一級方程式（Formula 1）熱潮持續升溫，不只賽車品牌搶攻粉絲經濟，科技巨頭也加快布局。IBM近日透露，與法拉利（Ferrari）F1車隊合作的核心目標，不只是科技贊助，而是透過AI把全球車迷經營成更深度參與的「超級粉絲」。記者黃仁杰／編譯

一級方程式（Formula 1）熱潮持續升溫，不只賽車品牌搶攻粉絲經濟，科技巨頭也加快布局。IBM近日透露，與法拉利（Ferrari）F1車隊合作的核心目標，不只是科技贊助，而是透過AI把全球車迷經營成更深度參與的「超級粉絲」。

[caption id="attachment_222684" align="aligncenter" width="1150"] IBM近日透露，與法拉利（Ferrari）F1車隊合作的核心目標，是透過AI把全球車迷經營成更深度參與的「超級粉絲」。（圖／IBM提供）[/caption]

IBM表示，兩年前公司盤點全球運動合作夥伴時發現，少了F1這塊關鍵拼圖，因此最終選擇與最具代表性的 Scuderia Ferrari HP車隊合作。IBM運動與娛樂合作副總裁Kameryn Stanhouse坦言，法拉利是F1歷史上最具代表性的車隊之一，「也是最會贏的隊伍」。

不過，這次合作的重點並不在賽道成績，而是在賽道之外如何經營粉絲。IBM目前正協助法拉利全面升級官方Fan App，希望讓原本只提供賽事資訊的平台，變成車迷全年都願意停留、互動的數位社群。

法拉利新設「Head of Fan Development（粉絲發展主管）」職位，由 Stefano Pallard 負責推動。他表示，團隊想解決的問題，不只是接觸更多粉絲，而是「讓每一位車迷都感覺法拉利真正了解自己」。

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F1本來就是高度數據驅動的運動。每場比賽過程中，車隊每秒會產生數百萬筆數據，記錄車輛、輪胎、賽道與車手操作狀態。過去這些資料多用於比賽策略與工程分析，如今則開始被轉化成粉絲看得懂、也願意看的內容。

透過IBM AI技術，法拉利現在可以將比賽數據自動生成賽事摘要、幕後故事與互動內容，讓車迷更容易理解場上發生了什麼，也更能貼近車隊日常。

新版App也加入更多互動設計，包括預測遊戲、粉絲對戰、AI問答助手，以及由AI撰寫的賽後內容，讓粉絲不只看比賽，也能參與其中。

Stanhouse舉例，多數車迷知道場上只有兩位車手，但未必知道換胎時，其實有24名工作人員必須在短短兩秒內同步完成作業。她認為，這些幕後故事正是讓粉絲產生連結的重要關鍵。

IBM指出，導入後法拉利App在比賽週末期間互動率已提升約62%，顯示車迷黏著度明顯增加。

法拉利也利用AI分析App裡的使用行為，包括哪些內容最受歡迎、車迷停留時間、留言情緒與互動模式，再反向調整內容策略。

Pallard表示，這些訊號能幫助團隊理解Tifosi（法拉利車迷）真正想看什麼，也讓品牌說故事的方式變得更精準。

值得注意的是，F1粉絲結構近年快速改變。官方統計顯示，新加入的車迷中有75%為女性，其中不少是Z世代。Netflix 紀錄片《Formula 1：飆速求生》也被視為推升全球熱潮的重要推手，成功把F1車手帶進主流流行文化。

面對更年輕、更分眾的觀眾，法拉利與IBM接下來希望把AI應用進一步推向個人化體驗，打造更沉浸式的粉絲互動模式。

Pallard表示，未來五年的目標，是讓每一位無論支持法拉利30年，還是剛加入30天的粉絲，都覺得這個體驗是為自己量身打造。

來源：techcrunch

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Ferrari即將跨入純電超跑市場。外媒報導，法拉利已為其首款電動車「Luce」訂出初步售價，約為55萬歐元（約64.7萬美元），預計將於下月在羅馬正式發表。記者黃仁杰／編譯

