深副總裁Ana Paula Assis表示，科技主權將是今年VivaTech最重要的討論議題之一。她指出，科技主權不代表技術必須來自本地，而是在關鍵時刻擁有足夠的控制權與自主權。

這也反映出歐洲目前面臨的核心困境。一方面希望維持戰略自主性，另一方面卻高度依賴美國企業提供的雲端服務、AI模型與晶片技術。

本週在法國依雲（Evian）舉行的G7峰會，邀請包括Anthropic、OpenAI、Google及法國AI新創Mistral等企業高層，共同討論AI競爭力、監管政策以及關鍵礦物供應鏈等議題。

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另一方面，巴黎VivaTech預計吸引超過18萬名創業者、投資人、企業主管及政策制定者參與，亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）等重量級人士也將出席。

市場普遍認為，今年VivaTech的焦點已不只是技術創新，更涵蓋地緣政治與產業政策。被視為歐洲AI代表企業的Mistral，近期也積極與歐洲企業建立合作關係，希望在企業AI市場擴大影響力。

不過即便歐洲已投入數十億歐元發展AI產業，多數AI公司至今仍仰賴美國掌控的雲端平台、AI基礎模型及先進晶片資源。

為降低依賴，歐盟近年持續推動本土雲端、AI與半導體產業發展。法國政府更公開表態，希望逐步減少政府服務對美國科技供應商的依賴。法國總理勒科努（Sebastien Lecornu）表示：「我們不能依賴外國勢力開發的工具，法國必須擁有自己的技術工具。」

歐盟執委會近期也提出AI「超級工廠」（AI Gigafactories）與大型運算基礎設施計畫，希望確保歐洲能掌握自主算力資源。此外，歐盟正推動相關法規，扶植本土雲端、AI與半導體產業，以降低對美國大型科技公司的依賴。

不過市場普遍認為，歐洲與美國在AI領域仍存在明顯差距。法國電信商Orange表示，美國近期針對AI模型祭出的出口限制，讓歐洲更加意識到擁有可自主掌控AI服務的重要性。「如果還有人懷疑，如今已經非常明顯，歐洲需要擁有不會因政治決策而隨時被關閉的AI服務。」

然而，科技主權的代價並不低。

凱捷（Capgemini）營運長Karine Brunet指出，相較於美國雲端服務，本土替代方案成本可能高出40%，企業必須在自主性與成本之間取得平衡。

VivaTech總經理Francois Bitouzet則認為，科技主權並非單純將一家供應商換成另一家供應商，而是建立更具韌性的技術策略，在關鍵領域善用歐洲本土創新，同時在適當情況下維持與全球合作夥伴的連結。

來源：路透社

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比亞迪（BYD）主打「5分鐘充電」的Flash Charging超級快充系統正式進軍海外市場。在德國啟用首座充電站後，比亞迪9日再宣布，英國首座Flash Charging充電站也已正式投入營運，且充電價格有望低於特斯拉超級充電站（Supercharger）。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）主打「5分鐘充電」的Flash Charging超級快充系統海外市場又添一站！在德國啟用首座充電站後，比亞迪9日再宣布，英國首座Flash Charging充電站也已正式投入營運，且充電價格有望低於特斯拉超級充電站（Supercharger）。

[caption id="attachment_225988" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）主打「5分鐘充電」的Flash Charging超級快充系統海外市場又添一站！（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪今（2026）年3月發表刀片電池（Blade Battery）2.0電池技術與Flash Charging快充系統後，已陸續推出多款搭載新技術的車型，涵蓋豪華電動跑車以及多款熱銷SUV。

如今，這項新技術也開始向海外市場擴張。繼德國之後，英國成為第二個導入Flash Charging充電站的歐洲市場。

比亞迪表示，Flash Charging充電站最大充電功率可達1,500kW，遠高於特斯拉最新V4 Supercharger最高500kW的輸出能力。

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除了充電速度之外，BYD也希望以更具競爭力的價格吸引用戶。

比亞迪英國區總經理Bono Ge接受《Autocar》訪問時表示，公司目標是將充電費率壓低至每度電約50便士左右，理想情況下甚至希望低於這個價格區間，成為市場上最具吸引力的收費水準。

