記者／劉閔 特斯拉執行長馬斯克﹝Elon Musk﹞曾多次在公開場合表示要開放特斯拉超級充電站給其競爭對手共用 …

記者／劉閔

特斯拉執行長馬斯克﹝Elon Musk﹞曾多次在公開場合表示要開放特斯拉超級充電站給其競爭對手共用，但實際上卻未在美國市場做過，不過這風向似乎將出現變化，據悉美國政府目前手握 75 億美元的補助籌碼，將可能導致馬斯克加速這項計畫。

自從總統拜登﹝Joe Biden﹞上任以來，持續推動補助來提振電動車產業，以應對氣候變遷。計畫到 2030 年將美國新銷售中的 50% 車款轉為電動車，且未來要在國土境內覆蓋高達 50 萬個電動車充電站，滿足市場需求；而在 2021 年為 10 萬個。

根據外媒指出，有政府官員日前透露交通部下週預計敲定一項要求，就是要迫使特斯拉擴大在美國的專有充電設備，並增加競爭對手使用的充電樁，否則該公司就會被排除在提供的 75 億美元的補貼外。

其實這 75 億美元資金一直扮演至關重要的角色；馬斯克多次會議上表示，特斯拉充電站不會建立花園圍牆來打擊競爭對手，並聲稱旗下超級充電站網路將開放給他牌電動車使用。而該公司目前已經開放歐洲和澳洲部分超充電站，但卻遲遲未公開在美國市場計畫。

有鑑於此有分析師認為，雖然開放網路可以讓特斯拉增加資金和收入來源，但也可能因此削弱該品牌的排他性，並讓特斯拉在管理網路上面臨挑戰。

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編譯／莊閔棻 隨著特斯拉首席執行長馬斯克公開批評，及通用汽車和福特汽車等汽車製造商積極遊說，美國財政部表示，為 …

編譯／莊閔棻

隨著特斯拉首席執行長馬斯克公開批評，及通用汽車和福特汽車等汽車製造商積極遊說，美國財政部表示，為了讓積極推出電動車的汽車製造商，如特斯拉和通用汽車等，有資格以更高的價格獲得最高 7,500 美元的聯邦稅收抵免，他們正打算放寬其對「休旅車」的定義。

根據《CNBC》的報導，先前，特斯拉 Model Y、凱迪拉克 Lyriq、福特野馬 Mach-E 和大眾 ID.4 等汽車，都因為重量不足，不被美國財政部視為休旅車，而無法獲得補貼。但現在美國財政部這次的改變，將讓這些車的零售價格上限從 55,000 美元提高到 80,000 美元。

作為拜登政府 4370 億美元的《2022降低通膨法》（Inflation Reduction Act of 2022）的一部分，根據該法案，有資格獲得補貼的車須符合：一般車輛零售價不得超過5萬5000元，而電動卡車、廂型車和休旅車售價則不得超過8萬元的條件，才能獲得7500元稅務補貼。

先前，為了應對經濟環境，刺激購買率，特斯拉才宣布降價，而此舉也讓其Model Y車型可以獲得補助。目前尚不清楚該決定將如何影響特斯拉高達 20% 的降價。特斯拉還沒有對此做出回應。

隨著車輛的製造成本不斷上升，雖然華爾街對特斯拉的降價表示讚賞，但他們也擔心特斯拉此舉會引發電動汽車價格戰，並擠壓到其他汽車製造商的利潤。畢竟，與傳統汽車製造商相比，特斯拉的電動汽車利潤仍然高得多。如雖然福特公司的整體電動汽車業務目前並未盈利， Mustang Mach-E甚至還虧本銷售，但福特就表示，為了更好地與特斯拉的 Model Y 競爭，他們將把其 Mustang Mach-E 的定價下調最高5,900 美元。

車商們都對美國政府的舉動，表示讚賞與感謝。

參考資料：CNBC

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編譯／莊閔棻 現在路上充滿了電動車，而且不都只是特斯拉而已。隨著全世界越來越重視環境，各國政府也的相繼推出各種 …

編譯／莊閔棻

現在路上充滿了電動車，而且不都只是特斯拉而已。隨著全世界越來越重視環境，各國政府也的相繼推出各種規定於目標的情況下，轉向電動汽車似乎已經勢在必行，而現在，就連起步較慢的美國似乎也到了轉向電動車的轉折點了。

