記者／陳士勳 政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，也讓外界觀望政府對於廢電池的處理，而行政 …

記者／陳士勳

政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，也讓外界觀望政府對於廢電池的處理，而行政院環境保護署也公告，已調高廢二次鋰電池的補貼費率，目前也有6家廢乾電池處理業受補貼機構，每年處理量約3,506公噸。

環保署表示，現今二次鋰電池具低放電率、長壽命周期、高能量密度，以及高效儲能等優勢，使許多電動車採用鋰電池，然而，在淨零轉型下，電動運具為重要策略，考量不少電動車與大型儲能設備，均高度依賴鋰電池，針對這些鋰電池有可能在2025年報廢，也規劃相關措施，爭取國科會科技計畫，朝高值循環體系發展。

環保署說明，電動運具的電池多為單只電芯，且重量小於1公斤的二次鋰電池去組裝，屬於環保署應回收的廢乾電池範圍，目前已運用資源回收管理基金，建置完整回收處理管道與補貼機制，待廢電池處理廠商妥善處理後，且經過稽核認證，便可領取補貼。

環保署強調，為因應2030年可能的產生量，已於110年7月1日，調高廢二次鋰電池的補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略8-資源循環零廢棄」規劃推動措施，結合學研機構發展，及橋接產業技術，建立電池高值化處理和循環產業鏈，目前也已有6家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年3,506公噸，預估可滿足2025年前，電動車所報廢的廢電池量。

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記者／吳聞 環保署與海委會合作進行海上空氣品質監測工作，將我國對空氣品質的監測範圍由陸域延伸至海域，目前已分別 …

記者／吳聞

環保署與海委會合作進行海上空氣品質監測工作，將我國對空氣品質的監測範圍由陸域延伸至海域，目前已分別於淡水、臺中及臺南等3處海巡隊艦艇上裝載標準規格的空氣品質監測設備，形成一張移動海上監測網，並已從111年10月開始監測PM_2.5、二氧化硫及二氧化氮等重要空氣污染物。

環保署表示，根據艦艇監測裝備所記錄的資料分析，在二氧化硫的監測結果方面，以北部淡水隊為例，二氧化硫平均為0.68  ppb，相較於鄰近陸地上淡水測站的1.37 ppb，顯示海域的擴散條件好，也讓空氣品質較陸域更佳。

再從淡水、基隆、麥寮及小港等4個沿海陸域測站的二氧化硫濃度變化來看，110年平均是1.93 ppb，111年為1.52 ppb，不但比鄰近韓國釜山港110年的3.5 ppb來得好，相較於台灣該4測站107年平均3.51 ppb，下降幅度達6成。

此外，根據研究，船舶若能讓平均船速降至12節，其耗能及空氣污染排放量最低。因此近年來環保署也與港口管理單位合作，在船舶進出港時宣導減速。但從過去的統計資料來看，船舶進出港時減速分別只有56％及43％，顯見仍有改善空間。

環保署最後表示，臺灣是海洋國家，民眾生活的環境中不但有陸域的污染源，也容易受到海域污染源的影響。因此了解我國海域空氣品質會有助於各種污染源之減量，並藉以分別訂定更有效的防制策略。

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記者／吳聞 國發會與環保署公布「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」針對風光電、氫能等12項關鍵戰略內容，包括203 …

記者／吳聞

國發會與環保署公布「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」針對風光電、氫能等12項關鍵戰略內容，包括2030年國家自訂貢獻(NDC)強化目標設為24%正負1%，其中太陽光電要增加至31GW、離岸風電目標增至13.1GW。

透過12項關鍵戰略技術，將可帶動民間投資約新台幣4兆元以上，創造產值5.9兆元，以及創造55萬以上的就業機會。目前已啟動輔導團，規模會再加大，包括對於個別企業稅的減免、系統改善的直接補助，甚至貸款利息補貼。

國發會主委龔明鑫表示，淨零還是維持「以大帶小」的原則進行，但強調要兼顧公正轉型，為確保過程中不遺落任何人，他宣布將啟動大規模方案協助中小企業，研議方向涵蓋個別與企業稅的減免、系統改善的補助。

