在過去的十年中，汽車變得更加複雜和電腦化。現在，每輛車都裝有感應器，和數百、數千個電腦晶片，並由軟體控制。雖然 …

在過去的十年中，汽車變得更加複雜和電腦化。現在，每輛車都裝有感應器，和數百、數千個電腦晶片，並由軟體控制。雖然大家都對汽車科技的進步讚不絕口，但卻很少有人談論電腦化汽車對修車廠帶來的後果。因為現今，隨著車輛越來越複雜，也需要越來越多的專家和昂貴的知識，以及供應有限的工具來修理。

現在，修理汽車需要更長的時間。而隨著修車廠被併購和修車工人退休，美國修車廠數量持續下降，這一趨勢又更加惡化。根據追踪該行業的諮詢公司 Focus Advisors 的數據，僅在 2021 年，就​​有 327 家獨立修車店被併購。因此，與五年前相比，現在在美國修車的地方要少得多。

一份行業出版物發現，2016 年，美國修車店內的每個車位都有 225 輛汽車和卡車在路上行駛，而現在則提高到246 輛汽車，顯示汽車越來越多。但COVID-19造成的電腦晶片和汽車零件供應鏈堵塞，和全國范圍內汽車技術人員的勞動力短缺，使問題更加嚴重。根據向汽車和保險機構銷售軟體的 CCC Intelligent Solutions 的數據，與 2019 年相比，2021 年汽車的平均維修時間延長了近 11 天。

業內專家表示，問題只會變得更糟。指導汽車維修店的，180biz公司的老闆Rick White表示，在 10 年內，他看到更少的修車廠，但更多顧客。去年底進行的一項行業調查發現，96% 的修車店平均排程積壓為 3.4 週，而 2019 年底只有 1.7 週。

汽車維修人員表示，十年前調整奧迪方向盤方向歪斜問題大約只一個半小時​​，但如今同樣的程序通常需要三四個小時，最多可能需要九個小時。因為較新的汽車擁有先進的駕駛輔助系統，可以讓汽車保持在車道上，檢測盲點並避免碰撞，這些功能需要汽車牢牢掌握它在空間中的位置。因此，需要維修人員校準支持這些先進系統的汽車中的感應器和鏡頭。

北卡羅來納州 Blowing Rock 的 L&N Performance Auto Repair 總裁 Lucas Underwood 說，還有某些品牌的車輛只能使用專業且昂貴的工具進行校準。首先，確保汽車車輪對齊所需的設備，成本在 70,000 美元左右。然後，幫助汽車的感應器鏡頭系統自行定位的目標，每套成本約為 30,000 美元。

總而言之，光是購買修車工具和進行調整，可能就要花費數十萬美元。而這還只是工具成本，現在，修車店每年還要支付數千美元，來讓他們的員工獲得修理特定汽車的認證。

但對於打算繼續營業一段時間的企業來說，這筆投資是值得的。因為許多汽車店老闆都快退休了。他們都不打算投資新型的修車道具和技能。2019 年的一項行業調查發現，近一半的汽車店老闆年齡在 60 歲或以上。 30% 的店主考慮到 2024 年離開這個行業。

業內專家表示，維修危機可能會在好轉之前變得更糟。Rick White說，未來 10 年或 15 年，我們將經歷一段坎坷的時期，因為想要修理的人比修理它們的人多。而預計倖存下來的修車廠會更加繁忙。在長達數十年的汽車技術人員短缺之後，企業熱衷於吸引對電動汽車或自動駕駛技術感到興奮的新一代工人。一家傳統汽車維修店的店主Lucas Underwood表示，如果沒有適當的資金、沒有適當的保險、沒有正確的工具、沒有正確的保險，這些複雜性都將使修車店更難營運。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：Wired

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