2027 – 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊 https://www.technice.com.tw 專注於科技新聞、科技職場、科技知識相關資訊，包含生成式AI、人工智慧、Web 3.0、區塊鏈、科技職缺百科、生物科技、軟體發展、雲端技術等豐富內容，適合熱衷科技及從事科技專業人事第一手資訊的平台。 Thu, 22 Oct 2026 08:48:47 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.2 https://www.technice.com.tw/wp-content/uploads/2022/12/cropped-wordpress_512x512-150x150.png 2027 – 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊 https://www.technice.com.tw 32 32 特斯拉Cybercab年底擬交車 無方向盤、無人監督FSD卻要等到2027年Q2 https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/328893/ https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/328893/#respond Thu, 22 Oct 2026 08:48:47 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=328893 Tesla Cybercab 800x522 1

特斯拉計畫在2026年底前，開始把Cybercab交付給一般客戶，不過公司同時表示，真正可讓消費者使用的「無人監督FSD」最快要到2027年第二季才會推出，也讓外界質疑，這款原本設計就沒有方向盤與踏板的車，在兩者之間約半年的時間究竟要如何使用。記者黃仁杰／編譯

特斯拉計畫在2026年底前，開始把Cybercab交付給一般客戶，不過公司同時表示，真正可讓消費者使用的「無人監督FSD」最快要到2027年第二季才會推出，也讓外界質疑，這款原本設計就沒有方向盤與踏板的車，在兩者之間約半年的時間究竟要如何使用。

[caption id="attachment_328894" align="aligncenter" width="800"] 特斯拉計畫在2026年底前，開始把Cybercab交付給一般客戶。（圖／特斯拉提供）[/caption]

特斯拉在第三季財報電話會議上，被問到何時會把無人監督FSD提供給一般消費者車輛。

相較過去多次以「明年底」作為目標，公司這次把時間點改為2027年中，也就是最快第二季。

Cybercab卻計畫今年底就交到客戶手上

同一場電話會議中，特斯拉工程副總裁Lars Moravy表示，公司正努力在2026年底前，把Cybercab交到客戶手上。

Moravy指出，目前德州正在生產大量Cybercab，不過現階段車輛主要會先投入特斯拉自營Robotaxi車隊。隨著公司逐步擴大規模，未來將開始把完整設計為自動駕駛用途的車輛交付給消費者，而Cybercab會是第一款。

他表示，特斯拉會先在今年從小規模開始，觀察自動駕駛車輛進入一般客戶手中後，在交付、所有權與車隊管理等方面會遇到哪些問題，再逐步擴大。

馬斯克隨後補充，Cybercab主要仍會作為特斯拉自營的交通服務車輛。

「交車」與「無人監督FSD」時間出現半年落差

問題在於，特斯拉目前對兩項產品時程的說法並不完全一致。

Cybercab預計最快2026年底就會交到一般客戶手中，但消費者可使用的無人監督FSD，則要到2027年第二季才會推出。

Cybercab原始設計並沒有方向盤與踏板，因此如果交車版本維持這種配置，同時又沒有開放無人監督FSD，車主理論上將缺乏一般駕駛方式。

這也形成約半年的產品使用空窗期。

是否搭方向盤成關鍵

另一種可能性，是早期交付的Cybercab仍會配置方向盤。

近期在公開道路與測試環境中出現的部分Cybercab測試車，本身就配有方向盤總成。

如果最終消費者版本同樣保留方向盤與踏板，那麼在無人監督FSD正式推出前，車輛仍可以由駕駛者操作。

不過這也會讓Cybercab與一般低價電動車之間的產品定位變得更加接近，而不是特斯拉最初強調的「專為自動駕駛設計」車型。

Robotaxi目前服務範圍仍有限

Cybercab另一種可能的使用方式，是限制在特斯拉現有Robotaxi已開放的區域內運作。

目前特斯拉Robotaxi仍只在美國2個州、6個城市的部分區域提供服務，與馬斯克先前曾預估Robotaxi快速覆蓋美國大量人口的目標仍有明顯距離。

即使Cybercab客戶未來可以使用與特斯拉Robotaxi相同的自駕軟體，公司在本次電話會議中仍表示，一般消費者最快要到2027年第二季才會取得無人監督版本。

因此，Cybercab年底交付究竟代表正式出售、有限區域使用，還是搭載方向盤的過渡版本，目前仍有不少細節尚待特斯拉進一步說明。

來源：Electrek

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]]> https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/328893/feed/ 0 Toyota也加入增程式電動車戰局 首款EREV預計2027年中國量產 https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/303973/ https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/303973/#respond Tue, 22 Sep 2026 07:01:10 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=303973 Toyota new EV China