經濟部次長陳正祺表示，淨零轉型要導入很多前瞻技術和法規鬆綁，對產業來說其實也是很好的發展機會，在12項關鍵戰略裡，經濟部主辦「風電∕光電」、「氫能」、「前瞻能源」、「電力系統與儲能」、「節能」五項戰略，也將擴大所有雙邊對話平台、強化和國際間合作，一起發展相關技術。

陳正祺點名三產業最有潛力在淨零目標下發展成功的供應鏈。第一，是綠能的電力設備、第二，是智慧生活應用、第三，是產業生產低碳化。陳正祺強調，產業都擔心政策規劃會影響到供電，但根據經濟部盤點，以2025年作為標準來看，將有910.9萬瓩的機組除役，同時天然氣機組則會增加1116萬瓩，「上來的比下去的多」，還會增加再生能源1716萬瓩，所以在供電部分沒有問題。

各界關注中小企業是否能趕上淨零時程，龔明鑫強調，國發會作為國家發展重大計畫的規劃、審議、管考單位，未來只要是送至國發會審議的國家重大建設計畫，都必須要有淨零設計，國發會才會通過進而實施。國發會也將啟動相當大幅度對中小企業的協助計畫，幫助中小企業在淨零過程中，提升適應能量，包括，智慧化、系統化的整合，或是改善設備等協助。

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環保署日前修正發布「行政院環境保護署審查開發行為空氣污染物排放量增量抵換處理原則」，抵換來源項目包括汰舊換購電 …

環保署日前修正發布「行政院環境保護署審查開發行為空氣污染物排放量增量抵換處理原則」，抵換來源項目包括汰舊換購電動車輛、港區船舶使用岸電、工廠和餐飲業裝設防制設備，及農業剩餘資材採用腐化菌，以「汰舊換購電動車輛」為例，透過政府媒合平台，協助開發單位出資，取得民眾換購電動車輛之空污減量效益，作為抵換額度，使業者出資出力、政府媒合，達到環境改善三贏局面。

環保署表示，許多國際大廠近期轉向對臺下單，且臺商持續回流擴充產能，加速國內產業園區開發，預期將增加空氣污染物排放，抵換處理原則修正後，有助改善空氣品質，對開發案處於未符合空氣品質標準之空品區，未來進行抵換時，其抵換量需以增量的1.2倍計算，使開發案營運後，不僅對當地空品區，無新增排放量影響，還促使空氣污染物的減量效益。

環保署說明，開發單位應於通過環境影響評估審查後，向環保署提出「空氣污染物抵換量取得計畫」，通過審查後，執行抵換措施，確保規劃措施的實質可行性，並確定後續監督查核機制，若抵換來源係委託政府機關辦理者，則無須提出前述抵換量取得計畫，直接由政府機關檢具相關證明文件。

環保署解釋，為使各污染物間相互抵換方式及比例，更符合相同空污改善效益，依本土化空氣品質模式模擬結果，修正其衍生性空氣污染物，與原生性空氣污染物抵換方式及比例，期許在追求經濟發展時，兼顧環境保護、加速空污防制策略推動，與解決開發單位增量抵換需求。

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台亞風能的環洋離岸風電風場，9/7通過環保署專案小組環評初審，將前進競爭離岸風電區塊開發環評，預計2026年將 …

台亞風能的環洋離岸風電風場，9/7通過環保署專案小組環評初審，將前進競爭離岸風電區塊開發環評，預計2026年將有6家業者可中選。而至今已有11座風場通過環評初審，其中4座還通過環評大會審查。

台亞風能表示，環洋風場在規畫時，機組布設已考量現地條件、風能狀況、鳥類廊道等因素，機組間距將大於800公尺、葉片間距大於400公尺；而風場面積約53平方公里，離岸最近處約距離8公里，單機裝置容量採9.5至15MW，風機數量不超過42座，總裝置容量不超過440MW。

當地民眾質疑，其完工的風場對海岸生態影響嚴重，施工期間造成的高濁度海水，導致沿岸牡蠣養殖業大受影響，牡蠣生長不易，批評政府不應在此設立離岸風場，影響漁民生計。

環評委員則說明，經評估過後，風場設置對環境並無重大影響，但仍會要求開發單位必須承諾，如評估水深30公尺範圍內避免布設風機可行性、陸域工程（陸上變電站及陸纜鋪設）施工期程，應避免與冬候鳥季節相撞等等。經過種種對策及審查，最後環洋離岸風電風場亮燈通過初審。

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