全球電動車市場連續第三個月維持成長。根據市場研究機構Benchmark Mineral Intelligence（BMI）最新數據，5月全球純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）新車註冊量約180萬輛，較去（2025）年同期增加3%，帶動今年前五個月累計銷量較去年同期成長0.9%。記者黃仁杰／編譯

全球電動車市場連續第三個月維持成長。根據市場研究機構Benchmark Mineral Intelligence（BMI）最新數據，5月全球純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）新車註冊量約180萬輛，較去（2025）年同期增加3%，帶動今年前五個月累計銷量較去年同期成長0.9%。

[caption id="attachment_226208" align="aligncenter" width="1536"] 5月全球純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）新車註冊量約180萬輛，較去（2025）年同期增加3%。（圖／AI生成）[/caption]

BMI指出，新車註冊量通常被視為實際銷售表現的重要指標。BMI數據經理Charles Lester表示，目前全球電動車市場成長的主要推手來自歐洲。

數據顯示，歐洲5月電動車註冊量年增23%，達約41.5萬輛。Lester指出，各國政府持續提供購車補助，加上油價維持高檔，促使不少消費者提前購車，成為帶動市場成長的重要因素。

不過，全球電動車市場表現仍呈現明顯分化。

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作為全球最大電動車市場的中國，5月電動車註冊量年減9%，降至約98.7萬輛。BMI分析，主要原因在於汽車汰舊換新補貼退場，以及電動車購置稅優惠於2026年初到期，影響市場需求。

在中國內需成長放緩下，越來越多中國車廠開始積極拓展海外市場。Lester表示，近幾個月市場出現的新趨勢，是中國車廠透過合資合作模式，利用歐洲部分產能利用率偏低的工廠進行生產，以加速進軍當地市場。

另一方面，北美市場則面臨更大壓力。

數據顯示，北美5月電動車銷量年減26%，降至約12.3萬輛。BMI指出，美國電動車稅額抵減政策結束，以及川普政府推動放寬碳排放規範，均削弱市場對電動車的需求。

Lester表示，目前美國車廠與供應鏈的重心正逐漸轉向傳統燃油車與油電混合車生產，反映市場策略出現調整。

至於加拿大近期開放部分中國車廠進入當地市場，BMI認為，雖然有助增加市場競爭，但仍不足以改變整體北美電動車市場的發展趨勢。

來源：路透社

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隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。記者黃仁杰／編譯

隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。

[caption id="attachment_225339" align="aligncenter" width="1536"] 中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。（圖／AI生成）[/caption]

目前歐洲市場布局最積極的中國車廠之一是比亞迪（BYD）。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年前四個月，比亞迪在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）市場的汽車註冊量占比達2.2%。比亞迪執行副總裁李柯日前表示，公司目標在2028年前實現歐洲市場銷售電動車全面本地化生產。比亞迪今年5月也證實，正與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談接手部分閒置工廠。

奇瑞汽車則透過奇瑞（Chery）、Jaecoo、Jetour與Omoda等品牌積極擴展歐洲市場。今年前四個月，奇瑞在歐洲市場註冊量占比約2%。目前奇瑞與西班牙車廠EBRO成立合資公司，並取得巴塞隆納前日產工廠生產據點，預計最快今年底至2027年第一季開始投產。

中國一汽旗下豪華品牌紅旗（Hongqi）也將歐洲視為重要成長市場。消息人士透露，紅旗正與斯泰蘭蒂斯洽談於西班牙工廠生產車輛，並計畫在2028年前於歐洲推出超過十款電動車與油電混合車型。

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吉利汽車則是目前歐洲市場規模最大的中國車企。透過Volvo、Polestar、Lotus、LEVC、Lynk & Co、Zeekr以及與賓士集團共同持有的Smart等品牌，吉利今年前四個月在歐洲汽車註冊量市占率達2.5%。今年3月，Volvo Cars更與吉利汽車簽署合作備忘錄，未來將成為Lynk & Co電動車在歐洲市場的獨家進口與經銷商。

此外，西班牙媒體報導指出，吉利近期也收購福特（Ford）位於西班牙瓦倫西亞工廠部分資產，雙方甚至討論由吉利代工生產部分福特車款的可能性。

上汽集團則是歐洲第二大中國車廠，主要透過MG與Maxus品牌銷售車輛，今年前四個月市占率達2.4%。上汽近期宣布計畫於西班牙加利西亞地區設立首座歐盟整車工廠，預計初期投資約2億歐元，成為其在歐洲的重要生產基地。

