記者／陳士勳 淨零排放的響應，也促進各大車廠持續投入電動車的研製，然而，美國公路安全保險協會（Insuranc …

記者／陳士勳

淨零排放的響應，也促進各大車廠持續投入電動車的研製，然而，美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety, IIHS）觀察，電動車對比燃油車，具較高的車重、車速，相較電動車搭載鋰電池所引起火災，碰撞帶來的傷害更大，因此《IIHS》建議降低道路速限。

IIHS表示，電動車所使用的鋰電池，若發生起火，會產生熱失控，使火災難以熄滅，且維持長時間高溫，不過也由於電池本身重量，使電動車較少出現側翻、翻滾的情況，但也因為車重較高，當電動車與較輕車款相撞，會對後者造成極大損傷，IIHS副總裁Raul Arbelaez 說：「當兩輛車相撞時，較重的車輛會推向較輕的車輛，導致較輕車輛中的人受到更大的力，較重車輛中的人受到的力較小。」

Arbelaez指出，除了車重，電動車的電動馬達雖帶來高加速性，可是在極大慣性的影響下，會使煞停距離拉長，對道路上的行人、自行車或機車騎士而言，風險遠比一般車輛還高，「即便不需要實驗就可想而知，重型車輛對行人或騎自行車的人來說有多糟糕。」

Arbelaez建議，由於目前尚未有政策專門擬定電動車的速限，如果想解決電動車的潛在危機，可呼籲世界各國在推廣電動車時，降低道路速限，或限制電動車的最高極速。「電動車的重量過重，使道路使用者面臨更大安全風險，而避免嚴重事故的解決方案，就是降低車速限制。」

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根據美國非營利組織，公路安全保險協會（IIHS）的測試結果，許多汽車製造商用於防止車輛撞到行人的自動制動系統在 …

根據美國非營利組織，公路安全保險協會（IIHS）的測試結果，許多汽車製造商用於防止車輛撞到行人的自動制動系統在黑暗中無法正常運作。

該組織在保險業的支持下表示，在其評估的 23 輛轎車、中型 SUV 和小型卡車中，有 12 輛被評為「基礎級」或「零等」，因為它們在夜間測試中未能檢測到假行人或對假行人進行充分減速。IIHS表示，大約四分之三的行人意外發生在夜間。

從 2023年的車型開始，IIHS 將要求車輛在新的夜間行人檢測測試中必須被評為「優等」或「高級」，才能獲得該組織的「頂級安全選擇Plus」評價。汽車製造商爭取獲得 IIHS 的最高評級，就像他們是從美國國家公路交通安全管理局獲得的一樣。

IIHS 專注於行人檢測技術，因為在美國高速公路上，行人被車輛撞擊的死亡人數正在急劇上升。根據聯邦數據，行人死亡人數在 2021 年上升至 7,342 人，比前一年上升 13%，比 2009 年的低點上升了80%。

目前還沒有針對行人偵測自動煞車系統的政府測試或性能統一標準。 IIHS 總裁David Harkey.說，聯邦政府沒有要求對此類系統進行夜間測試。

IIHS 發現在競爭的汽車製造商之間以及同一汽車製造商銷售的不同車型之間的系統性能存在很大差異。

裕隆汽車的2022 Pathfinder 獲得了「優等」的評價，而該公司的 Altima 轎車在 IIHS 測試中則被評為「零等」。

裕隆汽車在一份聲明中表示，他們仍在評估最新 IIHS 測試的結果，包括結果與車輛前燈性能的差異。

福斯的Volkswagen在一份聲明中表示，IIHS 測試的車輛僅使用雷達。他們提到：「我們相信，Atlas、Atlas Cross Sport 和 Tiguan 的下一個版本應該會表現得更好，它們融合了攝影鏡頭和雷達感應器，有望被評為高級」

Toyota表示，其在 IIHS 測試中獲得「零等」的 Tacoma 皮卡沒有配備可以在夜間檢測行人的系統。其Highlander 和Camry則擁有更先進的行人檢測技術，獲得「優等」的評價。Toyota沒有對 IIHS 測試方法發表評論。

福特和通用汽車則沒有做出回應。

IIHS 表示，在夜間測試中得分較低、「基本」或「零等」評價的 12 輛汽車中有 8 輛的系統在日間測試中獲得了「優等」或「高級」的評價。

IIHS 正在利用其測試來推動汽車製造商提高自動煞車系統的性能，但 Harkey 表示，行人死亡人數的增加是由多種因素驅動的，包括車速、行人行為以及日益增加、更大、更重、更高的卡車和越野車。（記者／莊閔棻）

參考資料：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vehicle-pedestrian-safety-systems-struggle-see-dark-2022-08-30/

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