法拉利（Ferrari）即將跨入純電超跑市場。外媒報導，法拉利已為其首款電動車「Luce」訂出初步售價，約為55萬歐元（約64.7萬美元），預計將於下月在羅馬正式發表。

[caption id="attachment_53598" align="aligncenter" width="1200"] 外媒報導，法拉利已為其首款電動車「Luce」訂出初步售價，約為55萬歐元。(圖／123RF)[/caption]

該價格遠高於一般電動車水準，顯示法拉利將延續其高端定位，鎖定頂級性能與奢華市場。不過，目前相關定價尚未獲官方證實。

市場觀察，隨著各大車廠加速電動化轉型，法拉利此舉象徵傳統超跑品牌也正式進入純電競賽，但在性能、品牌價值與價格策略上，仍將與主流電動車市場形成明顯區隔。

來源：路透社

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義大利跑車品牌法拉利（Ferrari）正式公布旗下首款純電動車名稱為 Ferrari Luce，並於美國舊金山首度對外展示車室設計細節。內裝由前蘋果設計總監 Jony Ive 所創立的設計團隊 LoveFrom 共同操刀，最大特色是刻意避免大量觸控螢幕，回歸實體按鍵與機械操作。記者黃仁杰／編譯

義大利跑車品牌法拉利（Ferrari）正式公布旗下首款純電動車名稱為 Ferrari Luce，並於美國舊金山首度對外展示車室設計細節。內裝由前蘋果設計總監 Jony Ive 所創立的設計團隊 LoveFrom 共同操刀，最大特色是刻意避免大量觸控螢幕，回歸實體按鍵與機械操作。

[caption id="attachment_206954" align="aligncenter" width="841"] 法拉利首款純電動車名稱為 Ferrari Luce，並於美國舊金山首度對外展示車室設計細節。（圖／法拉利提供）[/caption]

「Luce」在義大利文中意為「光」，法拉利表示，這個名稱象徵「電動化是一種手段，而非終點」。法拉利與 LoveFrom 的合作已長達五年，涵蓋車輛設計的各個層面。

強調實體操作 反其道而行的電動車內裝哲學

法拉利指出，Luce 的內裝設計「刻意挑戰電動車必須由大型觸控螢幕主導的既定印象」，改以直覺、可觸感的實體旋鈕、撥桿與開關為核心，強化駕駛的沉浸感與儀式感。

已公開的重點設計包括：

• 方向盤：三輻式設計，靈感來自 1950、60 年代的 Nardi 木質方向盤，由 19 個 CNC 加工零件組成，採 100% 回收鋁材，重量較現行法拉利方向盤減輕約 400 克，按鍵配置則呼應一級方程式（F1）邏輯。

  [caption id="attachment_206955" align="aligncenter" width="861"] 方向盤靈感來自 1950、60 年代的 Nardi 木質方向盤，由 19 個 CNC 加工零件組成，採 100% 回收鋁材。（圖／法拉利提供）[/caption]

• 鑰匙與啟動流程：鑰匙以 Corning Fusion5 玻璃打造，搭載 E Ink 電子紙顯示，是汽車產業首見設計；插入後顯示顏色轉換，並同步啟動座艙燈光序列。

  [caption id="attachment_206956" align="aligncenter" width="861"] 鑰匙以 Corning Fusion5 玻璃打造，搭載 E Ink 電子紙顯示，是汽車產業首見設計。（圖／法拉利提供）[/caption]

• 儀表罩（Binnacle）：會隨方向盤同步移動，內含兩片重疊的 Samsung OLED 螢幕，並透過開孔顯示下層畫面，為客製化超輕量模組。

  [caption id="attachment_206958" align="aligncenter" width="857"] 儀表罩會隨方向盤同步移動，內含兩片重疊的 Samsung OLED 螢幕。（圖／法拉利提供）[/caption]

• 中央控制模組：採球形關節結構，可轉向駕駛或副駕，內建三具獨立馬達的「Multigraph」，可切換時鐘、計時碼表、指南針與起跑控制等模式。

  [caption id="attachment_206959" align="aligncenter" width="863"] 中央控制模組採球形關節結構，可轉向駕駛或副駕，內建三具獨立馬達的「Multigraph」。（圖／法拉利提供）[/caption]

