梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。記者黃仁杰／編譯

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。

[caption id="attachment_305471" align="aligncenter" width="1500"] 梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議。（圖／賓士提供）[/caption]

這也是Wayve端到端自駕AI首次進入豪華車量產市場。雙方合作關係早已展開，今年稍早Mercedes-Benz也參與Wayve規模15億美元的D輪募資。

Wayve不造車 主攻「會學習」的駕駛AI

Wayve本身並不製造汽車，而是開發自動駕駛軟體。

公司採用所謂「AV2.0」架構，透過具身AI（Embodied AI）從大量駕駛資料中學習，而不是完全依賴預先編寫的規則與高精地圖。

Wayve表示，AI Driver不需要HD Map、高精地圖，也不依賴地理圍欄，前往新城市時也不需要重新進行當地特定訓練。

這種端到端學習方式與特斯拉Full Self-Driving的技術方向較為接近，與Waymo大量依賴高精地圖與特定營運區域的Robotaxi模式有所不同。

不過，Wayve最新系統仍導入雷達感測器，而特斯拉近年則逐步移除雷達，轉向以攝影機為主的感知方案。

整合MB.OS AI訓練使用輝達與Azure

此次合作中，Wayve將AI Driver整合進Mercedes-Benz既有的量產車架構，包括車輛硬體、MB.OS作業系統以及地圖介面。

AI Driver的訓練則使用輝達運算基礎設施，並部署在Microsoft Azure雲端環境。

Mercedes-Benz目前將這套系統描述為「先進城市與高速公路點對點駕駛輔助」。

不過，雙方目前尚未公布SAE自動駕駛等級，也沒有透露首批搭載車型，導入時間也僅表示會在「未來兩年內」開始。

Mercedes-Benz技術長Jörg Burzer表示，這將是Wayve AI Driver首次進入豪華車市場量產產品。

不只押寶Wayve 賓士同時囊括三套自駕技術

Mercedes-Benz目前並沒有把自動駕駛發展完全押在單一路線上。

公司已推出Drive Pilot，屬於可在特定高速公路塞車環境下使用的Level 3系統，駕駛可以在符合條件時暫時雙手離開方向盤、視線離開道路。

今年1月，Mercedes-Benz也在CLA導入輝達開源自駕模型Alpamayo，定位為Level 2+駕駛輔助系統。

如今Wayve AI Driver也加入產品布局，等於Mercedes-Benz同時推進多套技術路線，包括特定場景的Level 3、輝達Level 2+方案，以及Wayve主打可擴展至更高自動化程度的具身AI架構。

傳統車廠開始向AI公司買「駕駛大腦」

相較特斯拉選擇自行開發完整自駕軟體，愈來愈多傳統車廠則選擇與Wayve、輝達、Mobileye等專業業者合作，把AI駕駛系統整合進自家車輛。

Wayve今年2月完成15億美元D輪募資，公司估值達86億美元，Mercedes-Benz、Nissan與Stellantis都已成為投資者。

Wayve共同創辦人暨執行長Alex Kendall表示，雙方合作的開發速度與深度，反映Mercedes-Benz與Wayve團隊在技術方向上的高度一致。

來源：Electrek

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賓士（Mercedes-Benz）宣布，旗下全新純電C-Class已正式於匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemét）工廠啟動生產。為迎接新一波電動車產品布局，賓士已投入約10億歐元擴建該廠，未來將成為品牌在歐洲重要的電動車生產基地之一。記者黃仁杰／編譯

賓士（Mercedes-Benz）宣布，旗下全新純電C-Class已正式於匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemét）工廠啟動生產。為迎接新一波電動車產品布局，賓士已投入約10億歐元擴建該廠，未來將成為品牌在歐洲重要的電動車生產基地之一。

[caption id="attachment_235669" align="aligncenter" width="1500"] 賓士（Mercedes-Benz）宣布，旗下全新純電C-Class已正式於匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemét）工廠啟動生產。（圖／賓士提供）[/caption]