他指出，這樣的價格將明顯低於包括特斯拉與Ionity等多數快速充電網路。

Bono Ge表示，之所以能提供較低收費，主要是因為充電站每日可服務更多電動車，同時採用成本較低的電力來源。

根據規劃，Flash Charging充電站將利用夜間離峰時段從電網為大型儲能電池充電，再於白天提供車輛快速補電，以降低整體營運成本。

BYD目前也正與當地多家超市及零售業者洽談合作，希望在停車場建置更多Flash Charging充電站。

雖然配備標準CCS充電接口的電動車都能使用Flash Charging充電站，但只有搭載BYD新一刀片電池電池技術的車款，才能發揮最高1,500kW的充電功率。

目前比亞迪首款採用這項技術的車型Denza Z9 GT已在歐洲開放預購，含稅售價約11.5萬歐元起。

來源：Electrek

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歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。根據研究機構New Automotive最新數據，歐洲經濟區與瑞士，目前在電動車生態系的承諾投資金額已接近2,000億歐元（約2,350億美元）。記者黃仁杰／編譯

歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。根據研究機構New Automotive最新數據，歐洲經濟區與瑞士，目前在電動車生態系的承諾投資金額已接近2,000億歐元（約2,350億美元）。

[caption id="attachment_218947" align="aligncenter" width="1536"] 歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，相關投資包括電池供應鏈約1,090億歐元；電動車製造約600億歐元；公共充電網路約230億至460億歐元。目前歐洲已部署超過100萬座公共充電樁。

New Automotive表示，目前歐洲本地生產的電池，已足以支應約三分之一在歐洲市場銷售的電動車需求。若已公布的產能計畫能全面啟用，未來有望進一步滿足區域市場需求。

在各國投資分布方面，德國占整體投資接近四分之一，是目前歐洲電動車產業最大的單一國家樞紐。

New Automotive指出，德國憑藉大型汽車製造商（OEM）持續推動轉型，以及國際電池製造商進駐，已成為歐洲電動車供應鏈的重要核心。

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推動電動運輸的產業組織E-Mobility Europe 表示，相關投資目前已支撐超過15萬個工作機會，若所有已宣布的專案全面落地，未來有望再創造30萬個就業機會。

不過，分析師與經濟學家指出，歐洲若要在全球市場持續競爭，仍需要補貼政策、產業保護措施，以及更穩定的能源成本支持。

ING Research資深經濟學家Rico Luman 表示，歐洲汽車生產向來集中在少數大型國家，這一產業結構仍持續影響區域競爭力。

研究人員也指出，儘管近年監管政策有所放寬，但在油價上升，以及市場電動車款持續增加的帶動下，歐洲電動車投資仍維持成長。

此外，歐盟執行委員會去年12月也公布新計畫，將調整原先2035年全面禁止銷售新燃油車的政策方向，此舉被視為歐盟近年在綠能政策上的重大調整。

來源：路透社

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Aurora Energy Research於12日發布報告指出，歐洲越來越多風力與太陽能發電計畫，開始搭配電池儲能系統同步建設，歐洲結合再生能源與電池儲能的發電容量，預計在2030年前將暴增超過450%，其中德國被評為最具吸引力的投資市場。記者許若茵／編譯

Aurora Energy Research於12日發布報告指出，歐洲越來越多風力與太陽能發電計畫，開始搭配電池儲能系統同步建設，歐洲結合再生能源與電池儲能的發電容量，預計在2030年前將暴增超過450%，其中德國被評為最具吸引力的投資市場。

[caption id="attachment_97351" align="aligncenter" width="1024"] Aurora Energy Research於12日發布報告指出，歐洲越來越多風力與太陽能發電計畫，開始搭配電池儲能系統同步建設。示意圖。圖／123RF[/caption]

越來越多歐洲的風能和太陽能等再生能源項目與電池儲存一起開發，可讓發電業者在市場電力過剩、電價跌至低點甚至負值時，先將電力儲存起來，不必低價出售，待電價回升後再釋出。