新勢力車廠方面，小鵬汽車（XPENG）傳出正與福斯集團（Volkswagen）及其他車廠洽談收購歐洲工廠事宜。由於福斯本身即為小鵬股東之一，雙方合作受到市場高度關注。此外，汽車零組件大廠Magna已於2025年宣布，將在奧地利格拉茲為小鵬代工組裝兩款供應歐洲市場的電動車。

零跑汽車（Leapmotor）則與斯泰蘭蒂斯深化合作關係。今年5月雙方宣布，將於西班牙共同生產兩款電動車，合作範圍從銷售進一步延伸至製造。斯泰蘭蒂斯於2023年入股零跑，持有21%股權，雙方並成立合資公司LPMI負責中國以外市場銷售業務。目前零跑在歐洲市占率約0.7%。

來源：路透社

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歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。根據研究機構New Automotive最新數據，歐洲經濟區與瑞士，目前在電動車生態系的承諾投資金額已接近2,000億歐元（約2,350億美元）。記者黃仁杰／編譯

歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。根據研究機構New Automotive最新數據，歐洲經濟區與瑞士，目前在電動車生態系的承諾投資金額已接近2,000億歐元（約2,350億美元）。

[caption id="attachment_218947" align="aligncenter" width="1536"] 歐洲正加速打造本土電動車供應鏈。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，相關投資包括電池供應鏈約1,090億歐元；電動車製造約600億歐元；公共充電網路約230億至460億歐元。目前歐洲已部署超過100萬座公共充電樁。

New Automotive表示，目前歐洲本地生產的電池，已足以支應約三分之一在歐洲市場銷售的電動車需求。若已公布的產能計畫能全面啟用，未來有望進一步滿足區域市場需求。

在各國投資分布方面，德國占整體投資接近四分之一，是目前歐洲電動車產業最大的單一國家樞紐。

New Automotive指出，德國憑藉大型汽車製造商（OEM）持續推動轉型，以及國際電池製造商進駐，已成為歐洲電動車供應鏈的重要核心。

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推動電動運輸的產業組織E-Mobility Europe 表示，相關投資目前已支撐超過15萬個工作機會，若所有已宣布的專案全面落地，未來有望再創造30萬個就業機會。

不過，分析師與經濟學家指出，歐洲若要在全球市場持續競爭，仍需要補貼政策、產業保護措施，以及更穩定的能源成本支持。

ING Research資深經濟學家Rico Luman 表示，歐洲汽車生產向來集中在少數大型國家，這一產業結構仍持續影響區域競爭力。

研究人員也指出，儘管近年監管政策有所放寬，但在油價上升，以及市場電動車款持續增加的帶動下，歐洲電動車投資仍維持成長。

此外，歐盟執行委員會去年12月也公布新計畫，將調整原先2035年全面禁止銷售新燃油車的政策方向，此舉被視為歐盟近年在綠能政策上的重大調整。

來源：路透社

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在全球最大汽車市場中國，電動車廠的競爭正在快速升級。過去幾年，市場焦點從續航里程、快充效率，一路發展到輔助駕駛與高性能車用晶片，如今，AI正在成為中國車廠新的競爭核心。記者黃仁杰／編譯

在全球最大汽車市場中國，電動車廠的競爭正在快速升級。過去幾年，市場焦點從續航里程、快充效率，一路發展到輔助駕駛與高性能車用晶片，如今，AI正在成為中國車廠新的競爭核心。

[caption id="attachment_215818" align="aligncenter" width="1536"] 過去幾年，市場焦點從續航里程、快充效率，一路發展到輔助駕駛與高性能車用晶片，如今，AI正在成為中國車廠新的競爭核心。（圖／AI生成）[/caption]

北京車展期間，字節跳動旗下雲端平台火山引擎宣布，目前已有超過50個汽車品牌導入「豆包」AI模型，涵蓋145款車型、累積超過700萬輛汽車。

除了中國本土品牌外，豆包AI也已進入外商品牌新車，包括Mercedes-Benz純電GLC、Audi與上汽合作的E7X，以及Volkswagen與上汽合作的ID. ERA 9X。

奧迪與上汽合作專案執行長Fermín Soneira表示，車廠未來將持續加快新功能導入速度，透過OTA（無線遠端更新）技術，能更快速將軟體與AI服務推送到車輛。

不過，即使新功能不斷推出，中國車市的價格競爭依然沒有緩和跡象。Soneira坦言，市場產能仍然過剩，價格戰短期內不會停止。

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AI快速導入，反映的是中國消費者對智慧連網功能的需求升高，包括能與華為手機生態整合，或透過語音助理完成更多日常服務。