投資10億歐元 工廠面積擴增逾一倍

賓士表示，此次擴建新增生產廠房、電池組裝工廠、第二座沖壓車間及全新塗裝工廠。

完成擴建後，工廠占地由原本約200公頃擴增至440公頃，規模增加超過一倍，也成為匈牙利最大的汽車製造基地。

全新純電C-Class則是賓士核心車系中，首款於凱奇凱梅特工廠量產的純電車款。

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電池、車身零件改採在地生產

賓士表示，為縮短供應鏈並提高生產彈性，純電C-Class及未來純電GLB所需的電池、車身零組件及其他主要零件，將改由工廠內部生產，而非跨國運輸。

公司認為，此舉可降低物流成本，也能更快速因應市場需求變化。

保留燃油車產線 兼顧市場需求

與許多傳統車廠相同，賓士目前仍採取燃油車與電動車並行策略。

新建生產廠房將專門負責純電車款生產，而既有產線則可依需求切換生產燃油車或純電車型，提升整體製造彈性。

此外，凱奇凱梅特工廠未來也將與德國拉施塔特（Rastatt）工廠協同生產，依不同市場需求調整車款生產配置，包括即將推出的純電GLC。

賓士也確認，未來小型G-Class將由凱奇凱梅特工廠獨家生產。

導入AI與數位孿生技術提升生產效率

賓士也將凱奇凱梅特工廠作為先進製造技術示範基地。

公司利用輝達（NVIDIA）Omniverse平台建立新組裝車間的數位孿生（Digital Twin）模型，讓工程團隊可先在虛擬環境模擬生產流程，再導入實際產線，降低調整成本。

此外，AI系統也將應用於即時檢測車輛瑕疵及分析生產數據，協助提升產品品質與製造效率。

太陽能供應四分之一用電 塗裝節能20%

在永續發展方面，賓士於工廠建置27.4MW太陽能電廠，搭配屋頂太陽能系統，總裝置容量達42.3MW，預計可供應約25%的工廠年度用電需求。

此外，新塗裝工廠較舊廠節省約20%能源消耗，二氧化碳排放量也降低約80%，同時導入節水及減廢措施，進一步提升整體營運效率。

目前凱奇凱梅特工廠已有超過5,000名員工，未來也將成為賓士全球電動車生產布局的重要據點之一。

來源：Electrek

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Mercedes-Benz即將發表全新純電C-Class，在正式亮相前率先公開內裝設計，最大特色就是橫跨整個儀表板的超大螢幕，主打數位化與豪華體驗。記者黃仁杰／編譯

Mercedes-Benz即將發表全新純電C-Class，在正式亮相前率先公開內裝設計，最大特色就是橫跨整個儀表板的超大螢幕，主打數位化與豪華體驗。

[caption id="attachment_213087" align="aligncenter" width="1400"] 全新純電C-Class，在正式亮相前率先公開內裝設計，最大特色就是橫跨整個儀表板的超大螢幕。（圖／賓士提供）[/caption]

這款全新電動C-Class預計4月20日在南韓全球首發。官方強調，新車將是「史上最運動化的C-Class」，並在空間與科技配置上全面升級。

39吋MBUX Hyperscreen橫跨全車 打造全數位座艙

新車內裝幾乎全面螢幕化，核心為39.1吋的MBUX Hyperscreen懸浮式觸控螢幕，橫跨整個中控台，整合儀表與資訊娛樂系統。設計風格類似特斯拉車款，但仍保留部分實體按鍵，方便操作空調與音響等功能。

駕駛前方同樣延伸螢幕顯示車速與續航資訊，進一步強化科技感。

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主打舒適與豪華 座椅內建按摩與音響系統

在乘坐體驗方面，賓士強調新車提供更寬敞空間與升級座椅。標配Softtorino皮革，並搭載四向電動腰靠支撐，提升長途駕駛舒適性。

座椅還支援全背部按摩、加熱與通風功能，高階車型更導入Burmester4D環繞音響系統，並將喇叭整合進座椅中，打造沉浸式體驗。

[caption id="attachment_213090" align="aligncenter" width="1024"] 在乘坐體驗方面，賓士強調新車提供更寬敞空間與升級座椅。（圖／賓士提供）[/caption]

智慧空調與氛圍燈升級 強調豪華科技感

新車亦提供多項進階配備，包括延伸至車門的氛圍燈與SKY CONTROL全景天窗。空調系統則採全新設計，在攝氏零下7度環境下，20分鐘內加熱速度較傳統燃油車快一倍，同時具備除濕與溫控功能，提升乘坐舒適性。