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報告指出，2025年歐洲共置型再生能源容量已達6.3GW，其中「太陽能加儲能」占比超過60%，成為主要成長來源。研究預估，到2030年整體容量將增至約35GW。

在投資吸引力方面，德國因預期投資報酬率較高，被列為歐洲最具吸引力市場，其次則是英國與保加利亞。此外，西班牙、匈牙利與法國也被視為值得關注的市場，原因在於相關法規改革正在推進。

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所謂負電價，代表市場供電過剩，發電業者甚至需要倒貼錢才能將電力輸出至電網，在這種情況下，儲能系統的重要性也持續上升。報告同時指出，歐洲負電價時數在2025年明顯增加。其中，西班牙、荷蘭與德國的負電價時數都已超過500小時。

報告提到，為保護電網穩定，當供電超過需求時，再生能源電廠常被迫限制輸出，也就是所謂的「棄電（Curtailment）」。研究預估，歐洲棄電量將從2024年超過10TWh，增加至2030年的約33TWh。

資料來源：reuters

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中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。記者黃仁杰／編譯

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。

[caption id="attachment_216050" align="aligncenter" width="1536"] 中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式。（圖／AI生成）[/caption]

過去，中國車廠進軍海外市場，多半是直接出口為中國消費者設計的車款，再針對海外市場做些微調整。但隨著中國國內汽車市場陷入長期價格戰、超過百家車廠爭奪有限市場，越來越多品牌開始發現，若想真正在海外站穩腳步，不能只是「把中國車賣出去」，而是必須從產品開發階段，就為當地消費者重新打造。

目前，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團旗下名爵品牌，以及中國第一汽車集團旗下高端品牌紅旗，都已啟動專為海外市場設計的新產品計畫。這些新車涵蓋歐洲市場偏好的小型掀背車，也包括針對澳洲、墨西哥等市場開發的皮卡車型。

在中國本土市場，車廠通常採取「高科技配備＋低價銷售」策略搶市；但到了歐洲等成熟市場，同樣的中國車往往可以賣到中國市場兩倍價格，同時價格依然比當地傳統品牌更具競爭力。

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在今年4月底的北京國際車展上，紅旗就發表一款主打全球市場的小型休旅車，預計銷往80個國家。紅旗設計總監吉爾斯·泰勒表示，這款車其實主要就是為歐洲都會型消費者而打造。

比亞迪則推出專為歐洲市場設計的海豚G純電掀背車，預計今年6月上市。比亞迪副董事長李柯表示，掀背車在南歐部分市場占新車銷量超過40%，但這類車型在中國幾乎沒有市場。她直言：「如果我們在這個級距沒有對的產品，我們就輸了。」

市場研究機構顧能公司分析師Pedro Pacheco將這波策略轉型稱為中國車廠的「Yaris時刻」。

所謂「Yaris時刻」，指的是豐田當年推出Yaris時，採取「在歐洲設計、為歐洲消費者打造」的策略，成功在1999年切入歐洲市場，成為其全球化的重要轉折點。

如今中國品牌也正在複製這條路。在英國，中國品牌今年第一季市占率已翻倍至14.2%。在整個歐洲市場，中國品牌市占率去年也從3.5%提升至6%。不過業界人士指出，中國品牌若仍持續依賴中國本土設計風格，未來海外成長可能面臨瓶頸。

日產汽車全球設計高層阿方索·阿爾拜薩指出，中國消費者年齡普遍較歐美年輕，因此對大膽配色、娛樂功能接受度更高。

例如中國版日產N7提供粉紫色內裝，甚至車內卡拉OK等功能，這些設計在歐美市場未必受歡迎。

國際汽車製造商組織（OICA）秘書長Francois Roudier也指出，對年輕中國消費者來說，車內卡拉OK或許很重要，但對95歲的歐洲消費者來說，顯然不是。

顧問公司Grant Thornton Stax主管Phil Dunne表示，中國品牌靠價格優勢成功打開海外市場只是第一步，接下來真正的競爭力，來自能否做到「在歐洲，為歐洲人設計」。這也讓「小型化」成為中國車廠進軍歐洲的關鍵。