• 材質運用：大量使用實心切削的回收鋁合金與 Corning Fusion5 玻璃，凸顯工藝感。

外觀仍未亮相 售價上看 50 萬歐元

法拉利表示，Luce 的完整外觀將於 2026 年 5 月 在義大利正式發表。法拉利先前已確認，這款純電超跑將是 2025 年推出的六款新車之一，惟實際外觀亮相時程已略為延後。外界預估，Ferrari Luce 售價將超過 50 萬歐元（約新台幣 1,700 萬元）。

[caption id="attachment_206960" align="aligncenter" width="861"] 法拉利強調，Luce 並非與一般高階電動房車競爭，而是希望證明「即便走向電動化，法拉利仍然是一輛法拉利」。（圖／法拉利提供）[/caption]

法拉利強調，Luce 並非與一般高階電動房車競爭，而是希望證明「即便走向電動化，法拉利仍然是一輛法拉利」，從內裝設計開始，維持品牌一貫的駕駛情感與獨特體驗。

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Hyundai 先前在Ioniq 5 N上首創模擬七速雙離合器的聲浪與換檔體驗，意外讓電動車在賽道上找回「駕駛劇場感」。現在，法拉利準備在首款純電車Elettrica上推出自己的版本，但不是照抄油車，而是設計五段「動力級」來重現那種操控的節奏感。記者黃仁杰／編譯

Hyundai 先前在Ioniq 5 N上首創模擬七速雙離合器的聲浪與換檔體驗，意外讓電動車在賽道上找回「駕駛劇場感」。現在，法拉利準備在首款純電車Elettrica上推出自己的版本，但不是照抄油車，而是設計五段「動力級」來重現那種操控的節奏感。

[caption id="attachment_37419" align="aligncenter" width="1200"] 法拉利準備在首款純電車Elettrica上推出自己的版本，但不是照抄油車，而是設計五段「動力級」來重現那種操控的節奏感。(圖／123RF)[/caption]

法拉利產品開發負責人Gianmaria Fulgenzi透露，工程團隊在開發初期就不斷嘗試用換檔撥片介入駕駛節奏，「你需要有東西可以觸碰，才能真正與車連結」。在一般高速巡航時，Elettrica會保持安靜自動化，但當駕駛想「玩」的時候，五段動力級就能提供類似升降檔的節奏，包括模擬引擎煞車的減速感。

真實震動放大 替電動車加上「聲浪戲份」

除了「動力級」，法拉利還想保留內燃機時代最重要的感官元素——聲音。Elettrica不會單純灌進假音效，而是利用安裝在逆變器下方的加速度計，捕捉馬達最高可達25,000轉時的微震動，透過專屬演算法放大輸出到座艙。法拉利強調，這不是「合成音」，而是電動馬達的真實聲響經過強化處理。

這樣的設計，背後邏輯很簡單：駕駛在激烈操駕時，不可能一直盯著儀表板。油車時代的「檔位感」和「引擎音」本來就是判斷速度的工具。少了這些，駕駛難以進入「flow」的狀態。Hyundai用模擬檔位解決這個問題，法拉利則想用動力級與真實聲震，重建那份身體與車輛之間的共鳴。

法拉利的挑戰 在電動時代重寫駕駛劇場

Fulgenzi坦言，Elettrica不是超跑，它更像是四座GT車型，重量超過5,000磅。這樣的設定，讓「分配動力輸出、創造駕駛節奏」變得更關鍵。法拉利CEO Benedetto Vigna則補充，公司不會放棄V12與油電混合動力，但電動車必須找到屬於自己的戲劇語言。

從Ferrari 296等插混車型的成功來看，這家公司比誰都懂駕駛的戲劇感與情緒張力。Elettrica的「動力級」設計還未正式命名，但至少方向明確：不是照搬內燃機，而是讓電動車也能有讓人「全身心投入」的駕駛體驗。最終成果如何，還得等實車登場，但就目前訊號來看，這是一場值得期待的實驗。