根據《CNN》的報導，在美國，去年，電動汽車佔所有新車銷量的 5.6%。 這聽起來可能不是很多，但就在 2019 年，這個數字僅為 1.4%。 BloombergNEF 研究員 Corey Cantor 表示，根據其他全球市場，如挪威，的經驗，5% 的市場份額似乎是更廣泛採用的電動汽車的重要轉折點。 根據 BloombergNEF 提供的數據，其他市場，如中國和整個歐洲，也顯示出類似的趨勢。

因此，對於現在來說，更重要的是要怎麼讓電動汽車變得更容易購買，才能突破5%使其繼續增長。CNN就列出了幾點關鍵要點：

1、供應問題，而不是需求問題

對於美國來說，因為零件取得不便，使得電動車生產緩慢。同時，汽車製造商也沒有預料到，有些車型會如此受歡迎。如。作為第一款佔據特斯拉電動汽車市場份額的電動汽車，福特仍在努力生產足夠的Mustang Mach-E來滿足需求。福特表示，迄今為止，在其生產的超過 150,000 輛 Mach-E 中，每一輛都是為特定客戶訂單而製造的，沒有一輛是為了經銷商。因此，如何改變零件不足的問題，是美國的要務。

2、更多價位、種類

據報導，2019 年有 11 款電動汽車銷量超過 1,000 輛，今年則有 26 款。考克斯汽車公司的編輯Matt Degen表示，電動汽車需要做出更細的市場區隔，要有更多不同價位、不同樣式的電動汽車。Car and Driver 主編 Tony Quiroga 表示，隨著續航里程數增加和充電速度更快，更便宜的電動汽車也大幅進步。如，起價約為 41,000 美元的現代 Ioniq 5 ，就獲得了今年的汽車和駕駛員年度電動汽車獎。其甚至還可以透過快速充電，在 18 分鐘內從 10% 增加到 80%，這是原本奢侈車型才會有的功能。這也使得這款車大賣，因此若是能夠讓消費者有更多選擇，相信就能加速電動化轉型。

3、通膨法案再改進

為了轉向電動化，美國政府推出了《2022年降低通膨法》。該法案改變了電動汽車有資格獲得消費者稅收抵免的規則，並限制了車輛的價格和購買者的收入，及一些旨在促進電動汽車及其電池的國內生產的規定。但BloombergNEF 的 Cantor就表示，關鍵問題不僅僅是有多少電動汽車符合補貼條件，而是哪些車型。如果能依據車型受歡迎的程度去訂定規則，就可以提高更多電動汽車銷量。

參考資料：CNN

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隨著2022年的結束，《經濟學人智庫》對2023年做出了一些展望。在汽車行業方面，預計市場對電動汽車 (EV) …

隨著2022年的結束，《經濟學人智庫》對2023年做出了一些展望。在汽車行業方面，預計市場對電動汽車 (EV) 的需求將成為市場低迷中的唯一亮點。電動汽車銷量將達到疫情前的五倍多，增長 25% 至 1070 萬輛。而燃油車和商用車的銷量將會下降。但同時，電動汽車製造商也將持續面臨供應鏈中斷和缺乏充電基礎設施的挑戰。

• 汽車銷售將保持低迷

根據《經濟學人智庫》，到了2023年，新車的銷售將停滯，尤其是在歐洲和美國。基於消費者支出緊縮、大宗物資價格提升，以及供應鏈中斷導致生產停工等原因，全球新車銷量預計只會有0.9%的增長。西歐的新車銷量將下降約 3%，而北美將下降 2.4%。與此同時，基於預期的歐元區經濟衰退以及美國和中國 的GDP 增長放緩，全球新商用車銷量將下降 1.3%。

但總體而言，繼 2022 年的下滑之後，新車銷量在 2023 年可能會因為在亞洲、中東、非洲和拉丁美洲的市場增長而有些微的成長。預計，2023 年全球新車銷量將達到7900 萬輛，但這仍然低於疫情前 8800 萬輛的水準。

若是俄烏戰爭升級、歐洲出現能源短缺，或者全球經濟衰退加劇，都可能會對預測產生更大的影響。

• 電動汽車補貼措施的重整

隨著各國政府相繼推出更多電動汽車補貼政策，電動汽車銷量將成為2023年汽車市場的唯一亮點，並將同比增長25%至1080萬輛。然而，對於各國來說，因為發展不一，到了2023年，電動汽車補貼措施將進行調整。有些國家將加大補貼力度，有些國家則將逐步減少。