奇瑞旗下新國際品牌Lepas正在開發專為歐洲市場打造的掀背車Lepas 2。上汽名爵也規劃推出MG2，主打歐洲消費者偏好的小型車市場。比亞迪則向投資人表示，公司目標到2030年，海外市場將占整體銷量一半以上。

此外，奇瑞旗下捷途首款純電車TX，也從開發初期就鎖定歐洲市場；未來推出的F700皮卡，則瞄準澳洲與巴西市場，甚至將優先在墨西哥上市，而不是中國。

長安汽車也計畫從2027年底開始，陸續推出專為歐洲市場打造的小型掀背車、都會休旅與皮卡產品。

長安設計總監克勞斯·齊喬拉表示：「競爭非常激烈，投資金額也非常高，因此你必須做到足夠的規模，才能真正活下來。」

來源：路透社

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特斯拉在歐洲市場銷售持續回溫，不過各國表現明顯分化。根據最新市場數據，特斯拉4月在瑞典、法國與丹麥的新車掛牌數皆翻倍成長，在荷蘭也維持成長，但在挪威、葡萄牙、義大利與西班牙則出現明顯下滑。記者黃仁杰／編譯

特斯拉在歐洲市場銷售持續回溫，不過各國表現明顯分化。根據最新市場數據，特斯拉4月在瑞典、法國與丹麥的新車掛牌數皆翻倍成長，在荷蘭也維持成長，但在挪威、葡萄牙、義大利與西班牙則出現明顯下滑。

[caption id="attachment_215972" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉4月在瑞典、法國與丹麥的新車掛牌數皆翻倍成長，在荷蘭也維持成長，但在挪威、葡萄牙、義大利與西班牙則出現明顯下滑。（圖／AI生成）[/caption]

整體來看，特斯拉今年在歐洲市場仍維持復甦趨勢，結束先前連續兩年的銷售衰退。市場分析指出，除了去年基期較低外，近期中東局勢升溫帶動國際油價走高，也促使更多消費者重新關注純電車。

不過，這家全球市值最高的車廠在2025年曾遭遇重挫，歐洲市占幾乎腰斬，主因包括中國與歐洲本土車廠競爭加劇、新車產品推出速度不足，以及執行長馬斯克政治言論引發部分消費者反感。

從4月各市場來看，特斯拉在瑞典掛牌數年增111%，丹麥成長102%，法國更大增112%，荷蘭則成長23%。但另一方面，義大利下滑5%，西班牙重挫47%，葡萄牙下滑33%，而挪威更大跌61%。

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歐洲汽車市場分析師Matthias Schmidt指出，挪威市場大跌，與當地稅制調整有關。挪威原本對售價50萬挪威克朗以下電動車提供增值稅減免，但從2026年1月起，免稅門檻下修至30萬挪威克朗。

這使得特斯拉 Model Y起售價43.5萬挪威克朗，以及Tesla Model 3起售價33.3萬挪威克朗，幾乎都失去原有稅務優勢，進一步壓抑市場需求。

供應鏈研究機構SC Insights共同創辦人Andy Leyland表示，歐洲純電車市場今年整體仍有望持續成長，主要受惠於新車款推出、產品性能提升，以及油價高漲。

不過他也提醒，車輛交付節奏仍可能讓月度數據出現較大波動，尤其許多車輛透過海運交車，可能不會每個月平均到港，因此掛牌數容易受到物流時間影響。

根據統計，在特斯拉已公布銷售數據的11個歐洲主要市場中，今年1月至4月期間，只有荷蘭市場累計掛牌數出現約18%的下滑。

另一方面，ING銀行資深經濟學家Rico Luman指出，4月可能是高油價開始明顯帶動純電車需求的第一個月份。他預估，歐洲最大汽車市場德國未來幾個月純電車銷量有望進一步成長，除了油價上升外，新的購車補貼政策也將提供支撐。

目前歐洲純電車在新車市場的滲透率，已從2025年第一季的13.2%，提升至2026年第一季的20.5%，市場預估未來幾個月有機會進一步逼近25%。

來源：路透社

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歐洲電動車市場加速成長。最新數據顯示，2026年3月歐洲電動車（BEV）銷量年增高達51%，顯示在能源不確定性升高背景下，電動車正從環保選項轉為戰略性資產。記者黃仁杰／編譯