賓士執行長Ola Källenius表示，全新電動C-Class在品質、工藝與舒適度上全面升級，將成為該級距的新標竿，也是歷來最智慧、最寬敞的C-Class。

來源：electrek

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南韓電池大廠 LG Energy Solution（LGES）今(8)日對外公告指出，已獲得德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）價值 14 億美元的電動車電池供應訂單。此合約將自 2028 年起一路延續至 2035 年，涵蓋北美與歐洲市場。記者黃仁杰／編譯

南韓電池大廠 LG Energy Solution（LGES）今(8)日對外公告指出，已獲得德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）價值 14 億美元的電動車電池供應訂單。此合約將自 2028 年起一路延續至 2035 年，涵蓋北美與歐洲市場。

[caption id="attachment_4181" align="aligncenter" width="600"] 南韓電池大廠 LG Energy Solution（LGES）今(8)日對外公告指出，已獲得德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）價值 14 億美元的電動車電池供應訂單。(示意圖／科技島資料照)[/caption]

根據 LGES 向韓國主管機關提交的文件，這筆長期訂單將支援賓士在主要市場推進電動化戰略，也象徵傳統車廠在高階電池供應鏈上，持續與韓國電池製造商深化合作。LGES 是全球第二大 EV 電池供應商，客戶包括特斯拉、通用、現代等，本次再度取得歐系豪華車品牌的長約，被視為強化其北美與歐洲布局的重要一步。

賓士近年持續增加自家電動車型的電池採購規模，以支撐其在 2030 年前邁向全面電動化的中長期目標。此次與 LGES 的合作，也顯示歐系車廠在挑戰全球 EV 市場競爭時，仍仰賴韓系電池供應商的成熟量產能力與技術穩定度。

來源：路透社

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賓士（Mercedes-Benz，MBGn.DE）宣布，透過使用低碳鋁材，成功降低新一代電動車（EV）的生產碳足跡。該鋁材由挪威金屬製造商Norsk Hydro（NHY.OL）供應，採用可再生能源及回收鋁料製造，應用於新款純電動CLA車型。此舉是賓士推動營運去碳化更廣泛努力的一環，公司高層在接受《路透社》專訪時表示，這樣的合作為高端消費品牌如何以更高成本換取更環保材料提供了示範。記者黃仁杰／編譯

賓士（Mercedes-Benz，MBGn.DE）宣布，透過使用低碳鋁材，成功降低新一代電動車（EV）的生產碳足跡。該鋁材由挪威金屬製造商Norsk Hydro（NHY.OL）供應，採用可再生能源及回收鋁料製造，應用於新款純電動CLA車型。此舉是賓士推動營運去碳化更廣泛努力的一環，公司高層在接受《路透社》專訪時表示，這樣的合作為高端消費品牌如何以更高成本換取更環保材料提供了示範。

[caption id="attachment_155772" align="aligncenter" width="1200"] 賓士（Mercedes-Benz，MBGn.DE）宣布，透過使用低碳鋁材，成功降低新一代電動車（EV）的生產碳足跡。（圖／123RF）[/caption]

賓士供應與品質副總裁Gunnar Guthenke直言，「使用低碳鋼或低碳鋁確實會增加成本，但可持續性與我們製造的高端產品是密不可分的。」雙方雖未透露具體成本，但指出相比傳統燃油版，電動CLA的製造過程二氧化碳排放量減少約40%。

Norsk Hydro執行長Eivind Kallevik則表示，雖然供應鏈去碳化成本不低，但透過產業合作可分攤壓力，不至於全由製造商或消費者承擔。他補充，即使過去幾年鋁市因經濟成長疲軟而低迷，市場對低碳材料的需求仍顯著增加。「我們看到對低碳產品的需求持續上升，」Kallevik說。

根據雙方數據，Norsk Hydro位於挪威西岸Aardal工廠製造的鋁材，每公斤僅排放3公斤二氧化碳，遠低於全球平均16.7公斤。此外，該材料包含25%的回收鋁，進一步減少來自高耗能冶煉廠的原生鋁使用量。

