中國最大汽車製造商比亞迪（BYD）正加速擴張其在歐洲的版圖。一位高階主管週一表示，BYD 計畫在明年底前把歐洲的銷售據點擴增至 2,000 個，等於在一年內將現有的 1,000 個據點直接翻倍，顯示其強勢進軍歐洲市場的企圖心。記者黃仁杰／編譯

中國最大汽車製造商比亞迪（BYD）正加速擴張其在歐洲的版圖。一位高階主管週一表示，BYD 計畫在明年底前把歐洲的銷售據點擴增至 2,000 個，等於在一年內將現有的 1,000 個據點直接翻倍，顯示其強勢進軍歐洲市場的企圖心。

[caption id="attachment_177061" align="aligncenter" width="2560"] 中國最大汽車製造商比亞迪（BYD）正加速擴張其在歐洲的版圖。(圖／科技島資料照)[/caption]

BYD 歐洲區董事總經理 Maria Grazia Davino 在法蘭克福的一場活動中表示，若要在競爭激烈的歐洲汽車市場站穩腳步，品牌必須貼近消費者，而擴大經銷網絡是快速取得市場黏性的關鍵策略之一。她負責德語系國家、東歐與北歐市場，表示 BYD 已有清晰的長期在地化路線圖。

目前 BYD 在歐洲已布局 29 個市場，第一座歐洲工廠即將在匈牙利啟用；同時，第二座工廠將落腳土耳其，公司也在評估第三座生產基地，其中西班牙被視為最有可能的選擇。

在產品線轉型帶動下，BYD 今年前九個月在歐洲的銷量達到 80,807 輛，較去年同期成長超過三倍，主要受惠於插電式油電車（PHEV）與純電車雙線並進的策略。

Davino 表示，在成熟的歐洲市場真正落地生根，是一項需要知識、決心與全方面投入的工程，而 BYD 已經做好長期深耕的準備。

來源：路透社

這篇文章 BYD喊話2026將歐洲銷售網絡翻倍 加速在地化布局、強攻歐洲市場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。記者黃仁杰／編譯

中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。

BYD以平價電動車聞名，其中在中國售價不到1萬美元的「海鷗」（Seagull），更是顛覆市場印象。如今BYD要進一步進軍日本最具代表性的車種——kei car。這類小型車因價格低廉、適合城市通勤，在日本極受歡迎，2023年佔全國新乘用車銷量約三分之一。

[caption id="attachment_196983" align="aligncenter" width="863"] 中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car）。(圖／BYD提供)[/caption]

外來品牌稀有突圍

對外來品牌來說，切入日本市場並不容易。過去幾乎所有新車銷量都由本土車廠壟斷，僅2023年，豐田、本田、日產等日系品牌就佔了新車市場的九成以上。BYD自2023年1月在日本交車以來，至今僅售出約6600輛電動車，遠低於預期。BYD日本銷售負責人十伏司敦貴（Atsuki Tofukuji）甚至坦言：「與我們最初的期待相比，實際銷量少了一個零。」

不過，BYD並未退縮，反而加快布局，計畫在2026年底前於日本47個都道府縣全面設立據點，積極建立品牌存在感。

政府與產業界的「警鐘」

路透社報導指出，至少有超過六位日本政府官員與汽車產業人士表示，政府正密切關注中國電動車巨頭的動向。其中三人更直言，BYD對日本車廠是一記「迫切需要的警鐘」，尤其是長期專注於油電混合技術的豐田。

這種壓力也反映在政策端。日本去年更新電動車補助制度，將充電樁建設等因素納入考量，BYD車款目前可獲得的補助降至35萬日圓（約2300美元），低於先前的85萬日圓。

與日系品牌正面交鋒

雖然BYD尚未公布新輕型電動車的售價，但外界預估將採用自家刀片（Blade）LFP電池，以壓低成本，售價大約從250萬日圓（約1.8萬美元）起跳，與日產去年熱銷的輕型電動車Sakura相當。另一邊，本田上月也推出首款輕型電動車N-ONE，起價270萬日圓（約1.83萬美元）。

這意味著，BYD將直接在日本輕型車市場與日產、本田正面競爭，挑戰日系品牌的核心地盤。

BYD將於10月30日正式發表這款全新輕型電動車（媒體日為10月29日）。雖然上市時間要等到明年，但不論是政府還是產業界，都已經感受到來自中國電動車巨頭的壓力。對日本車廠而言，這不僅是一場產品之爭，更是關於電動化未來的警示信號。

