Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。記者黃仁杰／編譯

Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。

[caption id="attachment_226861" align="aligncenter" width="2048"] Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫。（圖／Toyota提供）[/caption]

Toyota執行副總裁中嶋裕樹（Hiroki Nakajima）接受《日經新聞》等日本媒體採訪時證實，公司已停止開發Lexus LF-ZC，但也透露接替車款已正式立案開發。

中嶋裕樹表示，Toyota之所以放棄LF-ZC，主因在於量產所需的模具與生產設備成本過高，導致整體商業效益不如預期，因此決定終止該車型計畫。

不過，他強調，LF-ZC開發過程累積的核心技術已完成量產準備，包括Gigacasting大型一體式壓鑄、新一代電子電氣（E/E）平台、先進ADAS架構，以及車體輕量化等成果，都將延續至後續產品。

Toyota表示，公司已決定開發LF-ZC的後繼車款，未來將承接原有技術成果，只是不會以LF-ZC的形式推出。

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LF-ZC概念車於2023年Japan Mobility Show首度亮相，被視為Lexus下一世代純電旗艦車型。Toyota原本規劃於2026年量產，後續又延至2027年中，但如今最終確定取消。

根據Toyota先前公布的規畫，LF-ZC原本將率先採用新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方宣稱續航里程可望達到現有鋰電池車款的兩倍，並具備更快充電速度。

此外，該車也預計導入Gigacasting大型壓鑄、自走式組裝生產線等新製造技術，希望降低製造成本並提升生產效率。

車內則搭載Toyota全新Arene OS軟體平台打造的Intelligent Cockpit智慧座艙，整合AI助理，可依據駕駛習慣提供導航、個人化建議等功能。

雖然Toyota並未透露後繼車款細節，但市場消息指出，公司正逐步將電動車重心轉向SUV產品，未來新平台與相關技術也可能率先應用於休旅車，而非旗艦電動房車。

分析認為，Toyota近年多次延後或調整純電車布局，市場對其電動化進程已有不少質疑。LF-ZC原本是Lexus實現2030年全球銷售100萬輛電動車，以及2035年全面電動化的重要產品，如今取消計畫，也讓外界關注Toyota是否能如期達成目標。

另一方面，隨著Toyota放慢腳步，中國電動車品牌則持續加快全球擴張。比亞迪（BYD）董事長王傳福日前便表示，公司目標是在五年內超越Toyota，成為全球銷量第一大汽車製造商，全球電動車市場競爭持續升溫。

來源：Electrek

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Toyota與豪華品牌Lexus正加速布局電動車市場，旗下首款三排座純電SUV將於2026年底前上市，其中包括Toyota Highlander BEV與Lexus TZ，瞄準家庭與高階休旅市場。記者黃仁杰／編譯

Toyota與豪華品牌Lexus正加速布局電動車市場，旗下首款三排座純電SUV將於2026年底前上市，其中包括Toyota Highlander BEV與Lexus TZ，瞄準家庭與高階休旅市場。

[caption id="attachment_225693" align="aligncenter" width="1400"] Lexus日前正式發表2027年式TZ，這也是品牌首款純電三排座SUV。（圖／Lexus提供）[/caption]

Lexus日前正式發表2027年式TZ，這也是品牌首款純電三排座SUV。新車採用與2027年Toyota Grand Highlander BEV相同的TNGA電動車架構打造，並提供76.96kWh及95.82kWh兩種鋰電池容量。

官方表示，Lexus TZ最大續航里程可達300英里（約483公里），而Toyota Highlander BEV搭載95.82kWh大容量電池時，續航則可提升至320英里（約515公里）。

雖然續航略低於Toyota版本，但Lexus TZ全車系標配升級版DIRECT4四輪驅動系統，採雙馬達AWD配置，最大綜效輸出420匹馬力，並具備最高3,500磅（約1,588公斤）拖曳能力。

Lexus表示，新一代DIRECT4系統可依據路況即時調整前後軸扭力分配，在加速時可於60：40至0：100之間切換，過彎時則可調整至80：20至0：100，以提升操控表現。

此外，TZ還提供Normal、Sport、Eco、Range與Rear Comfort等五種駕駛模式，讓駕駛可依需求調整車輛特性。

雖然與Toyota共用底盤架構，但Lexus強調，TZ透過強化車體結構、後輪轉向系統、重新調校懸吊以及空力優化設計，仍保有品牌一貫的豪華駕馭體驗。

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車艙則導入全新的「Driving Lounge」設計概念，結合豪華休憩空間與電動車科技。中控搭載最新Lexus Interface多媒體系統，支援自訂Widget、升級版「Hey Lexus」語音助理、全螢幕導航以及EV充電規劃等功能。

