在政策與地緣政治變化交織下，電動車市場短期出現波動。美國在總統川普支持下取消7,500美元聯邦電動車補助，一度衝擊銷售表現。不過，隨著中東局勢升溫、油價走高，電動車需求再度回溫，也讓電池技術的進展顯得更加關鍵。記者黃仁杰／編譯

在政策與地緣政治變化交織下，電動車市場短期出現波動。美國在總統川普支持下取消7,500美元聯邦電動車補助，一度衝擊銷售表現。不過，隨著中東局勢升溫、油價走高，電動車需求再度回溫，也讓電池技術的進展顯得更加關鍵。

[caption id="attachment_211382" align="aligncenter" width="1536"] 電池架構正出現重大變革。（圖／AI生成）[/caption]

電池架構正出現重大變革。中國車廠比亞迪率先推動「電池車身一體化」（cell-to-body）設計，將電池直接整合進車體結構，減少重量與成本，同時提升性能。這種設計不再依賴傳統電池模組，已逐步獲得其他車廠跟進，包括Volvo等品牌。

價格方面，電池成本正快速下滑，業界預估未來五年降幅可達70%。在歐洲市場，純電動車價格有望在兩到四年內與燃油車達成平價，中國甚至可能更早實現。包括寧德時代與比亞迪等大廠均持續釋出相關預測，顯示成本下降將進一步帶動整體車價走低。

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技術路線上，車廠正加速轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低對鈷等稀有材料的依賴。LFP電池具備壽命長、安全性高等優勢，且充電速度持續提升。近期新一代鈉離子電池也開始突破低溫性能限制，顯示替代材料正逐步成熟。

除了既有技術，創新方向也持續擴展。瑞典研究團隊正開發「無質量電池」，利用碳纖維結構同時兼具車體與儲能功能，試圖進一步降低重量並提升效率。另一方面，固態電池雖仍面臨量產挑戰，但包括Factorial Energy等新創正與產業鏈合作，推動供應鏈成形。

電池生命週期的延伸也成為關注焦點。退役電池可轉用於儲能系統，形成新的商業模式與收益來源。例如福特即已投入相關應用，提升資源使用效率。

在永續層面，電池回收技術同樣關鍵。未來透過回收可大幅降低對新礦開採的依賴，預估到2050年將成為重要原料來源，但前提是回收技術需兼顧高回收率與低環境衝擊。

電動車電池市場正從早期技術驗證，進入商業化與規模化發展階段。儘管市場仍存在對續航與壽命的疑慮，但實際使用數據顯示，電池壽命普遍優於預期，甚至可超過車輛本身。隨著技術與軟體管理持續進步，電動車與電池產業正邁入成熟關鍵期。

來源：CleanTechnica

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南韓電池大廠 LG Energy Solution（LGES）今(8)日對外公告指出，已獲得德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）價值 14 億美元的電動車電池供應訂單。此合約將自 2028 年起一路延續至 2035 年，涵蓋北美與歐洲市場。記者黃仁杰／編譯

南韓電池大廠 LG Energy Solution（LGES）今(8)日對外公告指出，已獲得德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）價值 14 億美元的電動車電池供應訂單。此合約將自 2028 年起一路延續至 2035 年，涵蓋北美與歐洲市場。

[caption id="attachment_4181" align="aligncenter" width="600"] 南韓電池大廠 LG Energy Solution（LGES）今(8)日對外公告指出，已獲得德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）價值 14 億美元的電動車電池供應訂單。(示意圖／科技島資料照)[/caption]

根據 LGES 向韓國主管機關提交的文件，這筆長期訂單將支援賓士在主要市場推進電動化戰略，也象徵傳統車廠在高階電池供應鏈上，持續與韓國電池製造商深化合作。LGES 是全球第二大 EV 電池供應商，客戶包括特斯拉、通用、現代等，本次再度取得歐系豪華車品牌的長約，被視為強化其北美與歐洲布局的重要一步。

賓士近年持續增加自家電動車型的電池採購規模，以支撐其在 2030 年前邁向全面電動化的中長期目標。此次與 LGES 的合作，也顯示歐系車廠在挑戰全球 EV 市場競爭時，仍仰賴韓系電池供應商的成熟量產能力與技術穩定度。