來源：insideevs

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法拉利傳出將原定2026年推出的第2款全電動車型延後至2028年亮相，值此之際，中國電動車大廠比亞迪（BYD）攜其首款豪華電動超級轎車仰望U7強勢亮相，近期展開交車作業，該車型綜合最大馬力高達1,287匹（960 kW），0至100公里加速僅需2.9秒，搭載135.5 kWh大容量電池，CLTC續航力可達720公里，展現強悍性能與續航實力。記者李琦瑋／編譯

法拉利傳出將原定2026年推出的第2款全電動車型延後至2028年亮相，值此之際，中國電動車大廠比亞迪（BYD）攜其首款豪華電動超級轎車仰望U7強勢亮相，近期展開交車作業，該車型綜合最大馬力高達1,287匹（960 kW），0至100公里加速僅需2.9秒，搭載135.5 kWh大容量電池，CLTC續航力可達720公里，展現強悍性能與續航實力。

[caption id="attachment_177789" align="alignnone" width="1920"] 比亞迪純電旗艦車仰望U7上市，續航720公里、馬力破千。（圖／比亞迪官網）[/caption]

據外媒《Electrek》報導，消息人士向《路透社》表示，由於高性能豪華電動車需求不足，法拉利原定於明年推出第2款電動車的計畫至少推遲2年、延至2028年。

延伸閱讀：比亞迪Dolphin Surf登陸歐洲市場 引領全球電動車價格新趨勢

與此同時，比亞迪本月正式開始交付首款電動豪華超級轎車仰望U7。

《Electrek》指出，仰望U7不僅性能強勁，更兼具智慧化，新車標配「天眼A」高階駕駛輔助系統（ADAS），整合3組雷射雷達、5組毫米波雷達、13組高清攝影機與12組超聲波雷達，支援城市與高速公路導航輔助（NOA）、自動停車等多項智慧駕駛與安全功能。

仰望U7車內設計以「星環座艙」為主軸，配備比亞迪DiLink智慧座艙系統與DeepSeek AI系統，中央設有12.8吋曲面螢幕、23吋駕駛儀表螢幕，前後排乘客皆能享有6吋娛樂螢幕。

至於價錢方面，仰望U7在中國的起售價僅人民幣62.8萬元（約8.7萬美元），四座旗艦版售價70.8萬元（約9.85萬美元），僅為最入門法拉利售價的一半左右。

另外，法拉利預計於10月9日資本市場日發表首款純電車型，並於同月開始交付。今年稍早一睹法拉利首款電動車的風采，當時這款新車外型帶有類似跨界休旅車的設計風格。

另外，消息人士透露，法拉利的第2款電動車將主打高銷量市場，預計在5年內交付約5,000至6,000輛，銷售規模與其常規車款相仿。

資料來源：Electrek

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法拉利的執行長Benedetto Vigna就曾公開承諾說，法拉利的電動車不會「沉默無聲」，他表示，這家義大利超跑品牌正在開發獨特的「排氣聲」，以確保其電動車在轉型過程中，依然能保留傳統的品牌特色。編譯／于文浩

義大利跑車製造商法拉利的假排氣聲受到外洩，讓大家得以一窺法拉利的承諾。今年早些時候，法拉利的執行長Benedetto Vigna就曾公開承諾說，法拉利的電動車不會「沉默無聲」，他表示，這家義大利超跑品牌正在開發獨特的「排氣聲」，以確保其電動車在轉型過程中，依然能保留傳統的品牌特色。

[caption id="attachment_159159" align="alignnone" width="1200"] 義大利超跑品牌法拉利正在開發獨特的「排氣聲」，以確保其電動車在轉型過程中，依然能保留傳統的品牌特色。（圖／取自法拉利官網）[/caption]

首聽法拉利電動車的獨特聲音

據報導，隨著法拉利的首款電動車即將亮相，最新的間諜影片提供了我們一窺法拉利電動車未來可能發出的聲音。在這段來自Varryx_ Instagram頁面的影片中，儘管聲音並不大聲且持續時間不長，仍能聽到一種與燃油車類似的隆隆聲。帳號主人稱，這個聲音來自車輛後保險槓後方，因為車尾的排氣管並非真正的排氣管，而是裝飾用的假排氣管。