根據市場研究機構統計，字節跳動的豆包目前是中國使用率最高的AI聊天模型，今年初週活躍用戶已突破1.55億。

汽車顧問機構AlixPartners亞洲汽車與工業顧問業務負責人Stephen Dyer指出，中國電動車市場已經從價格戰，演變成智慧座艙與功能競爭。

但問題在於，中國市場的技術複製速度極快，讓新功能很難形成長期差異化。根據AlixPartners調查，在中國銷量前20名的電動車中，只要售價高於人民幣10萬元，大多數車款都已具備類似的駕駛輔助與車內娛樂功能。

Dyer認為，中國車廠未來可能不只比車內科技，而會開始轉向「車外體驗」競爭，像豪華品牌一樣打造會員服務與生活方式體驗。

蔚來汽車就是其中代表。除了提供高級內裝與車輛性能外，蔚來也經營專屬俱樂部與會員服務，希望提高品牌黏著度。儘管這類模式成本不低，加上市場成長放緩帶來壓力，但蔚來表示，旗下NIO ES8已成為中國40萬元人民幣以上級距中，最快達成10萬輛交付的車型，只花了215天。

另一方面，阿里巴巴也在北京車展宣布，旗下通義千問（Qwen）AI模型將導入包括比亞迪與福斯中國合資品牌等車型。

透過語音指令，駕駛未來可直接在車內完成訂外送、訂飯店、購買景點門票，甚至查詢物流包裹等操作。該系統運行於輝達車用晶片平台，即使在網路連線不穩的情況下，仍可維持基本運作。

汽車產業顧問公司Sino Auto Insights創辦人Tu Le指出，真正成功的AI，不應該是車輛主打的賣點，而是自然地在背後提升使用體驗。

他也認為，即使中國市場競爭極度激烈，但中國車廠在AI功能上的快速迭代，未來很可能影響全球市場標準。今天中國市場看似基本配備的功能，很快也可能成為歐美消費者的標準期待。

來源：CNBC

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在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。記者黃仁杰／編譯

在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。

[caption id="attachment_214551" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）[/caption]

今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。

Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。

近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」

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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。

小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。

顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。

在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。

此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。

部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」

來源：路透社

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從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。記者黃仁杰／編譯

從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。

[caption id="attachment_214300" align="aligncenter" width="1536"] 從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。（圖／AI生成）[/caption]

作為全球最大汽車市場，中國同時也是最競爭激烈的戰場。近年持續的價格戰已導致產能過剩，不少電動車由在西方市場仍不知名的品牌大量生產。數據顯示，今年第一季中國汽車銷量年減18%，市場預期短期內難以明顯回溫。

在此背景下，海外市場成為車廠尋求成長與獲利的關鍵出口。中國汽車去年出口達580萬輛，年增近20%；今年包含乘用車與商用車在內的整體出口，預估將進一步成長至740萬輛。

研究機構分析師指出，中國車廠已意識到成長不能只依賴內需，正積極布局歐洲、拉美與東南亞市場，尋求技術與產品落地。

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其中，由華為支持的電動車品牌Aito，計畫到2030年將年銷量提升至100萬輛。張興海表示，公司目標在三年內將海外銷售占比提升至20%，並計畫今年進軍北歐市場。

儘管歐洲對中國電動車課徵關稅，但產品仍具價格與性能優勢，市場競爭力不減。相較之下，美國市場因高達約100%的關稅幾乎封閉，成為中國車廠目前難以突破的區域。

產業觀察人士指出，中國汽車工業已不再是新興角色，而是全球領先玩家之一。隨著產品品質與技術提升，中國車款正逐步符合海外消費者需求。

除了傳統電動車，中國車廠也加碼布局未來移動技術。小鵬汽車總裁顧宏地透露，公司預計明年量產飛行車，並於2026年第四季啟動人形機器人大規模生產，目前已接獲超過7,000筆訂單。

此外，小鵬也計畫今年在廣州啟動自駕計程車測試，並於2027年擴展全球測試。公司目前約15%營收來自海外，未來5至10年目標將提升至50%以上。

在內需疲弱與價格競爭加劇的雙重壓力下，中國電動車產業正全面轉向全球市場。這場「出海競賽」不只是銷量之爭，更是技術與產業主導權的延伸戰場。

來源：路透社

這篇文章 內需崩、價格戰打到見骨！中國電動車加速出海搶生路 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