Toyota準備加入增程式電動車（EREV）市場。繼Hyundai、Ford、Stellantis、Nissan等車廠之後，Toyota也規畫推出首款EREV，預計最快2027年在中國開始生產。記者黃仁杰／編譯

Toyota準備加入增程式電動車（EREV）市場。繼Hyundai、Ford、Stellantis、Nissan等車廠之後，Toyota也規畫推出首款EREV，預計最快2027年在中國開始生產。

[caption id="attachment_303992" align="aligncenter" width="1400"] Toyota準備加入增程式電動車（EREV）市場。（圖／Toyota提供）[/caption]

EREV將成為Toyota第5種「電動化」車型，與純電動車（BEV）、插電式油電車（PHEV）、油電混合車（HEV）以及燃料電池車（FCEV）並列。

主要靠電動馬達驅動 引擎負責發電

增程式電動車的核心概念，是由電動馬達主要負責驅動車輪，當電池電量降低時，再由燃油引擎發電替電池補充電力，以延長續航里程。

這類車型的電池通常比純電動車小，引擎也通常比PHEV更小。

EREV駕駛感受更接近純電動車，行駛時也較安靜，成本有時也能低於插電式油電車；不過，由於仍搭載燃油引擎，整體效率不如純電動車，維修保養需求也高於BEV。

2027年中國生產20萬輛

《日經亞洲》指出，Toyota計畫於2027年春季在中國開始生產首款EREV。

Toyota目標2027年生產20萬輛，到了2028年，產量預計進一步提高至約40萬輛。

中國目前是全球最大電動車市場，並由比亞迪等本土品牌主導，價格競爭也相當激烈。

Toyota想靠EREV避開中國電動車價格戰

Toyota認為，增程式電動車仍有機會在中國市場找到不同定位。

相較一般純電動車，EREV可以加入更多複雜技術與配備，因此車廠有機會拉高售價，避開目前中國純電市場愈演愈烈的價格戰。

一名Toyota主管表示，中國市場目前過度聚焦純電動車，導致車廠之間價格競爭加劇，因此Toyota需要採取措施，避免被捲入相同競爭。

來源：Electrek

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]]> https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/303973/feed/ 0 記憶體缺貨恐拖到2027年 小型手機、筆電品牌被迫改設計 https://www.technice.com.tw/issues/semicon/292515/ https://www.technice.com.tw/issues/semicon/292515/#respond Wed, 16 Sep 2026 07:52:19 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=292515 ChatGPT Image 2026年9月16日 下午03 48 58

全球記憶體供應吃緊，正進一步衝擊中小型手機與筆電品牌。多家獨立裝置廠商表示，眼下真正的問題已不只是價格，而是「拿不拿得到貨」，因此不得不重新設計產品、提早下單，甚至逐批檢查記憶體晶片是否為翻新品。記者黃仁杰／編譯

全球記憶體供應吃緊，正進一步衝擊中小型手機與筆電品牌。多家獨立裝置廠商表示，眼下真正的問題已不只是價格，而是「拿不拿得到貨」，因此不得不重新設計產品、提早下單，甚至逐批檢查記憶體晶片是否為翻新品。

[caption id="attachment_292523" align="aligncenter" width="1672"] 全球記憶體供應吃緊，正進一步衝擊中小型手機與筆電品牌。（圖／AI生成）[/caption]