歐洲電動車市場加速成長。最新數據顯示，2026年3月歐洲電動車（BEV）銷量年增高達51%，顯示在能源不確定性升高背景下，電動車正從環保選項轉為戰略性資產。

[caption id="attachment_213646" align="aligncenter" width="1400"] 歐洲電動車市場加速成長。圖為現代 Inster 電動車。（圖／現代提供）[/caption]

根據E-Mobility Europe與New Automotive統計，涵蓋歐盟與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）14個主要市場，3月共新增逾22.4萬輛電動車，占整體新車銷量22%，在歐盟整體市場占比約21.2%。

2026年第一季累計銷量突破50萬輛，較去年同期成長33.5%，顯示市場需求持續擴張。隨著西亞地緣衝突升溫，歐洲對進口石油依賴再度成為焦點，電動車需求也因此快速升溫。

E-Mobility Europe秘書長Chris Heron指出，3月電動車銷售大增，是歐洲能源安全的重要進展。以目前銷量估算，已可每年減少約200萬桶石油需求。

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成長動能並非集中於少數國家，而是全面擴散至主要市場。德國、法國、西班牙、義大利與波蘭五大經濟體，年初至今電動車銷量皆成長逾40%。

其中，義大利電動車市占從2025年底約5%，提升至今年3月的8.6%，年增達65%；德國則在新一輪補貼政策帶動下，3月每四輛新車就有一輛為純電車，年增42%。

法國持續領先大型市場，3月電動車占比達28%，受惠於社會租賃政策，年增接近50%。

北歐市場仍是全球電動車滲透率最高區域。丹麥3月電動車占比達76.6%，芬蘭接近50%；挪威更達98.4%，幾乎全面電動化。

New Automotive執行長Ben Nelmes表示，每新增一輛電動車，都代表歐洲對進口石油依賴降低。在能源安全成為政策核心議題下，電動車轉型正帶來實質韌性。

來源：electrek

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歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。記者黃仁杰／編譯

歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。

[caption id="attachment_205627" align="aligncenter" width="1536"] 歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去(2025)年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款。（圖／AI生成）[/caption]

獨立汽車產業分析師 Matthias Schmidt 指出，汽油車銷量下滑，部分原因來自車款重新分類，部分汽油車被歸類為「輕度混合動力車」，這類車仍使用汽油引擎，對減碳的實質貢獻有限。他直言，純電動車要在整個歐洲市場真正全面超越內燃機車款，恐仍需約五年時間，但「這無疑是一個開始」。

從 12 月數據來看，純電動車在歐盟新車註冊中的占比達 22.6%，略高於汽油車的 22.5%；包含可插電式混合動力車在內的汽油－電力混合車，則以 44% 的市占率居冠。新車註冊數通常被視為銷量的替代指標。

若將範圍擴大至包含英國與挪威的整體歐洲市場，汽車銷量已連續第六個月呈現年增。

歐洲電動車市場競爭也日益激烈。來自中國的品牌，包括比亞迪、長安汽車與吉利汽車，正加速進軍歐洲市場，迫使歐洲本土車廠如福斯與BMW加快推出新一代電動車款。

政策層面上，歐盟去年 12 月公布計畫，擬放棄原定於 2035 年實施、實質禁止燃油車的規定，以回應車廠在中國競爭、美國進口關稅壓力，以及電動車獲利不易等多重挑戰下的訴求。

儘管如此，產業界仍普遍看好電動車在歐洲的長期成長動能。E-Mobility Europe 秘書長 Chris Heron 表示，歐洲車廠已開始調整策略，推出價格更親民的電動車款，各國政府也陸續提出新的補貼與誘因措施。

「我們已經看到消費者逐漸接受這樣的轉變，」Heron 指出，並對 2026 年歐洲電動車銷量持續成長抱持信心。

從車廠表現來看，去年 12 月，福斯集團與Stellantis在歐洲、英國及歐洲自由貿易聯盟市場的新車註冊量，分別年增 10.2% 與 4.5%；雷諾則年減 2.2%。

