印度空氣污染問題嚴重，對人體健康造成長期危害，甚至導致大量過早死亡。根據世界衛生組織（WHO）統計，2019年全球因戶外空氣污染導致約420萬人過早死亡，其中近九成發生於中低收入國家；若加上室內污染，相關死亡人數更高達670萬人。記者黃仁杰／編譯

印度空氣污染問題嚴重，對人體健康造成長期危害，甚至導致大量過早死亡。根據世界衛生組織（WHO）統計，2019年全球因戶外空氣污染導致約420萬人過早死亡，其中近九成發生於中低收入國家；若加上室內污染，相關死亡人數更高達670萬人。

[caption id="attachment_210793" align="aligncenter" width="1536"] 為改善空氣品質，印度正加速推動交通電動化，特別是將柴油公車轉換為純電動巴士。（圖／AI生成）[/caption]

印度部分城市空污尤為嚴峻。瑞士空氣品質監測機構IQAir指出，2025年全球污染最嚴重城市為印度北方邦洛尼（Loni），PM2.5平均濃度高達112.5微克／立方公尺，遠高於WHO建議的安全值5微克。全球污染最嚴重的25座城市中，多數集中於印度、巴基斯坦與中國。

為改善空氣品質，印度正加速推動交通電動化，特別是將柴油公車轉換為純電動巴士。最新消息指出，印度已訂購915輛電動巴士，用於公共運輸系統。

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此次訂單由GreenCell Mobility與EKA組成聯盟，獲得特倫甘納邦道路運輸公司（TSRTC）授標，將在當地部署這批電動巴士，並納入政府「PM E-Drive」計畫推動。

印度官方表示，此舉將有助於降低城市污染、減少對化石燃料依賴，並提升大眾運輸效率與服務品質。

PM E-Drive計畫為印度政府推動電動車普及的重要政策工具，透過補助與誘因加速市場導入。隨著全球多國積極發展低碳交通，印度此舉也被視為邁向永續交通的重要一步。

來源：CleanTechnica

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日立全球空壓設備事業（Hitachi Global Air Power）近日在美國拉斯維加斯舉行的建築設備展CONEXPO上，正式發表新一代電動可攜式空氣壓縮機產品線，並推出兩款全新機型，顯示建築工地設備正加速邁向電動化。記者黃仁杰／編譯

日立全球空壓設備事業（Hitachi Global Air Power）近日在美國拉斯維加斯舉行的建築設備展CONEXPO上，正式發表新一代電動可攜式空氣壓縮機產品線，並推出兩款全新機型，顯示建築工地設備正加速邁向電動化。

[caption id="attachment_208725" align="aligncenter" width="784"] 日立全球空壓設備事業正式發表新一代電動可攜式空氣壓縮機產品線，並推出兩款全新機型，顯示建築工地設備正加速邁向電動化。（圖／日立提供）[/caption]

業者指出，建築設備的電動化不僅是為了減少排放或降低成本，許多城市與地方政府也開始對施工現場的噪音提出更嚴格規範。在此趨勢下，能夠提供「低噪音、零排放」施工環境的設備，正逐漸成為承包商競標工程的重要優勢。

日立表示，在先前推出的Sullair E1035H電動空壓機證明市場確實存在需求後，公司決定進一步擴大電動設備布局。此次在CONEXPO展會中推出的新產品，也反映出建築產業對於降低排放、減少噪音與控制營運成本的需求正在快速升高。

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日立Global Air Power可攜式產品全球產品經理Jerel Cole表示，隨著能源價格與營運成本持續上升，加上各地對排放與永續的要求日益嚴格，公司因此開發新一代電動空壓機，希望在維持性能與氣壓輸出能力的同時，讓客戶能以更高效率、更具環保責任的方式運作。

這些低震動、低噪音的電動空壓機可應用於多種場景，包括地下採礦、公用事業工程、建築施工以及備用氣源等。由於設備在運作時不產生排放且噪音較低，也可在室內環境使用，並能在夜間或非工作時段運行，無需額外的通風設備或複雜的安全防護措施。

日立Global Air Power總裁兼執行長藤本英樹表示，公司在產品創新上始終以客戶需求為核心。目前正持續擴充電動可攜式空壓機產品組合，以滿足不同客戶的需求，同時也會持續投資柴油設備技術，確保在當前與未來應用場景中都能提供合適的解決方案。