歐洲電動車市場加速成長。最新數據顯示，2026年3月歐洲電動車（BEV）銷量年增高達51%，顯示在能源不確定性升高背景下，電動車正從環保選項轉為戰略性資產。記者黃仁杰／編譯

歐洲電動車市場加速成長。最新數據顯示，2026年3月歐洲電動車（BEV）銷量年增高達51%，顯示在能源不確定性升高背景下，電動車正從環保選項轉為戰略性資產。

[caption id="attachment_213646" align="aligncenter" width="1400"] 歐洲電動車市場加速成長。圖為現代 Inster 電動車。（圖／現代提供）[/caption]

根據E-Mobility Europe與New Automotive統計，涵蓋歐盟與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）14個主要市場，3月共新增逾22.4萬輛電動車，占整體新車銷量22%，在歐盟整體市場占比約21.2%。

2026年第一季累計銷量突破50萬輛，較去年同期成長33.5%，顯示市場需求持續擴張。隨著西亞地緣衝突升溫，歐洲對進口石油依賴再度成為焦點，電動車需求也因此快速升溫。

E-Mobility Europe秘書長Chris Heron指出，3月電動車銷售大增，是歐洲能源安全的重要進展。以目前銷量估算，已可每年減少約200萬桶石油需求。

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成長動能並非集中於少數國家，而是全面擴散至主要市場。德國、法國、西班牙、義大利與波蘭五大經濟體，年初至今電動車銷量皆成長逾40%。

其中，義大利電動車市占從2025年底約5%，提升至今年3月的8.6%，年增達65%；德國則在新一輪補貼政策帶動下，3月每四輛新車就有一輛為純電車，年增42%。

法國持續領先大型市場，3月電動車占比達28%，受惠於社會租賃政策，年增接近50%。

北歐市場仍是全球電動車滲透率最高區域。丹麥3月電動車占比達76.6%，芬蘭接近50%；挪威更達98.4%，幾乎全面電動化。

New Automotive執行長Ben Nelmes表示，每新增一輛電動車，都代表歐洲對進口石油依賴降低。在能源安全成為政策核心議題下，電動車轉型正帶來實質韌性。

來源：electrek

這篇文章 油價推升電動車潮！歐洲EV銷量暴衝51% 能源穩定性為主要考量 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

外媒一項針對讀者的調查顯示，即使油價持續飆升，仍有相當比例的傳統燃油車（ICE）支持者不願轉向電動車，顯示「價格」未必是唯一關鍵因素。記者黃仁杰／編譯

外媒一項針對讀者的調查顯示，即使油價持續飆升，仍有相當比例的傳統燃油車（ICE）支持者不願轉向電動車，顯示「價格」未必是唯一關鍵因素。

[caption id="attachment_213354" align="aligncenter" width="2121"] 調查顯示，即使油價持續飆升，仍有相當比例的傳統燃油車（ICE）支持者不願轉向電動車
（圖／AI生成）[/caption]

這項調查共蒐集超過2800份回覆，問題聚焦於「油價要漲到多高，才會讓最堅持反對電動車的人改變想法？」結果顯示，近一半受訪者認為，有些人不論油價多高都不會轉換，即使每加侖油價突破10美元也一樣。

有來自歐洲的受訪者指出，以荷蘭為例，目前汽油價格已達每加侖約11.34美元，但仍有不少人選擇繼續使用燃油車。

相比之下，電力成本明顯較低。以家用電價計算，每度電約0.3美元，換算行駛同等距離的成本約4.8美元，遠低於汽油。不過即便如此，部分駕駛仍未轉向電動車，顯示習慣與觀念的影響力不容忽視。

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另一派觀點則指出，是否轉向電動車，關鍵不在油價，而在「是否需要換車」。有受訪者表示，即使每月油錢從90美元漲到200美元，仍比直接購買新車便宜，因此會繼續使用現有車輛，直到車況不再可靠才考慮換EV。

也有意見認為，消費者是否轉向電動車，取決於他們對油價「是否會長期維持高檔」的預期。如果只是短期上漲，多數人仍會選擇觀望。

此外，電價上升也可能抵銷部分電動車的成本優勢，進一步影響轉換意願。

支持電動車的觀點則強調，其最大優勢之一在於「能源自主」。透過太陽能與家用儲能系統，車主可自行發電，降低對外部能源價格波動的依賴。

有使用者指出，搭配太陽能板與電池系統後，等於「擁有自己的煉油廠與配送系統」，長期成本更具穩定性。

調查顯示，油價雖是推動電動車轉型的重要因素，但並非決定性關鍵。對部分消費者來說，習慣、觀念與換車時機，才是影響是否轉向電動車的真正因素。

來源：electrek

這篇文章 油價漲到多少才會換電動車？調查揭半數消費者不會放棄燃油車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