來源：electrek

這篇文章 BYD首款輕型電動車劍指日本市場 給豐田當頭棒喝 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

中國電動車巨頭比亞迪（BYD）表示，即使未來被切斷使用輝達（Nvidia）汽車晶片的管道，公司也早已準備好備案。比亞迪執行副總裁李柯慈（Stella Li）週二接受 CNBC 專訪時指出，雖然目前並未接獲中國政府要求停用輝達晶片的指令，但「每家公司都有備案，比亞迪也一樣」。記者黃仁杰／編譯

中國電動車巨頭比亞迪（BYD）表示，即使未來被切斷使用輝達（Nvidia）汽車晶片的管道，公司也早已準備好備案。比亞迪執行副總裁李柯慈（Stella Li）週二接受 CNBC 專訪時指出，雖然目前並未接獲中國政府要求停用輝達晶片的指令，但「每家公司都有備案，比亞迪也一樣」。

[caption id="attachment_154268" align="aligncenter" width="1200"] 中國電動車巨頭比亞迪（BYD）表示，即使未來被切斷使用輝達（Nvidia）汽車晶片的管道，公司也早已準備好備案。(圖／科技島資料照)[/caption]

疫情經驗在前 比亞迪供應鏈自給自足

李柯慈未透露具體的計畫內容，但她提到 COVID-19 疫情期間全球半導體短缺，重創汽車產業；然而比亞迪因為掌握大量自主技術，能迅速找到替代方案，因此「毫無問題」。比亞迪長期推動供應鏈垂直整合，從整車製造到電池研發都自行掌控，確保在關鍵零組件出現斷鏈風險時仍能穩定運作。

輝達夾擊中美角力 汽車晶片尚未受波及

輝達晶片在全球人工智慧發展中佔有核心地位，卻因中美科技角力屢次捲入爭議。專為中國市場設計的 H20 AI 晶片曾一度遭禁，之後因與美方達成收益分潤協議而重新獲准銷售。不過這些爭議主要集中於 AI 運算晶片，與車用半導體有所不同。輝達的 Drive AGX Orin 系統可支援汽車進行部分自動駕駛任務，比亞迪正是其客戶之一，目前並沒有跡象顯示中國政府會禁止使用這類車用晶片。

比亞迪信心喊話 北京不太可能封殺

李柯慈強調，迄今未收到任何要求停用輝達產品的通知，她也認為北京不太可能禁止輝達汽車晶片。她指出：「我不認為任何國家會這樣做，因為那等於自動扼殺輝達。」她補充說，輝達如今是全球市值最高的科技公司，若失去中國這個龐大市場，將是雙方都不願見到的局面。

來源：CNBC

這篇文章 無畏遭切斷輝達晶片供應 BYD：已有備案在手 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

全球電動車龍頭比亞迪（BYD）正在快速推出新車，鎖定產業中成長最快的細分市場。雖然被排除在英國最新的電動車購車補助計畫之外，BYD仍強調其在當地與歐洲的銷售動能不會受到影響。

全球電動車龍頭比亞迪（BYD）正在快速推出新車，鎖定產業中成長最快的細分市場。雖然被排除在英國最新的電動車購車補助計畫之外，BYD仍強調其在當地與歐洲的銷售動能不會受到影響。

[caption id="attachment_153557" align="aligncenter" width="1200"] 雖然被排除在英國最新的電動車購車補助計畫之外，BYD仍強調其在當地與歐洲的銷售動能不會受到影響。（圖／123RF）[/caption]

英國新補助排除中國品牌 BYD推自家優惠與維保方案

英國今年啟動的「電動車補助計畫」（Electric Car Grant, ECG），提供最高3,750英鎊（約新台幣15萬元）的購車折扣，金額依製造過程的永續程度決定。不過，由於計畫將生產過程能源來源納入審查，中國車廠包括BYD被排除在補助名單之外。
儘管如此，BYD執行副總裁李柯表示，補助缺席不會拖慢其在英國的銷售步伐，並批評這項政策「對消費者不公平」。BYD隨即祭出自家優惠方案，包括五年免費保養，適用於Dolphin Surf、Dolphin與Atto 3等新車，認證中古車也在範圍內。同時，BYD將旗下純電與插電式混合車型的電池保固延長至八年或20萬公里，並回溯適用已購車主。