值得一提的是，在本次展會上，日立也展示了一台1979年推出的首款電動可攜式空壓機。該設備至今仍可正常運作，累積運行時間已超過5萬3,000小時，成為公司產品耐用度與可靠性的象徵。

來源：electrek

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Volvo前任執行長、曾於2012至2022年間帶領品牌成功上市的哈坎・塞繆爾森（Håkan Samuelsson），近日重返領導崗位。他坦言，全球汽車產業的快速電動化，勢必讓部分西方車廠在轉型過程中遭到淘汰。

記者黃仁杰／編譯

Volvo前任執行長、曾於2012至2022年間帶領品牌成功上市的哈坎・塞繆爾森（Håkan Samuelsson），近日重返領導崗位。他坦言，全球汽車產業的快速電動化，勢必讓部分西方車廠在轉型過程中遭到淘汰。

[caption id="attachment_16001" align="aligncenter" width="848"] Volvo執行長坦言，全球汽車產業的快速電動化，勢必讓部分西方車廠在轉型過程中遭到淘汰。(圖／科技島資料照)[/caption]

電動化趨勢無法逆轉 十年內汽車全面轉向純電

塞繆爾森接受《彭博》專訪時表示，雖然部分市場進程可能較慢，但未來十年汽車將全面電動化，而且成本會逐步下降。他強調，「產業將走向純電，這是不可逆轉的方向。」

中國品牌快速崛起 西方車廠生存空間被壓縮

塞繆爾森指出，正如過去的福特、通用、豐田與大眾曾主導傳統汽車時代，未來純電市場將出現兩到三個非常強大的中國品牌，壓縮傳統車廠的生存空間。他認為，這將引發一波產業重整，有些公司能成功適應並存活下來，有些則會被淘汰。

Volvo押注吉利技術 但中國背景恐成美國市場隱憂

塞繆爾森強調，Volvo將繼續全力推動電動化，並看好與母公司吉利的合作，認為對品牌在電動領域的發展是一大助力。不過，因為吉利持有Volvo多數股權，這層關係也帶來挑戰，包括美國市場曾揚言因中國背景而對Volvo祭出銷售禁令。

塞繆爾森並未點名哪些車廠可能在轉型中消失，但他表達樂觀，希望Volvo能是少數成功度過電動化浪潮的品牌之一。

來源：electrek

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當全球電動車的焦點多數集中在美國、歐洲和中國時，尼泊爾電動車的市場佔有率，卻悄悄超越了地球上幾乎所有國家，光是去年，尼泊爾新售出的乘用車中，就有高達76%是電動車，輕型商用車也有50%為電動車，遠高於全球平均的20%。記者李琦瑋／編譯

當全球電動車的焦點多數集中在美國、歐洲和中國時，尼泊爾電動車的市場佔有率，卻悄悄超越了地球上幾乎所有國家，光是去年，尼泊爾新售出的乘用車中，就有高達76%是電動車，輕型商用車也有50%為電動車，遠高於全球平均的20%。

[caption id="attachment_158389" align="alignnone" width="1200"] 尼泊爾新車銷售76%為電動車，默默領先全球，背後4大關鍵原因曝光。（圖／123RF）[/caption]

尼泊爾如何實現如此驚人的電動化轉型？《紐約時報》一份引人入勝的新報導揭示了這個鮮為人知的故事，尼泊爾激進的電動車轉變，是豐富的水力發電、明智的進口稅政策、不斷增長的基礎設施，以及來自中國的平價電動車浪潮共同作用的結果。

延伸閱讀：Sony與Honda將推Afeela AI電動車 目標Level 3自駕搶攻高端市場

尼泊爾的電網主要由喜馬拉雅山脈的河流供電，使得電力清潔且在地化。2015年與印度的燃料危機，促使尼泊爾全國轉向水力發電，這也終結了困擾該國多年的輪流停電問題。如今，電力供應充足，利用電力作為交通能源比持續進口石油更具經濟效益。

為了加速這項轉型，尼泊爾政府大幅削減了電動車的進口稅，最低降至40%（燃油車則高達180%），這麼做的結果便是，一輛現代（Hyundai）電動休旅車的價格，竟然比其燃油版本更便宜。

充電基礎設施也在快速增長，尼泊爾政府已安裝了62個公共充電站，而企業和家庭也興建了數百個。以目前的電價計算，為一輛電動車充電的成本約為燃油車加油成本的十五分之一。