Fairphone執行長Raymond van Eck直言，如果沒有拿到供應配額，「基本上就出局了」。

SK海力士執行長今年7月也曾警告，2027年可能成為記憶體產業供給面「史上最糟的一年」，而需求超過產能的情況甚至可能延續到2030年之後。

入門手機首當其衝

Counterpoint Research今年6月預估，2026年全球智慧手機出貨量可能年減13.9%至10.8億支，創下史上最大年度跌幅。

其中一大原因，就是記憶體成本快速上升，讓部分入門手機的生產已經變得不划算。

漲價速度放緩 但缺貨問題沒消失

TrendForce預估，本季傳統DRAM合約價將季增13%至18%，雖然遠低於第1季93%至98%的漲幅，但供應緊張仍未明顯緩解。

芬蘭手機品牌Jolla表示，公司採購的儲存與DRAM整合封裝價格在今年3月底衝上高點後，目前大致持平，沒有像春季時市場預期那樣在秋季前再翻倍。

不過，Jolla執行長Sami Pienimäki仍預期，供應要到2028年才可能逐步恢復正常。

Framework提前下單 但最終價格打上問號

美國模組化筆電品牌Framework執行長Nirav Patel表示，供需失衡在去年底開始變得明顯，當時各家公司都在盡可能搶貨、囤貨，也進一步加劇短缺。

由於Framework沒有能力大量囤庫存，公司只能提前很久下不可取消訂單，即使當時還不知道最終價格、交貨時間或實際數量。

廠商開始為「缺貨」重新設計產品

Jolla為了增加彈性，設計了兩種不同主機板版本，讓原本整合式記憶體與儲存封裝可以改成分離式晶片。

Framework則從一開始就採用模組化記憶體設計，現在甚至有消費者把舊電腦拆下來的記憶體裝到新機上。

Jolla也會對每一批收到的樣品進行壓力測試，確認晶片是新品，而不是翻新後重新流入市場的零件。

記憶體成本最高可占手機BOM近六成

Fairphone表示，對售價約400美元的手機來說，記憶體成本如今可能占整機物料成本（BOM）接近60%。

不同廠商也採取不同方式消化成本。

Framework會隨著零組件成本變動快速調整售價；Jolla則推出付費記憶體升級方案；Fairphone目前則尚未調漲產品價格。

隨著記憶體供應短缺延續，中小品牌面臨的壓力已從單純漲價，進一步擴大到產品設計、採購策略與供應鏈管理。

來源：路透社

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]]> https://www.technice.com.tw/issues/semicon/292515/feed/ 0 比亞迪固態電池拚2027上車 2030年目標量產 https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/292002/ https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/292002/#respond Tue, 15 Sep 2026 03:40:39 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=292002 BYD Denza Z9 GT price 6

比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。記者黃仁杰／編譯

比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。

[caption id="attachment_292007" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置。圖為騰勢Z9 GT。（圖／比亞迪提供）[/caption]

李柯近日接受外媒訪問時表示，比亞迪目前同時研究多種下一代電池技術，固態電池便是其中的重要方向。她強調，公司不只投入電池化學材料研發，也同步研究後續量產所需的製造方式與設備。

首款固態電池EV預計2027年推出

李柯表示，比亞迪將透過2027年推出的首款固態電池車型，證明公司在相關技術與商業化上的進展。

她並未透露新車的具體車型、電池容量或續航數據，但這將是比亞迪旗下首款正式採用固態電池的純電動車。

比亞迪集團首席科學家廉玉波今（2026）年4月也曾表示，全固態電池已進入「關鍵階段」，但正式走向商業化之前仍有部分技術障礙需要克服。

2027年小批量生產 2030年拚大規模量產

比亞迪旗下電池事業FinDreams目前計畫，於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後進一步提高至大規模量產。

深圳比亞迪鋰電池技術長孫華軍先前表示，硫化物電解質相較傳統液態鋰離子電池具備更長壽命與更高穩定性，因此可望帶來更高安全性、更快充電速度以及更長續航里程。

首批採用固態電池的車型，可能優先由比亞迪旗下高階品牌導入，包括騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（Fang Cheng Bao），之後再逐步下放到更大眾化的車型。

刀片電池2.0、閃充技術已先上車

在固態電池正式登場之前，比亞迪現階段已透過刀片電池2.0與閃充技術提升純電車充電效率。

目前搭載相關技術的騰勢Z9 GT已在歐洲上市，電量從10%充至70%僅需5分鐘，20%充至97%則約需9分鐘。

比亞迪也針對騰勢買家提供6個月免費充電，希望在進軍歐洲高階市場之際，提高消費者對新充電技術的認識。

多家車廠視2027年為關鍵節點

除了比亞迪之外，吉利、長安汽車與寧德時代也將固態電池的重要時程瞄準2027年；豐田、Stellantis與Mercedes-Benz同樣計畫在明年推進相關技術。

不過，固態電池即使從2027年陸續開始搭載，真正進入大規模商業化仍可能要等到2029年至2030年前後。

Mercedes-Benz目前已開始進行實車測試，去年秋季曾以改裝EQS搭載Factorial Energy固態電池，完成超過745英里、約1,200公里的行駛測試。