產品線擴張涵蓋入門到豪華 Dolphin Surf仍屬市場最親民電動車之一

BYD強調消費者不只追求購車當下的補助，更需要長期的價值與保障。英國銷售主管Beattie指出，BYD要用更實際的方式展現承諾。
目前，BYD的產品線涵蓋從入門小車到豪華SUV。最新推出的Dolphin Surf售價僅18,650英鎊（約新台幣75萬元），即使沒有政府補助，仍是英國市場最便宜的電動車之一，僅次於雪鐵龍Ami、零跑T03、達契亞Spring與Micro Microlino。它甚至比現代Inster與福特Puma-e更具價格競爭力。

前八月英國累計銷量近二萬五千輛 逼近特斯拉持續拉升市占

除了Dolphin Surf，BYD還有Dolphin、Atto 3等全球暢銷車型，今年更推出中型SUV Sealion 7，直攻特斯拉Model Y市場，並在英國首度推出插電式混合動力車款Seal U DM-i。
根據Autocar統計，2025年前八個月，BYD在英國已售出近25,000輛，較去年同期的4,100輛大幅成長，超越本田與馬自達，銷量正逐步逼近特斯拉（26,951輛）。BYD預期，隨著更多新車上市，未來幾個月乃至幾年，銷售將持續走升，不論是否獲得政府補助。

來源：electrek

這篇文章 BYD稱補助缺席不減動能 英歐電動車銷售仍看增 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

歐洲電動車市場持續成長，但曾是領頭羊的特斯拉卻出現嚴重衰退。根據最新數據，特斯拉在歐洲7月銷量年減40%，相較之下，中國車廠BYD銷量暴增225%，首次在月度數據上大幅超越特斯拉。記者黃仁杰／編譯

歐洲電動車市場持續成長，但曾是領頭羊的特斯拉卻出現嚴重衰退。根據最新數據，特斯拉在歐洲7月銷量年減40%，相較之下，中國車廠BYD銷量暴增225%，首次在月度數據上大幅超越特斯拉。

[caption id="attachment_154268" align="aligncenter" width="1200"] 根據最新數據，特斯拉在歐洲7月銷量年減40%，相較之下，中國車廠BYD銷量暴增225%。(圖／科技島資料照)[/caption]

特斯拉銷量下滑四成 年度累計跌幅達37%

歐洲汽車製造商協會(ACEA)公佈最新數據，7月純電動車(BEV)銷量成長39.1%，超越傳統燃油車。但身為電動車代表品牌的特斯拉卻逆勢下滑，7月銷量較去年同期大減40%，今年迄今在歐洲的累計跌幅也達到37%。同月，BYD在歐洲售出13503輛新車，遠超過特斯拉的8837輛。

新進品牌快速擴張 舊龍頭陷入需求困境

BYD進入歐洲乘用車市場不到三年，便在7月數據上全面壓過特斯拉。若依照目前增長速度，BYD甚至可能在2025全年銷售上超越特斯拉，取代其在歐洲的市場主導地位。此一變化凸顯中國品牌在全球電動車競爭中的強勁攻勢，也反映特斯拉在策略上的遲滯。

馬斯克輕忽歐洲市況 特斯拉錯失關鍵轉型時機

Electrek評論指出，整體BEV市場成長40%之際，特斯拉卻銷量下滑40%，顯示問題並非市場不景氣，而是品牌自身策略錯誤。據悉，馬斯克認為特斯拉在歐洲表現不佳的原因包括「其他車廠同樣不理想」及「FSD無法在歐洲上線」。然而數據已經否定前者，後者也缺乏證據支持。分析認為，真正打擊特斯拉需求的，是其在歐洲市場缺乏明確回應與調整，導致銷售持續自由落體。

資料來源：Electrek

這篇文章 特斯拉歐洲銷量暴跌 BYD三年內急速超車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

中國電動車大廠比亞迪（BYD）於15日宣布，正式推出車機與手機互聯功能，將廣泛應用於旗下車款，支援包含華為、小米、OPPO與vivo等主流中國手機品牌。記者李琦瑋／編譯

中國電動車大廠比亞迪（BYD）於15日宣布，正式推出車機與手機互聯功能，將廣泛應用於旗下車款，支援包含華為、小米、OPPO與vivo等主流中國手機品牌。

[caption id="attachment_153557" align="alignnone" width="1200"] 比亞迪推手機汽車互聯功能，支援華為、小米、OPPO與vivo。（圖／123RF）[/caption]

比亞迪15日表示，比亞迪全品牌攜手中國所有主流手機品牌如華為、OPPO、vivo、小米、榮耀、realme、一加和iQOO等，上線手車互聯功能。官方介紹稱，該功能讓手機使用習慣無縫同步車機包括導航流轉、音樂接續等豐富功能，為用戶打造更智慧便捷的駕駛體驗。