來源：路透社

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Meta近期宣布為遵守歐盟《數位市場法》（DMA），將在WhatsApp和Messenger中開放第三方聊天應用程式串接功能，內部花了六個月的時堅開發工能跟設計用戶介面，預計2025年將推出能跨第三方APP的群組聊天功能，2027年將提供通話和視訊功能。根據DMA規定，Meta需要在WhatsApp和Messenger中讓用戶能夠明確找到連結第三方應用程式的選項，Meta則表示，會在WhatsApp和Messenger加入可以串接第三方通訊軟體的通知，甚至有新的第三方通訊APP可以串接時，也會提醒旗下的用戶。

記者 鄧天心／綜合報導

Meta近期宣布為遵守歐盟《數位市場法》（DMA），將在WhatsApp和Messenger中開放第三方聊天應用程式串接功能，內部花了六個月的開發功能跟設計用戶介面，預計2025年將推出能跨第三方APP的群組聊天功能，2027年將提供通話和視訊功能。根據DMA規定，Meta需要在WhatsApp和Messenger中讓用戶能夠明確找到連結第三方應用程式的選項，Meta則表示，會在WhatsApp和Messenger加入可以串接第三方通訊軟體的通知，甚至有新的第三方通訊APP可以串接時，也會提醒旗下的用戶。

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另外，為了幫助用戶了解如何使用第三方聊天程式，Meta也將設計簡單的學習流程，讓用戶可以自由選擇要接收哪些第三方應用程式的訊息，並管理自己的訊息匣，有用戶希望將第三方聊天程式的訊息與現有的訊息匣分開，但也有一些人希望所有聊天內容都整合到一個訊息匣中，未來用戶可以根據自己的需求隨時調整這些設定。

根據DMA的規定，WhatsApp和Messenger內大家習慣的回覆訊息功能，像是表情符號、私訊、已讀、逐條回覆等功能也必須要能與第三方應用程式互通，而Meta表示將提供不只會滿足DMA的規定，甚至會添加更多有趣的功能在這些第三方通訊軟體的串接功能中。

歐盟DMA為什麼要這樣要求Meta?

為什麼歐盟《數位市場法（DMA）》開始會對Meta有這些要求？原因在於，去年Meta在11月時推出了付費版本，用戶只能「pay or consent」，意思說用戶只能付費才能去廣告，或不付費但必須接受個人化廣告，但若是同意廣告精準投放，也代表用戶同意讓Meta收集個人化數據，歐盟委員會認為，Meta在個資法上遊走在灰色邊緣，因此要求Meta旗下通訊軟體開放串接第三方通訊APP。

Meta也表示已經攜手與第三方聊天服務開發商合作，並公布了名為Messenger Reference Offer的互通協議和開發者文件，提到這個開發跟整合的過程都非常具有挑戰性，如果有讀者有興趣了解與WhatsApp和Messenger串接功能，Meta也有詳細的內容說明放在網站上。

全球超過6千萬用戶的開源通訊協定將加入Meta第3方陣容

已超過6,000萬球用戶開源即時通訊的後端的「Matrix」其創辦人Matthew Hodgson在今年的一次演講中提到，Matrix正在實驗與WhatsApp端對端加密串接，代表未來用戶可能能夠在Matrix平台上與使用WhatsApp的好友直接聊天，無需切換應用程式。Matrix與傳統的整合型通訊平台不同，採用聯邦式的架構，即「允許用戶自主架設服務器，並與其他服務器進行互聯。」目前，Matrix已經與多個即時通訊應用程式串接，包括Telegram、Discord、Slack等，這些用戶都可以在Matrix這個平台上跟其他平台的好友聊天。

這篇文章 Meta宣布：開放第三方聊天APP與自家APP中串接 2025年優先在歐洲上路！ 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

儘管全球電動車銷量不斷增長，但它們仍然主要集中在少數幾個主要市場。美國、中國、歐洲佔全球電動車銷量總和的95%，在上述地區，電動車在當地汽車市場中佔有很大市佔，到2023年，中國註冊的新車中超過三分之一是電動車，歐洲超過五分之一，美國十分之一。