[caption id="attachment_225695" align="aligncenter" width="1400"] Lexus TZ車艙則導入全新的「Driving Lounge」設計概念，結合豪華休憩空間與電動車科技。（圖／Lexus提供）[/caption]

Lexus也表示，TZ將成為品牌歷來最安靜的SUV，透過大量隔音材料、強化車體與懸吊系統降低噪音，同時搭載Active Sound Control（ASC）系統，模擬傳統燃油車換檔聲浪，提升駕駛感受。

在配備方面，副駕與第二排獨立座椅均支援通風及電動腿靠調整，為Lexus SUV首見配置。

充電方面，Lexus TZ最高支援150kW快充，可於約35分鐘內將電量由10%充至80%。此外，新車與Toyota Highlander BEV皆內建NACS（North American Charging Standard）充電接口，可直接使用特斯拉超級充電站，無須額外轉接器。

Toyota Highlander BEV則將提供XLE與Limited兩種車型，並可選擇前輪驅動（FWD）或四輪驅動（AWD）。其中Limited車型標配四驅與95.8kWh大容量電池，AWD版本最大輸出338匹馬力，FWD版本則為221匹馬力。

[caption id="attachment_225697" align="aligncenter" width="1400"] Toyota Highlander BEV則將提供XLE與Limited兩種車型，並可選擇前輪驅動（FWD）或四輪驅動（AWD）。（圖／Toyota提供）[/caption]

內裝搭載最新Toyota Audio Multimedia系統，配備12.3吋數位儀表與14吋中控觸控螢幕，支援無線Apple CarPlay及Android Auto。

[caption id="attachment_225698" align="aligncenter" width="1400"] Toyota Highlander BEV內裝搭載最新Toyota Audio Multimedia系統，配備12.3吋數位儀表與14吋中控觸控螢幕。（圖／Toyota提供）[/caption]

兩款新車預計於2026年底前上市，加入Toyota bZ、C-HR、bZ Woodland，以及Lexus ES、RZ等純電產品陣容。

價格方面，Toyota Highlander BEV預估起售價約5萬美元，而定位更高階的Lexus TZ售價則預計接近6萬美元。

來源：Electrek

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豐田（Toyota）旗下豪華品牌 Lexus 已正式停產品牌首款純電動車 UX 300e，這款電動 SUV 自產品線中退場後，目前 Lexus 旗下僅剩 RZ 一款純電車型。不過，隨著品牌電動化布局加速，Lexus 預計在今年稍晚推出全新電動車型，讓產品陣容重新擴大。記者黃仁杰／編譯

豐田（Toyota）旗下豪華品牌 Lexus 已正式停產品牌首款純電動車 UX 300e，這款電動 SUV 自產品線中退場後，目前 Lexus 旗下僅剩 RZ 一款純電車型。不過，隨著品牌電動化布局加速，Lexus 預計在今年稍晚推出全新電動車型，讓產品陣容重新擴大。

[caption id="attachment_208292" align="aligncenter" width="860"] 豐田（Toyota）旗下豪華品牌 Lexus 已正式停產品牌首款純電動車 UX 300e。（圖／Lexus提供）[/caption]

UX 300e 最早於 2020 年在歐洲與中國市場上市，隔年初也進入日本市場，是 Lexus 首款純電動車。不過在北美市場，UX 車系僅販售混合動力版本，純電版始終未導入。近期 Lexus 已將 UX 300e 從英國官網下架，公司也向外媒證實，該車型已於 2025 年底停止銷售，但未說明停產原因。隨後，該車也陸續從多個歐洲市場的產品列表中移除。

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銷售表現被認為是這款車退場的重要原因之一。自 2021 年上市以來，UX 300e 在英國市場累計銷量不到 3,400 輛，在新世代電動 SUV 競爭加劇的情況下始終未能取得明顯市場突破。產品規格也逐漸顯得落後。UX 300e 搭載 54.3 kWh 電池，在 WLTP 測試標準下續航約 186 英里（約 300 公里），同時仍採用逐漸式微的 CHAdeMO 快充規格，與市場主流技術差距逐漸拉大。