延伸閱讀：中國電動車將上演飢餓遊戲！產業洗牌恐只剩比亞迪等大廠

據瞭解，這個手車互聯功能支持3大互聯生態：Carlink、HUAWEI HiCar和榮耀車聯。不過，使用這些功能需要滿足一些條件，比如，華為手機需要HarmonyOS 2.0及以上版本，榮耀手機需要MagicOS 9.0.0.169及以上版本，vivo手機需要OriginOS 5及以上版本，OPPO手機需要ColorOS 15.0及以上版本，realme手機需要realme UI 6.0及以上版本，小米手機需要HyperOS 2.0及以上版本。

總體而言，比亞迪此次手車互聯功能更新，讓車主們在車裡也能無縫連接手機，無論是導航、聽音樂還是看電影，都能更加方便。

資料來源：Reuters、pchome

這篇文章 比亞迪推手機汽車互聯功能！支援華為、小米、OPPO與vivo 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

針對外界傳聞中國電動車巨頭比亞迪（BYD）因銷量放緩而削減中國電動車產量的消息，比亞迪出面駁斥，強調其產量穩定且銷售仍在穩步成長，並強調，今年5月全球新能源車銷量接近382,​​476輛，創下今年最佳銷售月紀錄。記者李琦瑋／編譯

針對外界傳聞中國電動車巨頭比亞迪（BYD）因銷量放緩而削減中國電動車產量的消息，比亞迪出面駁斥，強調其產量穩定且銷售仍在穩步成長，並強調，今年5月全球新能源車銷量接近382,​​476輛，創下今年最佳銷售月紀錄。

[caption id="attachment_160981" align="alignnone" width="1200"] 比亞迪駁斥減產謠言，並稱其產量穩定且銷售仍在穩步成長。（圖／123RF）[/caption]

《Electrek》報導指出，先前有消息聲稱比亞迪因銷售放緩而削減了在中國的電動車產量。2位知情人士向《路透社》透露，比亞迪已減緩了中國幾家工廠的產量，並且據報導，該公司還推遲了增設產線以擴大產能的計畫。

延伸閱讀：中國電動車價格戰升溫 比亞迪遭吉利與長城圍攻、質疑排放標準

知情人士稱，比亞迪已經取消了夜班，並將部分工廠的產能至少削減了三分之一，因為其面臨庫存增加的壓力。其中一人甚至指出，至少有4家比亞迪工廠目前的生產速度已放緩。

然而，比亞迪否認這些謠言。另一位知情人士26日向《CnEVPost》表示，這些傳聞並不屬實。他指出，比亞迪的生產保持穩定，銷量仍在穩步增長，並且經銷商庫存處於合理水平。

事實上，比亞迪在2025年5月創下了今年最佳銷售月紀錄，全球新能源汽車（NEV）銷量達到近382,476輛。截至今年前5個月，比亞迪的銷量增長了39%，全球累計銷售超過176萬輛新能源汽車。

若不計商用車，其乘用車銷量在前5個月增長了37%，達到超過173萬輛，其中，純電動車（EV）的銷售更是增長主力，與去年同期相比，前5個月銷量增長了40%。

儘管比亞迪的銷量仍在成長，但一些聲稱增長不足並導致產量削減的報導仍不斷出現。值得注意的是，這些減產傳聞如果屬實，將意義重大，特別是考量到比亞迪上個月大幅降價，5月23日，比亞迪對旗下22款車型進行了高達34%的降價。

比亞迪仍預計今年將銷售約550萬輛汽車，較2024年成長近30%。去年，比亞迪銷售了超過472萬輛新能源汽車，較2023年成長41%。但其年度增長率在過去幾年確實有所放緩，從2021年的218%下降到2022年的208%，並在2023年降至62%。

中國汽車經銷商協會上個月的一項調查顯示，比亞迪經銷商的庫存水平位居前列，平均庫存週期為3.21個月，遠高於行業平均的1.38個月。

然而，即使面臨較高庫存的挑戰，比亞迪在中國市場的份額仍在不斷擴大。知情人士向《CnEVPost》透露，比亞迪在中國汽車市場的佔有率在過去幾個月中已從15%上升到17%。

資料來源：Electrek

這篇文章 駁斥減產謠言！比亞迪：銷量穩健成長、5月創新高 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