值得注意的是，賓士過去曾因綠色行銷遭環保團體控告，質疑其宣傳與實際環境影響不符。不過，該訴訟已於2022年被德國法院駁回。如今，透過與Norsk Hydro合作，賓士希望以更具體的行動來回應外界對永續發展的期待。

來源：路透社

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新車很炫，但你真的需要買全新的嗎？對多數消費者而言，購買中古車才是聰明選擇，尤其當你可以用更低價格買到低里程、可靠的電動車。根據最新報告，目前市場上最容易掉價的10款電動車出爐，對想撿便宜的買家來說，正是入手的好機會。記者李琦瑋／編譯

新車很炫，但你真的需要買全新的嗎？對多數消費者而言，購買中古車才是聰明選擇，尤其當你可以用更低價格買到低里程、可靠的電動車。根據最新報告，目前市場上最容易掉價的10款電動車出爐，對想撿便宜的買家來說，正是入手的好機會。

[caption id="attachment_155724" align="alignnone" width="1200"] 買電動車等中古比較好？《Electrek》盤點十大貶值最快的電動車。（圖）[/caption]

雖然新車買家總喜歡談科技配備與轉售價值，但真相是：中古車市場規模是新車市場的3倍。對預算有限、重視實用的族群來說，讓上一位車主先幫你吸收折舊損失，是划算策略。

延伸閱讀：全球首款半固態電池量產電動車！MG4將於8月登場、僅需1.1萬美元

COVID-19期間車市供應鏈混亂，加上經銷商亂開天價，讓市場價格一度異常。但最新數據顯示，目前的折舊趨勢已回到疫情前水準，豪華車品牌如賓士S-Class這類以「新潮」為賣點的車款，價值下降最快；而主打經濟實用的豐田、Honda等品牌則保值性較高。

根據iSeeCars報告，Model S是過去一年來貶值幅度最大的車款，2025年6月的平均價格為4萬6700美元，比一年前下跌了8800美元，跌幅近16%。

《Electrek》列出十大貶值最快的電動車，依序為奧迪Q8 e-tron、捷豹I-Pace、特斯拉Model S、賓士EQS、特斯拉Model Y、現代Kona Electric、特斯拉Model 3、保時捷Taycan、福特野馬Mach-E。

[caption id="attachment_183570" align="alignnone" width="768"] 《Electrek》盤點十大貶值最快的電動車。（圖／取自Electrek）[/caption]

資料來源：Electrek

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德國車廠賓士（Mercedes-Benz）即將在2025年慕尼黑國際車展（IAA）正式發表旗下最暢銷休旅車「GLC」的電動版本，近日搶先釋出內外觀與技術細節，讓外界先睹為快。該車款預計成為賓士電動家族的新門面，搭載全新800V架構與MB.OS系統，僅需10分鐘，即可回補約260公里（約161英里）的WLTP續航里程。記者李琦瑋／編譯

德國車廠賓士（Mercedes-Benz）即將在2025年慕尼黑國際車展（IAA）正式發表旗下最暢銷休旅車「GLC」的電動版本，近日搶先釋出內外觀與技術細節，讓外界先睹為快。該車款預計成為賓士電動家族的新門面，空間更大，且搭載全新800V架構，僅需10分鐘，即可回補約260公里的WLTP續航里程。

[caption id="attachment_181991" align="alignnone" width="1001"] 賓士釋出電動版GLC內外觀與技術細節，空間更大、10分鐘快充可跑260公里。（圖／Mercedes-Benz官網）[/caption]

賓士集團執行長Ola Källenius日前表示，「我們不只推出一款新車型，更要讓我們的暢銷車款電動化。」他強調，電動版GLC將以「全新的設計、先進的技術，以及全新的MB.OS作業系統，樹立新標準」。

延伸閱讀：賓士引入AI升級語音助理 可連上網、追問功能升級

全新的電動版GLC比現行燃油版GLC有顯著升級，提供更大的空間和更優異的車輛行駛品質。由於軸距比現行燃油SUV長了3.1英寸，電動版為前後座乘客帶來了更寬敞的腿部和頭部空間。