以比亞迪（BYD）為代表的中國汽車製造商正迅速佔領尼泊爾市場。原本是太陽能設備經銷商的Yamuna Shrestha，如今成為比亞迪在尼泊爾的獨家經銷商，並經營著18家經銷據點。她預計2025年將售出4,000輛電動車。

一位當地鈴木汽車（Suzuki）的經銷商表示，「消費者正以半價買到特斯拉等級的車輛。」並指出印度品牌在成本或功能上都無法匹敵。目前，數十個中國品牌正在尼泊爾電動車市場競爭，進一步加速了這項轉型，這波電動化浪潮也為該國相對較小的汽車產業創造了許多機會。

電動車已經讓尼泊爾民眾受惠。一位退休警察Jit Bahadur Shahi購買了一輛電動小巴，價格約為33,000美元，每月只需在加德滿都和家鄉之間往返10趟，就能償還貸款。他預計4年內就能完全擁有這輛車。

然而，挑戰依然存在，充電基礎設施並非無處不在，但政府正在投資擴建，以確保基礎設施能跟上迅速增長的電動車隊；政治不穩定也可能減緩進程，儘管尼泊爾作為一個發展中國家，其電動化成就是一個成功案例，但在政治不穩定、5年內更換3位總理的情況下，該國可能難以像挪威那樣接近100%的電動車銷售目標。

此外，政策可能出現倒退。今年，關稅正在悄悄回升，同時，尼泊爾目前還沒有電池回收或車輛安全標準的國家計畫。尼泊爾塔塔汽車（Tata Motors）經銷商Rajan Babu Shrestha警告，「如果獎勵措施消失，市場可能會轉回燃油車。」

儘管私人電動車的普及正在蓬勃發展，但尼泊爾大多數人口仍依賴公車和摩托車，而這些交通工具目前仍主要使用化石燃料。

國營公車營運商Sajha Yatayat目前營運41輛電動公車，並計畫擴大規模。中國最近承諾捐贈100輛電動公車，這將有助於建立該國清潔的交通骨幹網路。然而，專家表示，要真正改變加德滿都谷地的移動方式，至少還需要800輛電動公車。

摩托車和兩輪車也需要走向電動化，但其普及率落後於鄰國印度。拉利特普爾市長Chiri Babu Maharjan在《紐約時報》的報導中表示，「我們正在努力減少城裡的化石燃料車輛。這非常困難，但我們必須做些什麼。」

資料來源：Electrek

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根據電動車供應鏈研究機構Rho Motion最新報告，2025年上半年全球電動車銷量達910萬輛，年增幅達28%，其中，中國與歐洲市場成為推動全球電動化轉型的最大引擎，中國年增32%稱霸市場。記者李琦瑋／編譯

根據電動車供應鏈研究機構Rho Motion最新報告，2025年上半年全球電動車銷量達910萬輛，年增幅達28%，其中，中國與歐洲市場成為推動全球電動化轉型的最大引擎，中國年增32%稱霸市場。

[caption id="attachment_155724" align="alignnone" width="1200"] 全球電動車上半年銷量衝破900萬輛，中國年增32%稱霸市場。（圖／123RF）[/caption]

Rho Motion數據經理Charles Lester表示，中國銷售超過全球一半的電動車，新車中有近5成為電動車，顯示即便面臨補貼退場的不確定性，整體銷售趨勢依舊強勁；歐洲方面，德國與英國表現突出，但法國因補貼削減導致銷量年減13%。

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該報告指出，2025年上半年全球各區域電動車銷售表現如下：

• 全球：910萬輛，年增28%
• 中國：550萬輛，年增32%
• 歐洲：200萬輛，年增26%
• 北美：90萬輛，年增僅3%
• 其他地區：70萬輛，年增40%

歐洲市場中，小型電動車市場崛起，如Renault 4與Renault 5推升純電動車銷量年增26%，而插電式混合動力車則成長27%。其中西班牙成長尤為強勁，年增高達85%，主因是政府延長購車補助計畫至年底。

北美市場則顯露疲態，整體年增僅3%，其中加拿大更年減23%。分析指出，美國總統川普於7月4日簽署「Big Beautiful Bill」後，IRA電動車購車補助將於9月底全面取消，預期Q3將出現一波搶購潮，但Q4將面臨銷售斷崖式下滑。