來源：Electrek

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]]> https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/292002/feed/ 0 2027年科技預算衝1823億元創新高 主權AI、半導體與機器人成投資重點 https://www.technice.com.tw/experience/gov/251892/ https://www.technice.com.tw/experience/gov/251892/#respond Wed, 05 Aug 2026 08:07:07 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=251892 ChatGPT Image 2026年8月5日 下午04 05 47

行政院完成2027年中央政府總預算案籌編，其中科技預算編列1,823億元，創下歷年新高，較2026年成長約9.47%。新年度預算將加碼主權AI算力與基礎建設，並持續投入半導體、次世代通訊、智慧機器人、太空及淨零科技，推動「智慧國家2.0」。記者黃仁杰／台北報導

行政院完成2027年中央政府總預算案籌編，其中科技預算編列1,823億元，創下歷年新高，較2026年成長約9.47%。新年度預算將加碼主權AI算力與基礎建設，並持續投入半導體、次世代通訊、智慧機器人、太空及淨零科技，推動「智慧國家2.0」。

[caption id="attachment_251895" align="aligncenter" width="1672"] 行政院完成2027年中央政府總預算案籌編，其中科技預算編列1,823億元，創下歷年新高。（圖／AI生成）[/caption]

行政院政務委員吳誠文表示，台灣雖已累積半導體與AI硬體產業優勢，但面對全球地緣政治變化與AI科技競爭，仍須持續提升研發實力及國際競爭力。除了鞏固半導體與AI產業的戰略地位，也要進一步將科技能量導入傳統產業與中小微企業，帶動整體產業結構轉型。

吳誠文指出，儘管2026年度中央政府總預算目前仍在立法院審議，行政院已完成2027年度預算規畫。排除國防預算後，科技預算將增加至1,823億元，其中一項核心方向，就是擴大主權AI算力與相關基礎設施投資，作為推動智慧國家2.0的重要基礎。

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新年度科技預算也將優先保障基礎學術研究穩定成長，同時聚焦高效能運算、量子科技、智慧機器人、矽光子與光通訊、主權AI等「AI新十大建設」及「五大信賴產業」關鍵技術。

在主要科技計畫中，「晶創台灣方案」編列207億元，為規模最大的投資項目，將延續「優勢延續、國際拓展、應用創新、永續調適」四大政策支柱，強化台灣半導體技術與產業布局。

「淨零科技」編列108億元，將投入淨零與碳循環技術研發，並推動實際場域驗證及社區實作，加快相關技術產業化；「大南方新矽谷」則編列84億元，持續建構南台灣AI產業生態系。

太空領域方面，「太空計畫三期」編列69億元，將發展低軌通訊衛星及前瞻遙測衛星系統，並擴大國際太空產業合作。「次世代通訊」編列44億元，鎖定低軌通訊衛星與6G技術，提前布局下一代通訊產業。

此外，智慧機器人及海洋科技方案分別編列22億元。智慧機器人預算將用於技術研發及產業生態系建構；海洋科技則聚焦海域安全科技化、海洋產業智慧化及海洋文化生活化。高齡科技另編列16億元，投入技術研發、應用服務系統、場域驗證與產業化。

行政院表示，自2027年起，將整合中央部會資源推動「智慧國家2.0」，並與地方政府合作，將AI技術轉化為各產業及社會服務的實際應用，協助中小微企業加速智慧化，進一步建構全民智慧生活圈。

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]]> https://www.technice.com.tw/experience/gov/251892/feed/ 0 比亞迪搶先曝光2027年式「海豹06」 導入光達、續航提升至630公里 https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/248941/ https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/248941/#respond Tue, 28 Jul 2026 06:26:11 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=248941 BYD Seal 06 EV update front

比亞迪（BYD）在新車正式上市前，率先公開2027年式海豹06 EV（Seal 06 EV）官方圖片。新車除了導入車頂光達（LiDAR）外，續航里程、動力表現及車身尺碼也同步升級，進一步提升市場競爭力。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）在新車正式上市前，率先公開2027年式海豹06 EV（Seal 06 EV）官方圖片。新車除了導入車頂光達（LiDAR）外，續航里程、動力表現及車身尺碼也同步升級，進一步提升市場競爭力。