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法拉利可能開發多種獨特聲音

有消息指出，這段聲音可能是法拉利為其電動車開發的多種選擇之一。隨著越來越多的汽車品牌開始提供可選的聲音模式，一些車主可以選擇不同的「排氣聲」，例如現代Ioniq 5 N就允許車主根據需求改變電動車的聲音，因此法拉利也可能採取類似的策略來增強駕駛體驗。

首款電動車將於2025年底亮相

儘管這段影片讓人耳目一新，但關於法拉利首款電動車的具體細節仍處於保密階段。法拉利計畫在2025年底之前公開首款電動車，並預計於2026年正式上市。值得注意的是，目前所見的原型車並不代表最終的設計，法拉利尚未透露更多有關動力系統或外觀的具體資訊，因此目前無需對原型車的外形過於焦慮。

法拉利的電動車將與眾不同

法拉利在轉型過程中的這一創新承諾，無疑為品牌未來的電動車型增添了許多期待。無論是從聲音的獨特性，還是從整體設計與性能的突破，法拉利的電動車將不僅僅是性能的延伸，更是品牌傳承的延續。隨著2025年首款電動車的發布，這個偉大的品牌將如何在未來的電動車市場中保持領先地位，仍值得我們拭目以待。

參考資料：motor1

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在電動車領域，特斯拉（Tesla）長期佔據主導地位，並以創新的技術和優越的性能吸引全球車迷。不過，法拉利（Ferrari）的F80超跑，卻讓人看到傳統引擎與混合動力系統對抗特斯拉的潛力。F80搭載全新的混合動力V6引擎，並且成為法拉利有史以來最強大的量產車型。不同於特斯拉專注於純電動動力，F80結合引擎與電動馬達，提供驚人的性能，同時展現引擎技術在高性能車市場中的持續競爭力。這款車的亮相，也意味著法拉利正式向特斯拉發起挑戰，帶來一股強勁的市場風潮。

編譯／Cynthia

在電動車領域，特斯拉（Tesla）長期佔據主導地位，並以創新的技術和優越的性能吸引全球車迷。不過，法拉利（Ferrari）的F80超跑，卻讓人看到傳統引擎與混合動力系統對抗特斯拉的潛力。F80搭載全新的混合動力V6引擎，並且成為法拉利有史以來最強大的量產車型。不同於特斯拉專注於純電動動力，F80結合引擎與電動馬達，提供驚人的性能，同時展現引擎技術在高性能車市場中的持續競爭力。這款車的亮相，也意味著法拉利正式向特斯拉發起挑戰，帶來一股強勁的市場風潮。

F80混合動力超跑的強大實力

法拉利的F80超跑創新結合引擎和電動馬達，利用混合動力系統實現卓越的性能，避免完全依賴純電動技術的設計。這讓F80與特斯拉的電動車型有所不同，擁有獨特且震撼的引擎聲，帶來強勁的駕駛體驗。F80搭載一具3.0升V6引擎，並結合兩個電動馬達及48伏特電動渦輪增壓系統，綜合輸出達1200匹馬力，讓它成為一輛具有極佳加速性能的超跑。其800伏特電池系統不僅提升能效，還在性能和電池壽命之間取得完美平衡。這使F80具備挑戰特斯拉 Roadster等電動超跑在加速與續航上的優勢，並進一步展示混合動力系統在高性能車領域的強大潛力。

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技術革新與卓越操控的完美結合

F80的成功不僅體現在其強大的動力系統，還包括其創新技術和卓越的操控性能。法拉利透過內部改良，將引擎功率提升至每公升296匹馬力，並採用鈦螺栓及全新的曲軸箱設計，這些改進讓F80擁有超越以往車型的加速和穩定性，並保持傳統法拉利跑車的駕駛樂趣。除此之外，F80的內裝也進行革新，配有專為駕駛者設計的數位儀表板，並提供跑車風格的駕駛位置，讓駕駛者能更直觀地掌控車輛。相比特斯拉簡約且高科技的內裝設計，F80的內部更加強調豪華與駕駛體驗的結合，展示法拉利如何在現代車市場中，藉由創新技術，重新定義高性能跑車的標準。