至於中國，儘管部分城市上半年補助告罄，引發市場降溫，但預估下半年將有新一輪資金挹注，持續帶動市場成長，全年表現依然可期。

資料來源：Rho Motion

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編譯／莊閔棻 豐田高管表示，Lexus總裁佐藤浩二被任命為豐田新任最高領導者，這對美國汽車市場來說是個好消息。 …

編譯／莊閔棻

豐田高管表示，Lexus總裁佐藤浩二被任命為豐田新任最高領導者，這對美國汽車市場來說是個好消息。雖然豐田在電動車上落後，但作為Lexus國際即將卸任的總裁，佐藤對電動汽車的願景深信不疑，也很積極的要讓豐田轉向電動化。

根據《Repairer Driven News》的報導，雖然首款商用混合動力汽車Prius具有開創性，但一些觀察人士表示，豐田在生產零排放汽車方面落後了。這家汽車製造商表示將在 2021 年底加大力度，並宣布將投資 350 億美元，目標是每年生產 350 萬輛碳中和汽車。去年年底，由佐藤領導的Lexus國際就推出了碳中和戰略。

在J.D. Power汽車高峰會上，豐田銷售執行副總裁Jack Hollis表示，佐藤的上任將對他們在北美的業務非常有利，因為佐藤來美國研究市場已經 10 多年了。作為工程師中的工程師，他對北美經銷商、特許經營模式和產品本身充滿熱情。

然而，實現電動化並不是佐藤的唯一挑戰。豐田也正在努力應對轉向自動化的轉變和可能會損害生產和利潤的持續供應鏈中斷問題。隨著豐田致力於擴大其在加州的氫燃料汽車基礎設施，尋找替代燃料也是佐藤需要面對的問題之一。

豐田章男對佐藤非常有信心。上個月，在宣布領導挑戰的視訊簡報會上，豐田章男表示，他的繼任者被選中是因為他努力接受豐田的理念、技術和實踐。他說：「這些正是我希望站在豐田最高層的人具備的特質，另一個原因是他喜歡汽車。 」

而不只如此，66 歲的豐田章男也說，公司也將受益於 53 歲的佐藤的年輕領導。他表示：「要在未來不可預測的時代推動變革，經營負責人必須繼續站在前線，為此，耐力、精力和熱情是必要的。 因此，年輕本身就是一個關鍵特質。」

佐藤於 1992 年從早稻田大學畢業並獲得機械工程學士學位後加入豐田。自今年4 月 1 日起，他將接替長期擔任首席執行長豐田章男的位子，而豐田章男則將加入董事會擔任董事長。

參考資料：Repairer Driven News

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目前世界各國都持續朝向淨零碳排（Net Zero）的目標努力。為此，人們在高使用率的交通工具上做出變革，以致電 …

目前世界各國都持續朝向淨零碳排（Net Zero）的目標努力。為此，人們在高使用率的交通工具上做出變革，以致電動車逐漸邁向主流，電動化已然是世界所有交通工具的趨勢。

而對於大氣暖化影響甚鉅的航空業，也出現多家新創公司挑戰打造電動飛機，誓言要擺脫空污殺手的污名化。日前就有公司推出全電動的水上飛機，提供未來島嶼間與城市之間短距離交通使用。

這家名為 Jekta Aviation 捷達航空是瑞士知名的水陸兩用飛機製造商。在今年 11 月位於阿布達比航空展中，首度發表全電動水上飛機 PHA-ZE 100。其最高時速可達 250 公里，並且透過搭載 10 組電池，航程可行駛 150 公里。在充電方面也僅需 45 分鐘即可完成，日後更可以改裝成使用氫燃料電池，配合升級。而最大起飛重量為 1.9 萬磅，可以搭乘 19 名乘客。

該款飛機透過與義大利擁有 30 餘年資歷的飛機儀器介面設計公司 MBVision 通力合作，打造具現代化的駕駛艙與座艙。而生產線方面捷達航空也與瑞士航空科技園區 Swiss Aeropole 簽訂合作，並且在生產製造過程中必須達到節能減碳目的，透過太陽能來輔助供應電力，或其他再生能源利用。

目前官方公告是預計在 2028年就能量產實際投入使用。整個項目預計需要耗資 2.8 億歐元，這當中包含在瑞士打造高科技生產設備。目前預估市場將至少需要 400 架來因應需求，尤其是海島國的印度、印尼與菲律賓等。（記者／劉閔）

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