[caption id="attachment_248942" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪（BYD）在新車正式上市前，率先公開2027年式海豹06 EV（Seal 06 EV）官方圖片。（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪海洋網銷售事業部負責人張卓28日發布2027年式Seal 06首批官方圖片。距離現行2026年式Seal 06於去（2025）年6月上市僅一年左右，比亞迪已著手推出改款車型。

新車最大的變化之一，是車頂新增光達感測器。現行Seal 06 EV雖已搭載比亞迪「天神之眼」（God's Eye）智慧駕駛輔助系統及DiPilot 100智慧座艙，但仍採用攝影機為主的感測方案，是比亞迪產品線中少數尚未配備光達的車款之一。

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目前比亞迪尚未說明光達是否將列為全車系標準配備，或採選配方式提供。

根據中國工信部申報資料，新款Seal 06車身長4,870毫米、寬1,890毫米、高1,495毫米，軸距達2,820毫米，較現行車型增加150毫米，車身尺碼與特斯拉Model 3相近。

續航方面，新車最高可提供CLTC 630公里續航，較現行車型最高545公里進一步提升。

動力系統也同步升級。2027年式Seal 06將提供兩種單馬達版本，最大輸出分別為120kW及240kW，高於現行車型的110kW及160kW配置，預期可帶來更好的加速與性能表現。

比亞迪尚未公布新車上市時間、電池容量及正式售價。不過，現行2026年式Seal 06中國售價自10.98萬元人民幣（約新台幣46萬元）起，而特斯拉Model 3中國起售價則為23.55萬元人民幣（約新台幣99萬元），Seal 06價格約僅為Model 3的一半。

不過，在續航表現方面，Model 3最高CLTC續航仍略勝一籌，可達634公里。隨著光達、續航與動力同步升級，2027年式Seal 06能否進一步提升市場競爭力，仍有待比亞迪公布完整規格及售價後觀察。

來源：Electrek

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]]> https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/248941/feed/ 0 研究機構指記憶體價格短期難回落 供應吃緊恐延續至2027年 https://www.technice.com.tw/issues/semicon/209255/ https://www.technice.com.tw/issues/semicon/209255/#respond Fri, 13 Mar 2026 06:28:55 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=209255 SK hynix DRAM 1

研究機構 Counterpoint Research 指出，全球記憶體供應短缺短期內難以緩解，在人工智慧（AI）基礎設施需求持續擴張的情況下，DRAM與相關記憶體產品價格幾乎沒有回落空間，供需緊張情勢甚至可能延續至 2027年下半年。記者黃仁杰／編譯

研究機構 Counterpoint Research 指出，全球記憶體供應短缺短期內難以緩解，在人工智慧（AI）基礎設施需求持續擴張的情況下，DRAM與相關記憶體產品價格幾乎沒有回落空間，供需緊張情勢甚至可能延續至 2027年下半年。

[caption id="attachment_209257" align="aligncenter" width="2000"] 全球記憶體供應短缺短期內難以緩解，供需緊張情勢甚至可能延續至 2027年下半年。（示意圖／SK海力士提供）[/caption]

根據最新研究報告，受需求持續攀升影響，記憶體產品價格目前已累計上漲超過180%，顯示市場供給壓力正在進一步加劇。

分析指出，AI基礎設施快速擴建是推升記憶體需求的主要原因之一。隨著雲端服務商（hyperscalers）大幅投資AI資料中心，市場對DRAM與相關記憶體的需求持續增加，不僅包括最新世代產品，也涵蓋像 DDR4 等較舊規格模組。

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目前記憶體需求主要來自多個產業領域，包括大型雲端服務商、ASIC晶片設計公司、GPU製造商以及消費性電子市場。不過自去年下半年以來，AI相關需求已明顯超越其他產業，成為記憶體市場最主要的驅動力。

對記憶體廠商而言，AI客戶不僅訂單規模更大，利潤率也更高，因此供應商自然傾向優先滿足AI產業需求，進一步加劇其他市場的供應壓力。

Counterpoint表示，未來幾季記憶體供應仍將持續緊張，尤其隨著新一代AI運算架構對記憶體頻寬與容量需求不斷提高，記憶體在AI系統中的重要性正快速上升，也可能讓供需失衡狀況進一步延長。

來源：wccftech

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]]> https://www.technice.com.tw/issues/semicon/209255/feed/ 0 甲骨文看好AI資料中心熱潮延續至2027年 股價盤後大漲8% https://www.technice.com.tw/issues/semicon/208888/ https://www.technice.com.tw/issues/semicon/208888/#respond Wed, 11 Mar 2026 09:36:28 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=208888 127775869 1200