小米集團創辦人雷軍今 (8) 日一早在微博上發文稱「今天週六，早起，現在出發。我要去參與一件有趣的活動」，但未透露具體活動內容。不過，雷軍文中的照片展示小米汽車 SU7 Ultra 內飾照片，暗示活動跟 SU7 Ultra 有關。文／鉅亨網

小米集團創辦人雷軍今 (8) 日一早在微博上發文稱「今天週六，早起，現在出發。我要去參與一件有趣的活動」，但未透露具體活動內容。不過，雷軍文中的照片展示小米汽車 SU7 Ultra 內飾照片，暗示活動跟 SU7 Ultra 有關。

[caption id="attachment_163661" align="alignnone" width="1200"] 根據最新市值數據，小米成功躋身全球前三名汽車製造商之列。（圖／123RF）[/caption]

《中關村在線》報導，新年伊始，小米股價一路攀漲至歷史高點，昨 (7) 日一度漲高至每股 43.05 港元，終場收漲 4.69% 至 42.45 港元，市值超過 1 兆 658 億港元(約 4.52 兆台幣)。

根據最新市值數據，小米成功躋身全球前三名汽車製造商之列，中國電動車大廠比亞迪股份 (01211-HK)(002594-CN) 則以市值 9510 億人民幣排第四。

中國汽車自媒體《車聯中國》報導指出，小米與比亞迪市值追逐戰的背後，是兩家中國巨頭在新能源戰場上博弈的開始。比亞迪去年賣 427 萬輛，更是手握刀片電池的「技術狂人」，但小米更強，首款車僅賣 13.5 萬輛，市值卻登上中國車廠第一。

在「天神之眼」發佈之前，比亞迪甚至被市場認為在智慧化方面有弱點，所以這次發佈後，相當於把弱點補上，但這跟小米汽車的市值邏輯完全不一樣。

在小米兆元市值裡，目前「造車」只佔 6.3% 的營收，卻撐起 100% 的想像空間，這很瘋狂，但也為投資者提供了他們最喜歡的預期效應。

當比亞迪還在用「銷量→利潤」的公式計算估值時，小米早已玩起「使用者→生態→溢價」的資本遊戲，也就是賣一輛 SU7，等於綁定一個家庭未來十年的智慧消費。

比亞迪周四漲停源於強化「智駕弱點」，這讓比亞迪變得更加恐怖，但資本市場真正恐懼的是小米的「爆品屠刀」，因這是小米的殺手鐧。

SU7 對標特斯拉 Model 3 卻便宜 3 萬人民幣，預售首日訂單破 10 萬，更可怕的是小米工廠產能利用率一度達 200%，13.5 萬輛交付量背後是「爆款即清場」的恐怖效率，小米今年要賣 30 萬輛，這是很多新勢力想都不敢想的速度。

在智慧汽車時代，「月銷 3 萬輛 = 盈利線」，但小米明年就可轉虧為盈，比特斯拉快 15 年。小米用 17.1% 的汽車毛利率告訴世界：「互聯網公司降維造車，從來不是拼成本，而是拼『用戶願意為生態付多少錢』。」

比亞迪的無敵在於其垂直整合策略，這種策略讓比亞迪盡可能掌握更多的核心零組件。過去幾年，這種策略也讓比亞迪效率極高，成本控制簡直讓對手望而卻步，但從生態角度看，比亞迪始終造的還是一輛「車」。

報導指出，小米市值成為中國第一證明了智慧汽車沒有「鐵王座」，只有「想像力戰爭」。比亞迪的漲停則是技術派的絕地反擊，但小米破兆市值，更是生態派的降維打擊。

這場對決的本質，是工業時代與數字時代的估值邏輯碰撞，而唯一懸念是當比亞迪的「天神之眼」遇上小米的「生態之網」，這場中國製造對上中國智造的戰爭，究竟誰會先觸到兆元人民幣市值的天花板。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

這篇文章 市值破兆！小米擠身全球前3大車廠 比亞迪反而緊追在後 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

長期以來，特斯拉 (TSLA-US) 一直是電動車領域無可爭議的霸主，產量和銷量遠超競爭對手，如今中國競爭對手的威脅逐漸顯現，尤其是比亞迪 (002594-CN) 追趕特斯拉的步伐。數據顯示，去年比亞迪生產的純電動車數量首度超過特斯拉。文／鉅亨網

長期以來，特斯拉 (TSLA-US) 一直是電動車領域無可爭議的霸主，產量和銷量遠超競爭對手，如今中國競爭對手的威脅逐漸顯現，尤其是比亞迪 (002594-CN) 追趕特斯拉的步伐。數據顯示，去年比亞迪生產的純電動車數量首度超過特斯拉。