作者：Howie Su（產業分析師）

2023年電動車銷量接近1,400萬輛，集中於美、中、歐

全球2023年上路的電動車總數達到4,000萬輛， 2023年電動車銷量比2022年增加350萬輛，較去年同期成長35%，比2018年高出六倍以上，2023年，每週新增註冊量超過 25 萬，超過十年前2013年的年度總數。電動車約佔2023年所有汽車銷量的18%，高於2022年的 14%。

儘管全球電動車銷量不斷增長，但它們仍然主要集中在少數幾個主要市場。美國、中國、歐洲佔全球電動車銷量總和的95%，在上述地區，電動車在當地汽車市場中佔有很大市佔，到2023年，中國註冊的新車中超過三分之一是電動車，歐洲超過五分之一，美國十分之一。

一、中國

在中國，2023年新電動車註冊量達810萬輛，較2022成長35%，總量成長5%，這表明隨著市場的成熟，電動車銷量繼續表現良好，2023年是中國新能源汽車快速發展的第一年，此外，2023年中國汽車出口量將超過400萬輛，成為全球最大的汽車出口國，其中電動車120萬輛。

這明顯高於前一年——汽車出口量比2022年增加了近65%，電動車出口量提升80%，這些車輛的主要出口市場是歐洲以及泰國和澳洲等亞太地區國家。不過，中國電動車大量出口源自於國內廠商的內捲，也引起歐盟展開反傾銷調查與課稅，未來預計將有數頗淘汰潮，接著可觀察其他國家是否也跟進展開反傾銷調查，特別是開發中國家，如中南美洲與東南亞地區。

二、美國

在美國，2023年電動車新註冊量總計140萬輛，較2022年增長超過40%，潔淨汽車稅收抵免資格的修訂以及電動車價格的下調意味著一些受歡迎的電動車車型將在2023 年獲得購買抵免資格。另外，北美電動車充電現狀就像智慧型手機充電大戰一樣，但主要集中在更昂貴的硬體上。

目前與 USB-C 和 Android手機一樣，組合充電系統（CCS）插頭已安裝在更多種類的汽車上，特斯拉正在開放其連接器，將其重新命名為北美充電標準（NACS），如今幾乎所有汽車製造商都採用了該標準，包括福特、通用汽車、豐田、Rivian、Volvo、Polestar、日產、賓士、捷豹路虎、菲斯克、現代、Stellantis、大眾和寶馬已簽約，未來美國電動車市場有望達到統一充電技術標準。

更小、更便宜的電動車款在美國的價格還有下降空間， 2022年，美國銷售的電動車中只有約5%的價格低於同等一般汽車的平均價格，2023年，最便宜的電動車售價約為3萬美元（例如雪佛蘭Bolt、日產Leaf、Mini Cooper SE）。

相比之下，最暢銷的小型ICE車型價格低於20,000美元（例如起亞Rio、三菱Mirage），而許多暢銷的中型ICE 車型價格在20,000美元至25,000美元之間（例如本田思域、豐田卡羅拉、起亞Forte、現代Avante、Nissan Sentra），不過，未來也須提防價格戰引起的負面效應。

三、歐洲

2023年歐洲的新電動車註冊量達到近320萬輛，較2022年成長近20%，與中國情況類似，歐洲電動車銷量的高成長率表明，隨著市場的成熟，成長依然強勁，一些歐洲國家在2023 年達到了重要的里程碑，汽車銷量紀錄的國家一年內註冊了50萬輛新電池電動車，其中18%的汽車銷量是電池電動車。

在德國，電動車的銷售份額從2022年的30%下降到2023年的25%，然而，在歐洲其他地區，電動車銷量及其銷售份額有所增加，在法國和英國銷售的所有汽車中，約有25%是電動車，荷蘭為30%，瑞典為60%。在挪威，儘管整體市場萎縮，但銷售佔比略有上升，仍然是歐洲最高的，接近95%。

這篇文章 美、中、歐電動車2023年銷量趨勢分析｜專家論點【Howie Su】 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。