企業軟體與雲端服務商甲骨文（Oracl）昨（10）日表示，人工智慧（AI）資料中心需求將持續推動公司營收成長至2027年以後，並上調長期營收預測。消息帶動甲骨文股價在盤後交易大漲8.3%。記者黃仁杰／編譯

企業軟體與雲端服務商甲骨文（Oracl）昨（10）日表示，人工智慧（AI）資料中心需求將持續推動公司營收成長至2027年以後，並上調長期營收預測。消息帶動甲骨文股價在盤後交易大漲8.3%。

[caption id="attachment_200952" align="aligncenter" width="1200"] 企業軟體與雲端服務商甲骨文（Oracl）昨（10）日表示，人工智慧（AI）資料中心需求將持續推動公司營收成長至2027年以後。(圖／123RF）[/caption]

這項展望也緩解市場對甲骨文大舉投資AI基礎設施的疑慮。近年公司投入數十億美元建設AI資料中心，為包括 OpenAI 與 Meta 等合作夥伴提供算力，同時也透過縮減工程團隊與導入AI程式工具，提高軟體開發效率。

財報顯示，甲骨文第三季「剩餘履約義務」（RPO）達5530億美元，年增325%，高於分析師預期的5403.7億美元。RPO被視為未來已簽約營收的重要指標，顯示AI大型合約正迅速累積。上一季該指標為5230億美元。

公司表示，本季RPO的成長主要來自大型AI基礎設施合約。雖然甲骨文為擴建資料中心而大量舉債，但目前預期 不需要額外籌資。

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同時，甲骨文也將在2027會計年度營收預測上調至900億美元，高於市場原先預估的866億美元。

eMarketer分析師Jacob Bourne表示，甲骨文的財報不僅優於預期，也可視為AI投資熱潮的重要指標。由於甲骨文是AI基礎設施領域中負債壓力最高的大型公司之一，其表現某種程度上就像產業「試金石」，而此次財報顯示AI投資需求仍然健康，而非僅是市場炒作。

在法說會上，甲骨文聯席CEO Clay Magouyrk 表示，公司雲端業務利潤率未來將持續改善。租用合作夥伴AI晶片（例如 Nvidia ）的服務毛利率約30%至40%。

此外，約10%至20%的客戶雲端支出將用於其他服務，例如甲骨文資料庫產品，其毛利率可達60%至80%。Magouyrk表示，綜合這些業務後，Oracle Cloud Infrastructure（OCI）的整體利潤結構正在持續改善並快速成長。

目前甲骨文正積極擴建資料中心，搶占生成式AI市場需求，與雲端巨頭 Amazon 的 AWS 及 Microsoft 的 Azure 展開競爭。

甲骨文共同創辦人暨執行董事長 Larry Ellison 也在會中表示，市場對「AI程式工具可能削弱企業軟體需求」的擔憂並不適用於甲骨文。相反地，公司正利用AI程式工具與小型工程團隊開發新的SaaS產品。

Ellison表示，AI程式工具讓公司能快速建立完整的「代理式軟體」系統，例如自動化醫療或金融服務等整個產業生態。他甚至指出，所謂的「SaaS末日」可能適用於其他公司，但不會發生在甲骨文身上。

財報顯示，甲骨文截至2月28日的第三季營收為171.9億美元，高於市場預估的169.1億美元。

公司預估本季調整後每股獲利將落在1.96至2美元，高於市場預估的1.94美元。同時，第四季營收預計年增19%至21%，與市場預期20.2%成長至191.2億美元大致相符。

在雲端業務方面，甲骨文預估第四季雲端營收將成長46%至50%，也與市場預估48%成長至99.8億美元相當。

來源：路透社

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]]> https://www.technice.com.tw/issues/semicon/208888/feed/ 0 三星電子：記憶體晶片需求今年續強 動能可望延續至2027年 https://www.technice.com.tw/issues/semicon/207040/ https://www.technice.com.tw/issues/semicon/207040/#respond Wed, 11 Feb 2026 02:09:06 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=207040 據報導，三星電子正努力爭取中國客戶，並在當地半導體活動中展示其晶圓代工路線圖。