[caption id="attachment_160981" align="alignnone" width="1200"] 數據顯示，去年比亞迪生產的純電動車數量首度超過特斯拉。（圖／123RF）[/caption]

據《IT 之家》周二（21 日）報導，去年比亞迪生產了 1,777,965 輛電動車，略高於特斯拉的 1,773,443 輛。

儘管兩者差距不大，但這一里程碑象徵中國電動車正在全球多個新興市場迅速普及。

具體來看，在純電動車領域，比亞迪全年累計產量為 1,777,965 輛，增長 11.85%；累計銷量為 1,764,992 輛，成長 12.08%。插電式混合動力車全年累計產量為 2,503,119 輛，激增 73.34%；累計銷量為 2,485,378 輛，躍增 72.83%。

2024 年全年，特斯拉共生產 1,773,443 輛電動車，共交付 1,789,226 輛電動車。

由於美國政府對進口中國電動車徵收高額關稅，並試圖禁止任何搭載中國技術的車輛進入美國市場，比亞迪在美國市場的前景並不樂觀。因此，比亞迪將目光轉向了東南亞、中東、南美等潛力巨大的市場。

哥倫比亞商學院氣候經濟學家瓦格納指出，美國目前沒有一款具有競爭力、價格實惠的純電動車，能夠在開發中國家與中國製造的電動車抗衡。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

這篇文章 新王登基了！2024比亞迪純電動車產量 首度打敗特斯拉 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 正積極佈置巴西市場，將其視為進軍拉丁美洲市場的關鍵一站。

文／鉅亨網

中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 正積極佈置巴西市場，將其視為進軍拉丁美洲市場的關鍵一站。

據《財富》雜誌報導，比亞迪已於今年 3 月前宣布，將巴西新廠的投資額，從原先的 30 億雷亞爾增至 55 億雷亞爾，約合 11 億美元。 此舉不僅展現了比亞迪拓展拉丁美洲市場的決心，也凸顯了巴西作為拉丁美洲最大經濟體的市場潛力和吸引力。

比亞迪執行副總裁兼美洲區 CEO 李柯表示，巴西廠將是中國以外最大、最先進的電動車生產廠，預計到 2025 年底產能將達到 15 萬輛汽車，到 2026 年底達到 30 萬輛，主要供應巴西和南美市場。

在比亞迪的計畫中，巴西新廠將在 2025 年 1 月至 8 月期間新增招募 1 萬名員工，就業人數目標提升至 2 萬個。

現階段，雖然新能源產業在多個地區已陷入激烈競爭模式，但包括巴西在內的拉美地區仍是一片藍海。這在歐美市場情勢逐漸嚴峻的當下顯得特別珍貴。

對比亞迪來說，巴西市場的吸引力主要來自幾個方面：

• 政策支持： 巴西總統盧拉對中國新能源車企在巴西佈局持積極態度，他曾親自會見比亞迪和長城汽車的高層，顯示出巴西政府對新能源汽車產業的支持。
• 市場潛力： 巴西是全球第六大汽車市場，但其新能源汽車市場仍處於起步階段，滲透率僅 3.3%。 這意味著巴西新能源汽車市場擁有巨大的成長空間，對於中國車企來說是一個充滿機會的藍海市場。
• 資源優勢： 巴西擁有豐富的鋰礦資源，這對新能源汽車產業來說至關重要。 比亞迪已與巴西的鋰礦公司進行接觸，顯示出有意整合供應鏈，提升自身優勢。

根據國聯證券發布的消息，巴西汽車產能在滿足當地汽車消費需求的同時，也可輻射整個拉美地區。

但純電動車在當地仍處於起步階段。在巴西，「靈活燃料汽車」占據市場絕對主導。根據顧問公司 Bright Consulting 預計，直到 2030 年，純電動車將僅占巴西輕型車銷量的 7% 左右，遠低於預期的世界平均水準。

報導稱，正因為如此，巴西包括充電站在內的基礎建設也相對落後。根據 ABVE 數據，截至 2023 年，巴西共有 3,500 個充電站，且分佈不均，主要集中在聖保羅、裡約熱內盧等主要城市。這一數字正隨著巴西政府的支持而不斷上升。但它也限制當地消費者對於純電動車的青睞度和市占率。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

這篇文章 比亞迪深耕巴西 進軍拉丁美洲電動車市場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。