在所有座椅傾倒後，這款電動SUV提供61.4立方英尺的載物空間，而燃油版車型最大僅為56.3立方英尺。此外，電動版還多了4.5立方英尺的前行李廂空間。

Källenius指出，憑藉賓士全新的800V電動架構和最新的電池技術，電動GLC僅需10分鐘，即可回補約260公里（約161英里）的WLTP續航里程。他說，該車支援超過320kW的直流快速充電。

電動版GLC車內設計同樣令人驚艷，選配的「懸浮式新一代MBUX　Hyperscreen」將提供由全新MB.OS超級電腦驅動的沉浸式空間體驗。

賓士將於9月7日在德國慕尼黑舉行的國際車展上，正式揭曉全新電動版GLC。儘管官方續航里程數據將在活動中公布，但根據《Car and Driver》對原型車的測試報導，賓士預計搭載94.5kWh電池，將提供超過400英里的WLTP續航里程，或略多於300英里的EPA續航里程。

價格也將在適當時機公布。考量到目前GLC 350e 4MATIC PHEV在美國的起售價為59,900美元，預計電動車型的價格將略高，約在65,000美元左右。

資料來源：Electrek

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賓士近日宣布，他們已為超過300萬輛搭載MBUX系統的車輛，免費開放ChatGPT整合功能，此次更新的ChatGPT語音助手支援德語、英式英語和美式英語，讓更多用戶能夠享受全新升級的語音互動體驗。編譯／于文浩

賓士近日宣布，他們已為超過300萬輛搭載MBUX系統的車輛，免費開放ChatGPT整合功能。早在2023年，賓士就宣布將透過微軟Azure OpenAI服務，將ChatGPT整合至其MBUX語音助手的「Hey Mercedes」功能中，並在美國針對超過90萬輛搭載MBUX資訊娛樂系統的車輛啟動公測計畫。如今，該公司則是進一步宣布，這項升級現已免費開放。

[caption id="attachment_155935" align="alignnone" width="1200"] 賓士與微軟合作將 ChatGPT 導入 MBUX 多媒體系統實現人車對談的未來移動模式。（圖／取自賓士官網）[/caption]

微軟加持打造智慧互動新體驗

據報導，賓士不僅單純使用OpenAI的ChatGPT，還基於微軟Azure OpenAI服務，整合ChatGPT與微軟Bing，讓語音助手能即時回答知識型問題，並具備「上下文感知」功能，用戶可以基於之前的回應提出追問，體驗更順暢的互動。

更多新聞：賓士瘋狂實驗 CLA-Class將成未來電動車旗艦

多語言提供更靈活使用方式

此次更新的ChatGPT語音助手支援德語、英式英語和美式英語，讓更多用戶能夠享受全新升級的語音互動體驗。用戶只需透過最新更新，即可啟用這項功能。

MBUX打造個人化車內體驗

賓士集團技術長Markus Schäfer表示：「透過為MBUX語音助手加入AI驅動的知識功能，我們讓客戶能以更有趣且更具價值的方式與車輛互動。我們的AI軟體透過微軟Azure OpenAI服務，無縫整合ChatGPT和Bing，提供前所未有的資訊服務，這是我們邁向超個人化車內體驗的重要里程碑。」

簡易操作隨時啟動語音助手

完成更新後，用戶只需說「Hey Mercedes」或按下方向盤上的語音按鈕，即可啟動MBUX語音助手。此外，賓士表示，語音助手將保存對話歷史長達1小時，方便用戶根據先前的對話進行追問或延續對話主題。

參考資料：neowin

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Mercedes-Benz賓士的工程師，正在開發一種能夠發電的新太陽能塗層，如同晶圓（wafer）般只有5微米厚，比人的頭髮還細，能夠覆蓋11平方公尺面積。新塗層可以應用在車身上，Mercedes-Benz表示這能產生足夠能量，為電動車提供每年能開1.2萬公里（7,456 英里）的動力。

編譯／Elisa

Mercedes-Benz賓士的工程師，正在開發一種能夠發電的新太陽能塗層，如同晶圓（wafer）般只有5微米厚，比人的頭髮還細，能夠覆蓋11平方公尺面積。新塗層可以應用在車身上，Mercedes-Benz表示這能產生足夠能量，為電動車提供每年能開1.2萬公里（7,456 英里）的動力。