加強補貼：

• 美國：根據《晶片與科學法案》，為在本地生產的電動車提供 7,500 美元的稅收抵免，並取消每個製造商只有20萬輛汽車可以受到補貼的規定。
• 中國：將電動車稅收減免和購買補貼延長至 2023 年底，包括免徵購置稅、年度車輛稅和消費稅等。與同價位的燃油車相比，新能源汽車客戶將能節省約 1萬元人民幣。
• 法國：制定電動汽車租賃補貼計畫，透過以每月 100 歐元的價格出租電動汽車，讓低收入家庭能負擔得起電動汽車；同時法國政府也為購買價格低於 47,000 歐元的電動汽車提供高達 6,000 歐元的補貼

減少補貼：

• 德國：依照價格，減少電動汽車補貼措施，並取消對插電式混合動力電動汽車的補貼。
• 挪威：逐步取消高價電動汽車的稅收減免。

• 增設更多電池更換和充電站

隨著電動汽車銷售的增長，到了2023年，充電設施將是各國必須解決的一個問題。

在中國，到了 2024 年，道路上行駛的電動汽車數量將增加一倍，達到近 2000 萬輛，然而這也更加凸顯了充電站電動汽車排隊的問題。因此，作為其第十四個五年計畫（2021-25 年）的一部分，中國政府計畫要在 2023 年底前，在連接各省的所有高速公路上都設置充電站。

與此同時，汽車製造商也都在加大投資充電解決方案，包括更換電池的服務。EV 新創公司 Nio 就計畫要在 2023 年對其電池更換站進行升級，讓其不但能儲存更多電池，還可以配合更多不同的汽車品牌和電壓。

作為其到 2030 年要實現所有新車電氣化目標的一部分，2023年，印度政府也將為建立換電站的公司提供財政補貼，並鼓勵租借電池。

然而，雖然有這些鼓勵措施，但基於監管機構尚未制定統一的電池和充電標準，以及全球回收電池的方式仍然非常落後，未來充電可能仍然是一項挑戰。

• 汽車供應鏈仍薄弱

雖然需求放緩稍微減緩了供應鏈阻塞的問題，但隨著原物料金屬短缺、半導體供不應求、台灣與中國大陸的緊張局勢不斷升級、2024年才會有新產能投產，以及中國嚴格的疫情政策等原因，即使到了2023年，生產停滯的問題仍將存在。

為了應對這些挑戰，美國不但將透過2022年的《晶片與科學法案》來刺激國內半導體生產和研究，為了增加稀土和礦物的本地供應，其也發布了一項重要的採礦戰略。與此同時，印度也正在為了允許私營礦商在國內開採鋰，而尋求修改法律，並積極的在海外收購鋰和鈷礦。稀土和礦物對於生產電池非常重要。

令人擔憂的是，歐洲可能將因為能源危機而導致供應問題。一些汽車和零件製造商將不得不減產以降低能源成本，同時他們可能還必須為停電做準備。 鑑於緊密結合的供應鏈，各國的一舉一動都將讓整個汽車行業產生連鎖反應。

• L3自動駕駛汽車將上路

除了以上的壞消息外，也是有好消息的，因為自動駕駛汽車技術將在 2023 年大有進展。除了L3自動駕駛汽車將推出之外，L4自動駕駛也將在無人計程車上發展與測試。

據報導，賓士將於 2023 年開始在美國加州和內華達州提供其 L3駕駛系統 Drive Pilot。BMW則也可能將在其7系列旗艦房車上加入L3自動駕駛系統。而三大美國汽車製造商：特斯拉、通用汽車和 Lucid，以及韓國的現代和KIA、瑞典的 Polestar 也都有望在 2023 年推出 L3自動駕駛汽車。

到了2023年，L4也將在無人駕駛計程車上加速發展。德國就計畫要在以色列的Mobileye和中國的Nio汽車上啟用L4自動駕駛技術；美國的Motional將在美國推出機器人計程車； 通用汽車旗下的Cruise也將擴大其服務範圍到杜拜；特斯拉也有望在 2023 年推出自己的機器人計程車。

晉升到L3是很重要的一步，因為到了L5，就可以達到真正的無人自動駕駛了。但照目前來說， L4自動駕駛的計程車都還只會在限制的區域運行，而且都還將搭配一名人類駕駛。因此，要達到完全自動駕駛，可能還要一段時間。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：EIU、Bloomberg Law、Electrive.com、Bussiness Standard、TechXplore、Electrive.com2、The Verge、IBEF、Mitt Romney、aljazeera

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