限量發售與市場定位

F80的卓越性能已在Fiorano賽道上驗證，創下1分15.3秒的圈速，超越法拉利的經典車型如288 GTO和LaFerrari，展現出其無與倫比的極限性能。這款車將限量生產799輛，每輛售價約360萬歐元（新台幣約1.24億元），預計於2025年底交車。F80的限量生產和高昂售價，使其成為極具收藏價值的超跑，進一步鞏固法拉利在高端市場的領導地位。總結來看，F80不僅是法拉利對特斯拉的有力挑戰，也展示混合動力技術在超跑領域的無限潛力，預示法拉利將持續在引擎和混合動力市場中發揮影響力，並挑戰改變電動車在市場上的主導地位。

資料來源：The Diary 24

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隨著全球對環保與綠色能源的重視，傳統汽車品牌面臨著轉型的挑戰。法拉利（Ferrari）作為豪華超跑的象徵，亦在這股潮流中積極改變。這家公司不再只專注於傳統的燃油引擎，而是投入開發氫能混合引擎。

編譯／Cynthia

隨著全球對環保與綠色能源的重視，傳統汽車品牌面臨著轉型的挑戰。法拉利（Ferrari）作為豪華超跑的象徵，亦在這股潮流中積極改變。這家公司不再只專注於傳統的燃油引擎，而是投入開發氫能混合引擎。這項新技術不僅是法拉利的創新之舉，還可能引發整個汽車產業的重大變革。透過這款新引擎，法拉利象徵進入氫能領域的決心，並有望成為未來汽車技術的領導者。

創新引擎設計

法拉利的最新引擎設計在多方面實現顛覆性創新，不僅採用氫燃料，還採用獨特的「倒置」引擎配置。這種設計主要在提升燃料儲存的效率與安全性。該引擎設有四個氫燃料儲存罐，每個罐體的耐壓能力超過10,000 psi，確保在高壓環境下安全運行。其中兩個球形罐位於引擎的兩側，而另外兩個圓柱形罐則放置在引擎的上方。這樣的配置不僅能提升車輛的穩定性，還與前輪的電動馬達驅動系統相結合，充分展現法拉利對性能和安全性的雙重追求。

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倒置引擎的挑戰與解決方案

雖然倒置引擎設計展現多項潛在優勢，但仍然面臨重力和潤滑系統的挑戰。這種設計可能會在油路循環上出現困難，影響潤滑系統的運作效率。為了解決這個問題，法拉利推出一種壓力乾油底盤系統，並配置三個油泵，以確保油流能夠有效循環，維持引擎正常運行。這種設計使車體的重心分佈更為合理，改善整體的穩定性，也提升引擎的空間使用效率。透過這項創新，法拉利不僅提升引擎性能，還優化氫燃料的散熱效果，加強氫能的應用潛力。

氫能驅動未來的汽車產業

法拉利的氫能混合引擎，象徵著汽車產業向氫能發展的明顯趨勢，這不僅是法拉利的創新，還包括其他品牌的努力。例如，豐田（Toyota）在氫能技術上已耕耘二十年，現代（Hyundai）和特斯拉（Tesla）也相繼推出氫動力車型。這些品牌的共同努力，顯示出氫能在未來交通運輸中的巨大潛力，特別是在與電動車技術結合方面，有望形成完全淘汰石化燃料的混合系統。法拉利的創新設計無疑展現綠色能源在超跑領域的可行性，激發對未來零碳汽車的期待。

資料來源：ECOticias

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隨著SU7的成功，手機巨頭小米似乎正準備推出一款可能更加暢銷的車型MX11，這款新車不但運動風格超過其主要競爭對手特斯拉Model Y，外形更是酷似法拉利Purosangue，引發期待。