隨著汽油價格攀升，美國電動車市場可望迎來新一波成長動能。儘管政府補助縮減，但高油價正重新吸引消費者轉向電動車。記者黃仁杰／編譯

隨著汽油價格攀升，美國電動車市場可望迎來新一波成長動能。儘管政府補助縮減，但高油價正重新吸引消費者轉向電動車。

[caption id="attachment_213042" align="aligncenter" width="2048"] 隨著汽油價格攀升，美國電動車市場可望迎來新一波成長動能。（圖／AI生成）[/caption]

根據LSEG數據，今年5月至8月美國汽油均價預估將達每加侖2.96美元，為2022年以來高點。此一上漲與近期西亞衝突導致全球原油與燃料供應受影響有關，油價較去年同期大幅上升近40%。

對一般駕駛而言，這意味著在夏季用車高峰期間，每加侖油價將比去年多出超過0.8美元，成為日常開支的一大負擔，也進一步提升對電動車的關注度。

事實上，高油價效應已開始顯現。2026年以來，美國二手電動車銷量明顯成長，新車銷售也在3月創下數月新高。隨著暑假旅遊旺季來臨，油價壓力將進一步凸顯電動車「低使用成本」的優勢。

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產油大國卻難抑油價 消費者轉向電動車避險

儘管美國已成為全球最大原油生產國，但消費者並未從產量增加中獲得實質好處。資料顯示，美國原油產量自2010年以來大幅成長約140%，甚至從淨進口國轉為出口國，但汽油零售價格仍比2010年高出約50%。

這也反映出油價仍高度受全球市場波動影響，使消費者難以避免價格衝擊。相較之下，電動車可透過家庭充電或日益普及的充電網絡，以較低成本維持日常使用。

搜尋熱度創新高 市場關注度明顯回升

市場另一項觀察指標是搜尋行為。Google資料顯示，近期「EV sales」、「EV deals」、「Hybrid sales」與「Hybrid deals」等關鍵字搜尋量均創歷史新高，顯示消費者關注度明顯升溫。

雖然搜尋熱度未必直接轉化為實際購買，但在車廠加碼促銷與行銷推廣下，電動車吸引力正逐步回升。

補貼退場影響仍在 但高油價有望抵銷衝擊

美國政府自2025年底起削減電動車補貼與充電基礎建設投資，導致2026年第一季電動車銷量較去年同期明顯下滑。不過，近期油價飆升已開始抵銷政策影響，重新帶動市場興趣。

長期來看，電動車銷量在過去十年間已成長約13倍，並在2024至2025年間占新車銷售約10%。隨著油價預期在未來數月維持高檔，電動車與油電混合車的吸引力可能持續提升。

在能源價格波動與用車成本壓力下，電動車正逐步從「政策驅動」轉向「市場驅動」，未來數月銷售表現值得關注。

來源：路透社

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中東戰事持續升溫，帶動油價與柴油價格上漲，不僅改變能源政策方向，也開始重塑全球電動車市場需求結構。

記者黃仁杰／編譯

中東戰事持續升溫，帶動油價與柴油價格上漲，不僅改變能源政策方向，也開始重塑全球電動車市場需求結構。

[caption id="attachment_212547" align="aligncenter" width="1536"] 中東戰事帶動油價與柴油價格上漲，也重塑全球電動車市場需求結構。（圖／AI生成）[/caption]

福斯汽車旗下西班牙品牌SEAT/CUPRA執行長Markus Haupt表示，若汽油價格維持高檔，將對電動車需求形成明顯推力。他指出，燃油價格上升確實可能成為市場成長動能，但同時強調電價競爭力仍是關鍵，「這應該是優先處理的問題」。

Polestar執行長Michael Lohscheller則觀察到，消費者在油價上漲壓力下變得更加價格敏感，使二手電動車市場快速成長。他表示，目前二手車銷售增速已超越新車，「許多消費者開始考慮電動車，但更傾向選擇價格較低的二手車」。

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市場數據也顯示，歐洲二手電動車銷售近期受到伊朗戰爭影響而明顯提升，多家線上車輛平台均證實需求增加。

不過，電動車市場仍呈現區域落差。Polestar在美國市場表現疲弱，今年第一季僅銷售735輛，占總銷量5.6%，低於去年同期的11.1%，顯示即使整體需求上升，不同市場接受度仍有差異。

來源：路透社

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