三星電子表示，在人工智慧（AI）帶動下，全球記憶體晶片需求今年將持續強勁，並有望延續至明年。三星電子半導體事業部技術長宋在赫（Song Jai-hyuk）週三指出，AI相關應用對高效能運算與資料處理需求不斷升溫，是推升記憶體市場的主要動能。記者黃仁杰／編譯

三星電子表示，在人工智慧（AI）帶動下，全球記憶體晶片需求今（2026）年將持續強勁，並有望延續至明年。三星電子半導體事業部技術長宋在赫（Song Jai-hyuk）週三指出，AI相關應用對高效能運算與資料處理需求不斷升溫，是推升記憶體市場的主要動能。

[caption id="attachment_160067" align="aligncenter" width="1200"]據報導，三星電子正努力爭取中國客戶，並在當地半導體活動中展示其晶圓代工路線圖。 三星電子表示，在人工智慧（AI）帶動下，全球記憶體晶片需求今（2026）年將持續強勁。（圖／科技島資料照）[/caption]

宋在赫於 Semicon 半導體展期間受訪時也透露，客戶對三星下一代高頻寬記憶體（HBM4）的回饋「非常令人滿意」，顯示市場對新一代 AI 用記憶體產品接受度高。

隨著 AI 伺服器、資料中心與高階運算需求持續擴大，業界普遍看好高頻寬記憶體與先進 DRAM 的中長期成長動能，三星也持續加快相關產品布局。

來源：路透社

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]]> https://www.technice.com.tw/issues/semicon/207040/feed/ 0 比亞迪固態電池進展露曙光 最快2027年啟動小量生產 https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/206980/ https://www.technice.com.tw/technology/autosystem/206980/#respond Tue, 10 Feb 2026 07:18:58 +0000 https://www.technice.com.tw/?p=206980 螢幕擷取畫面 2026 02 10 151719

全球電動車銷量龍頭 BYD（比亞迪）在電池技術上再邁關鍵一步。中媒指出，比亞迪在續航、快充等核心技術取得多項突破後，最快將於 2027 年開始小量生產固態電池，以維持在電動車市場的技術領先地位。記者黃仁杰／編譯

全球電動車銷量龍頭 BYD（比亞迪）在電池技術上再邁關鍵一步。中媒指出，比亞迪在續航、快充等核心技術取得多項突破後，最快將於 2027 年開始小量生產固態電池，以維持在電動車市場的技術領先地位。

[caption id="attachment_206986" align="aligncenter" width="843"] 中媒指出，比亞迪在續航、快充等核心技術取得多項突破後，最快將於 2027 年開始小量生產固態電池。（圖／比亞迪提供）[/caption]

根據中國媒體《財聯社》報導，該訊息引述自比亞迪投資人關係部門於昨（9）日對外釋出的說法。比亞迪目前正推進硫化物系固態電解質技術，主打更高導電性、更佳安全性，以及顯著提升的能量密度。

相關時程也與比亞迪電池事業技術長孫華軍先前說法一致。孫華軍去年在「第二屆中國全固態電池產業發展高峰論壇」上表示，比亞迪預計於 2027 年展開固態電池的示範性生產，初期產量有限，前兩年將作為驗證階段，待技術成熟與成本下降後，預期於 2030 年前後逐步放大至量產規模。

孫華軍指出，硫化物固態電池相較於傳統液態鋰離子電池，具備壽命更長、穩定性更高與充電速度更快等優勢。

在應用策略上，比亞迪規劃將固態電池率先導入高階電動車款，再逐步下放至主流市場車型。

比亞迪自 2013 年起即投入固態電池研究，並於 2023 年完成多種電芯體系與材料的量產可行性驗證。2024 年，比亞迪已開始測試 20Ah 與 60Ah 規格的固態電池電芯。

先前市場一度傳出比亞迪已在「海豹（Seal）」純電房車上進行道路測試，但公司當時澄清，相關車型與參數尚未對外正式公布。

隨著各國車廠與電池業者加速布局，固態電池被視為下一世代電動車關鍵技術。除比亞迪外，豐田、大眾、Stellantis、本田、日產等車廠，以及多家新創公司，皆已訂出接近 2027～2030 年的商用化時程。

業界普遍認為，固態電池在能量密度、安全性與壽命方面具備明顯優勢，但量產成本與製程難度仍是最大挑戰。比亞迪此次釋出明確時程，被視為全球固態電池商用化進程中的重要里程碑之一。

來源：electrek

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