編譯／于文浩

隨著SU7的成功，手機巨頭小米似乎正準備推出一款可能更加暢銷的車型MX11，這款新車不但運動風格超過其主要競爭對手特斯拉Model Y，外形更是酷似法拉利Purosangue，引發期待，為應對超乎預期的高需求，先前小米也決定將其首款電動車SU7性能轎車的生產數量加倍，並預計在2024年銷售超過10萬台。

年底亮相 明年初上市

根據中國媒體的報導，MX11有可能在今年年底前、小米計畫於10月底舉辦的大型活動期間正式揭幕，並於2025年第一季上市，雖然MX11尚未正式亮相，但曝光的諜照顯示，即使覆蓋了厚重的偽裝，MX11的運動比例依然清晰可見，該車類似法拉利Purosangue，擁有長車頭、突出的長引擎蓋和後移的駕駛艙設計，似乎是一台豪華休旅。

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搭載800伏特平台 續航表現不俗

MX11將可能與SU7轎車共享800伏特平台，提供多種電池選項，電池容量範圍從73.6千瓦時到101千瓦時不等，並擁有後輪驅動和四輪驅動配置，最大續航可達799公里，最強版本SU7 Max擁有664馬力和618磅英尺的扭矩，0-100公里/小時加速僅需2.78秒，最高時速達265公里，甚至有更強性能版正在開發中，或將追上Lucid Air Sapphire。

大容量電池版本未來可期

此前，小米曾表示，將推出132千瓦時和150千瓦時的更大容量電池，但目前尚不清楚這些電池是否會在MX11上市時提供，而MX11的最終生產名稱也可能會改變，與SU7的內部代號MS11類似，MX11或將被命名為XU7。

專注中國市場 未來或進軍歐洲

但短期內，小米似乎並不打算將其電動車銷往中國以外的市場，而是將重點放在滿足國內需求，不過，像MX11這樣的車型在歐洲也很有市場潛力，早些時候，小就米曾在日內瓦車展上展示SU7，表明其似乎有意將電動車推向歐洲市場。

參考資料：Inside EVs

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法拉利執行長 Benedetto Vigna 接受專訪時表示，他們推出的電動車款將能擁有燃油車引擎的轟鳴聲，實現駕駛樂趣。

記者／劉閔

看似獨鍾「燃油」車型且不打算發展電動車的經典豪華跑車車廠法拉利（Ferrari），先前終於打破沉默並公開打造電動車款的重磅計畫。不過以往總是再三強調「聲浪即代表樂趣」，是否會因電動化而變得渺無聲息？對此，法拉利執行長 Benedetto Vigna 稍早接受外媒專訪時表示，他們的車款並不會像其他電動車那樣「死寂」。

法拉利不會放棄「聲浪」

根據外媒報導，Benedetto Vigna 在採訪中特別指出，法拉利的電動車絕不會放棄聲浪，並且作為駕駛體驗的代名詞，法拉利立志在電動化時代也打造極致的駕馭感受。他聲稱這與其他「無聲」電動車不同，法拉利電動座駕將配備獨特的情感「轟鳴聲」，激起駕駛與愛車之間的情感共鳴。顯然，法拉利對於電動車的機構與運作技術，應該有著相當不同的見解與處理方式。

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自研音響系統 打造燃油引擎轟鳴聲

而為了可以兌現承諾，法拉利正積極採用尖端技術，以確保電動車能發出獨特的噪音，藉此營造出情感共鳴。據悉這家義大利車廠正研發創新的音響系統，來模擬出燃油車引擎的轟鳴聲，讓駕駛在車內也能享受同樣的聽覺刺激。除此之外，法拉利還將探索運用合成器或揚聲器等手段，為其電動車添加獨特的音效，有望創造出更具特色的駕駛體驗。

然而，法拉利並非唯一探索此領域的汽車製造商，包括韓國現代（Hyundai）、美國道奇（Dodge）等車廠也開始替自家電動車添加引擎噪音，以提升駕駛樂趣。而從車廠這些舉動可以得知，消費者對電動車「無聲」特性並非完全滿意，相反的，駕駛在享受電動車優勢的同時，依舊渴望保有燃油車的聽覺體驗。

這篇文章 法拉利最終還是踏入電動車  執行長承諾：不會放棄聲浪 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。