來源：路透社

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印尼西巴布亞省的拉賈安帕特群島（Raja Ampat）素有「海洋亞馬遜」之稱，是全球生物多樣性最豐富的海洋棲地之一。然而，為滿足電動車電池對鎳金屬的需求，當地鎳礦開採行動日益激烈，對生態環境造成嚴重衝擊，引發國際關注。記者李琦瑋／編譯

印尼西巴布亞省的拉賈安帕特群島（Raja Ampat）素有「海洋亞馬遜」之稱，是全球生物多樣性最豐富的海洋棲地之一。然而，為滿足電動車電池對鎳金屬的需求，當地鎳礦開採行動日益激烈，對生態環境造成嚴重衝擊，引發國際關注。

[caption id="attachment_177599" align="alignnone" width="1260"] Global Witness釋出無人機拍攝的影像，顯示鎳礦開採已嚴重破壞印尼海洋天堂生態。（圖／取自Global Witness官網）[/caption]

據外媒《BBC》報導，環保組織Global Witness近期釋出一系列無人機拍攝的影像，顯示鎳礦開採已嚴重破壞當地森林，導致大量泥沙流入海中，威脅繽紛多樣的珊瑚礁生態系。根據該組織調查，自2020年至2024年，拉賈安帕特群島內小島的礦區使用面積已增加逾500公頃，相當於約700座足球場。

延伸閱讀：買電動車好時機！美國二手電動車下跌3000美元、特斯拉降最多

《BBC》表示，鎳是電動車鋰電池的關鍵材料之一，亦廣泛用於不鏽鋼製造。近年隨著全球綠能轉型加速，對鎳的需求急遽上升，促使開採行動進一步擴張。

面對生態浩劫，印尼政府本週撤銷當地5間礦業公司中的4家開採許可，引起環保人士歡呼。印尼環境部在聲明中表示：「拉賈安帕特的生物多樣性是世界遺產，我們必須加以保護，我們對礦業活動高度關注。」

但綠色和平（Greenpeace）等環保團體仍擔心，此一禁令可能遭礦業公司透過法律程序推翻。

還有一家公司獲准繼續在擁有豐富鎳礦的加格島運作。印尼政府表示，將要求該公司「恢復對生態造成的影響」。

珊瑚礁保育學者、海洋生態學家艾德曼博士（Dr. Mark Erdmann）向《BBC》表示，他對政府撤銷採礦許可的決定感到「振奮與欣慰」。

他指出，拉賈安帕特是「全球海洋生物多樣性的核心地帶」，該決策是「印尼人民憤怒聲音」促使政府回應民意的成果。

這場環境爭議再次凸顯全球電動車與低碳能源轉型背後的矛盾：在邁向淨零碳排的道路上，電池技術（電動車和其他低碳能源）所需金屬，可能會破壞環境。

資料來源：BBC

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記者／劉閔 隨著全球電動車市場迅速發展，各家車廠持續調整策略並試圖擴大產能來分食這塊大餅。不過對於電動車的二手 …

記者／劉閔

隨著全球電動車市場迅速發展，各家車廠持續調整策略並試圖擴大產能來分食這塊大餅。不過對於電動車的二手市場來說，前錦看似熱絡但實則不然，其原因是受到「電池」存在的多項隱憂包括電池衰退、健康度以及壽命等影響，導致保值性一直受到考驗。不過日前有新研究數據顯示，電動車的二手電池壽命遠超過批評者與消費者預期，打破了人們對電動車電池的誤解與擔憂。

根據國外電動車市調機構 Recurrent Auto 對超過 1.5 萬名電動車車主進行調查，蒐集出較為完整詳細的電池健康數據，意外發現到電動車電池的壽命比預期的還要更長。該機構表示僅有 1.5% 的電動車電池是在沒有被招回或是保固內做電池更換，而更換電池的車系大部分是來自於屬較老舊且缺乏液冷電池溫控系統的車款。

該市調機構為了讓數據更具客觀性，此次調查涵蓋了高達 13 種品牌與車型，包括特斯拉 Model S、Model 3 以及 Model Y；另外還有雪佛蘭的 Bolt EUV、現代 IONIQ 5、寶馬 i3、福特野馬 Mach-E等多款電動車。