新太陽能塗層讓電動車開1.2萬公里

這款光電塗層可以用在任何基板（substrate）上，上頭的保護層則是一種以奈米粒子為主的新型塗料，可讓94%太陽光穿透。Mercedes-Benz確保每平方公尺塗層重量維持在50克，而且無論車子外形或角度如何，都能覆蓋整輛車表面，因為能量產生多寡取決於陰影面積、陽光強度和地理位置。例如在德國司圖加特，駕駛人平均每天行駛51公里（32英里），62%的車程就能靠太陽能塗層提供動力。在洛杉磯，甚至全程都能靠新塗層產生能量來行駛。

更多新聞：Toyota太陽能系統陣列規模龐大 邁向碳中和目標

太陽能光電塗層環保又節省成本

Mercedes-Benz稱這款太陽能光電塗層轉換效率高達20%，產生的能量可以當成動力或回饋進高壓電池裡，車子熄火時也能持續轉換能量。另外新型太陽能塗層原料無毒且容易獲得，不含稀土元素或矽，因此方便回收，生產成本也比傳統太陽能組件低得多，這項新技術有望成為一種高效的解決方案，增加續航里程，並減少充電站數量。

資料來源：Interesting Engineering

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全球電動車市場面臨挑戰，隨著消費者需求波動及基礎設施不足，包含Volvo、通用汽車（GM）、福特、特斯拉和賓士這些曾野心勃勃推動電動車轉型的領導品牌，如今都不得不修正其計畫。

編譯／于文浩

全球電動車市場面臨挑戰，隨著消費者需求波動及基礎設施不足，多家大型車企紛紛調整其電動化目標，Volvo、通用汽車（GM）、福特、特斯拉和賓士這些曾野心勃勃推動電動車轉型的領導品牌，如今都不得不修正其計畫，Volvo承認，市場需求的變化使其無法如期在2030年前全面轉向電動車；GM推遲了電動皮卡工廠的啟動，Ford則削減了電動車投資，即使是市場領導者特斯拉，也面臨銷量下降和利潤壓力，凸顯了電動車市場發展的不確定性。

Volvo調整全面電動化時間表

2023年9月5日，Volvo成為最新一家發表電動車進展的汽車企業，宣布將無法在六年內實現全電動車銷售目標，Volvo原計畫要在2030年完全轉向電動車，但現已修正為只會有90% 的產品為電動車與插電式混合動力車，該公司指出，市場需求和客戶接受度存在區域性差異，電動化轉型過程並不會線性進行，第二季，Volvo共售出10,563台插電車。

更多新聞：燃油車 VS. 電動車   賓士負責人揭秘成本差異

通用汽車推遲EV生產計畫

自2018年以來，通用汽車原計畫到2035年實現全電動車銷售，並在2030年前讓50% 的車款電動化，但基於受限消費者需求低迷，該公司大幅縮減了目標，並宣布推遲在密西根州的電動車皮卡工廠開放至2026年，GM第二季交了21,930台電動車，其中94%為Ultium平台車型。

福特縮減電動車預算

近年來，福特宣布將40% 的資金投入電動車生產，並計畫推出一款全電動三排SUV，然而，該公司已將預算縮減至30%，並取消了這款SUV，推遲了新款電動皮卡的生產至2027年，福特表示，由於市場競爭加劇，未來的車款必須達到盈利目標，該公司第二季共售出23,957台電動車，較去年同期增長61%。

特斯拉推遲機器人計程車計畫

作為電動車領導者，特斯拉一直以其雄心勃勃的計畫聞名，然而在7月的財報會議上，該公司宣布推遲其機器人計程車的發布時間至10月，並報告了五年來最低的利潤，特斯拉第二季電動車銷售下降5%，交了444,000輛車，低於去年同期的數據。

賓士繼續燃油車與電動車並行

賓士原計畫在2030年前完全轉向電動車，並由其熱門的EQS轎車領銜，然而，由於現有電動車銷售不佳，該公司已停止開發MB.EA大型平台，並將將在未來十年繼續生產燃油車款，2024年第二季，賓士共售出45,800台電動車，較去年同期下降25%。

參考資料：trellis

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