經由數據顯示電動車的電池續航里程並不完全是線性的，並且在里程接近 10 萬英里後，電池的衰退速度漸趨於平穩。而這功勞歸因於「電池管理系統」與「電池溫控系統」兩項主要技術。不僅允許車主限制電池的充電量，達到減少電池健康損害，還可以確保電池始終在安全與合適的問度下運作，提高了電池壽命。

這些結果顯示出電動車的可靠性與長期使用價值，也替消費者質疑二手電動車壽命注入強心針。因為他們現在可以考慮購買一輛二手電動車，而不必時刻擔心電池壽命的問題。

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記者／白水堯 新世代BMW 7 Series與全新純電i7日前在韓國仁川盛大舉辦發表會，出席嘉賓冠蓋雲集，盡皆 …

記者／白水堯

新世代BMW 7 Series與全新純電i7日前在韓國仁川盛大舉辦發表會，出席嘉賓冠蓋雲集，盡皆政商名流與影視巨星；特別的是，BMW執行長Oliver Zipse為了鼓勵BMW Korea員工的辛勞付出，臨時起意飛往韓國參加這場盛會，並「順勢」為當晚的新車發表會致詞。

趁著這樣的機會，三星電子會長李在鎔在晚會次日直奔BMW仁川駕訓體驗中心，拜訪Oliver Zipse等高階主管，並一睹BMW豪華電動轎車i7的風貌；雙方相談甚歡，商定加强兩家公司的合作，包括寶馬最新款電動汽車搭載三星SDI製作的P5電池等項目。

三星SDI於2019年與BMW簽下規模30億美元的長期合作協議，在2031年前供應第五代電池（P5），但因消費者對BMW車款的需求激增、和電動車市加速成長，三星供應給BMW的電池規模已擴大兩倍。

BMW過去一直堅持使用方形電池，但有消息指出，為了降低電池成本，2025年後推出的新款電動車將改用圓柱型電池，外界預估三星SDI全數接單的可能性最高；BMW預定2025年發表的Neue KlaSSe電動車平台將採用圓柱型電池， 該平台將以BMW、高通(Qualcomm)、 Arriver簽署的伙伴關係為基礎，為達成完全自動駕駛(Level 5)目標的新世代核心模型。

三星指出，使用在BMW最新款電動汽車i7上的P5電池，與過去相比原物料成本降低20%，能量密度則提高20%，以盡可能提高電動車的續航里程，包括i7、iX、i4等BMW車款都搭載了這款電池。

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目前的電池生產，包括原材料的開採和提煉都由中國主導。然而隨著美國與中國之間的關係惡化，美國積極的推出法案要將產 …

目前的電池生產，包括原材料的開採和提煉都由中國主導。然而隨著美國與中國之間的關係惡化，美國積極的推出法案要將產業移回美國境內，以削弱中國的主導地位。好消息是，在法案生效下，到2030年美國和歐洲可能可以結束對中國電動汽車電池的依賴。

據英國《金融時報》報導，到了2030 年，美國和歐洲將可以透過超過 1600 億美元的新資本支出來減少對中國電動汽車電池的依賴。透過減少對中國的關鍵礦物需求以及電池回收業務的興起，美國和歐洲的保護主義政策將能削弱中國的主導地位。

據報導，為了實現自給自足的供應鏈，與中國競爭的國家需要在電池上花費 782 億美元，在零件上花費 604 億美元，在鋰、鎳和鈷的開採上花費 135 億美元，以及121 億美元用於精煉這些材料的費用。

而美國總統拜登不久前通過的《降低通膨法》，消除了北美以外製造的電動汽車的聯邦稅收抵免，這代表了，對於那些在美國沒有工廠的他國製造商將會失去優勢。而在當地製造的汽車，則有資格在美國獲得多項激勵措施，這對於推動電動汽車在美國當地的製造助益良多。

投資銀行的分析師認為，由於韓國企業集團 LG 和 SK 海力士在美國的投資，未來三到五年內，美國可以在沒有中國的情況下滿足電池的需求。日前，LG才宣布將斥資32億美元在美國打造電動車電池材料廠。預計韓國電池製造商在美國的市場份額將從 2021 年的 11% 飆升至三年內的 55% 左右。（編譯 / 莊閔棻）

延伸閱讀：LG狂砸32億美元　在美國打造電動車電池材料廠

參考資料：Automotive News Europe

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