目前 UX 車系中的 UX 300h 混合動力版本仍持續銷售，而 Lexus 在純電產品線上暫時只剩下 RZ 一款車型。不過這個空窗期不會維持太久。Lexus 計畫在今年稍晚推出 2026 年式全新電動 ES，首次讓這款中大型房車導入純電動力，並與既有的混合動力 ES 並行販售。

新一代電動 ES 將提供兩種動力配置，包括前輪驅動的 ES 350e 與四輪驅動的 ES 500e。Lexus 預估在美國市場，ES 350e 續航里程可達約 300 英里，而 ES 500e 約為 250 英里；若以 WLTP 標準計算，ES 350e 最長續航可達 426 英里，ES 500e 則約為 379 英里。

除了新車型外，Lexus 也同步推出升級版 2026 RZ 電動 SUV，新版本增加續航里程並新增 F Sport 車型，以提升產品競爭力。另一方面，Toyota 集團整體電動車布局也正在加速推進。未來幾年內將推出多款全新電動 SUV，其中包括三排座 Highlander EV，預計在 2026 年底前於美國上市。在歐洲市場，Toyota 電動車陣容則將擴展至改款 bZ4X、C-HR+ 以及 Urban Cruiser 等 SUV 車型。

隨著新世代電動車陸續登場，Toyota 也同步推出促銷措施刺激市場需求，包括提供最高 5,000 美元的現金折扣以及 0% 利率融資方案，以吸引消費者轉向電動車產品。

來源：electrek

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《日經新聞》日前報導稱豐田決定在中國獨資蓋廠，用來生產豪華品牌 Lexus 的電動車款，豐田與 Lexus 中國迄今均未對此報導置評，但早在今年 6 月，就有消息傳出豐田正與相關部門洽談，在上海投資興建與特斯拉 (TSLA-US) 中國工廠類似、百分百獨資的 Lexus 工廠的可能。文／鉅亨網

《日經新聞》日前報導稱豐田決定在中國獨資蓋廠，用來生產豪華品牌 Lexus 的電動車款，豐田與 Lexus 中國迄今均未對此報導置評，但早在今年 6 月，就有消息傳出豐田正與相關部門洽談，在上海投資興建與特斯拉 (TSLA-US) 中國工廠類似、百分百獨資的 Lexus 工廠的可能。

[caption id="attachment_157241" align="alignnone" width="1200"] 《日經新聞》日前報導稱豐田決定在中國獨資蓋廠，用來生產豪華品牌 Lexus 的電動車款。（圖／123RF）[/caption]

若能成功建廠，豐田將成為首個在中國單獨興建工廠的日本車廠，同時也是繼特斯拉之後在上海獨資建廠的第二家外資企業。

知情人士透露，豐田希望能爭取到和特斯拉中國相似的待遇，從稅收優惠到政策支持，從土地使用權到無需本土合資夥伴等，豐田幾乎是想複製特斯拉的所有優惠條件，但當時洽談還遠遠未到最終確定階段。

日經報導稱豐田已確定上海市內的工廠建設用地，預估將在 2027 年左右投入運營，具體建廠時間及地點則尚未透露。該廠將專門生產 Lexus 電動車，車尾也會有中文標誌，規劃中國本土零件使用率達到 95% 以上，生產的新車在中國市場銷售的同時，將同步銷往日本以及其他海外市場。

不久前，豐田也在中國國家知識產權局申請註冊一款全新 SUV 的專利圖，該車款就是此前發佈的 Lexus LF-ZL 純電動概念車的量產版本。新車定位旗艦級，車身尺寸對標問界 M9，達到 5300×2020×1700 毫米，除車高略遜一籌外，其餘尺寸均超越了 M9。

此外，模組化的車身結構，搭載最新的棱鏡電池，號稱續航里程能達到 965 公里，配備 12.8 吋中控螢幕，具備 AI 系統能自動學習駕駛習慣，這款量產車型會在 2026 年後才會發佈，也符合豐田在中國建廠後再生產的時間節點。

在豐田電動化的路上，Lexus 在內部擔任著帶頭轉型的角色。根據豐田社長佐藤恆治自上任以來推行的「電動車優先」戰略，豐田預計 2026 年將投入 10 款純電動汽車，年銷量達到 150 萬輛，2030 年純電動車銷量達 350 萬輛。

在豐田的規劃中，Lexus 最終將轉型為純電品牌，2026 年開始將使用電動車專用製造平台為 Lexus 開發新型電動車。

豐田預估，到 2030 年，旗下所有車型提供純電版本，在中國、北美、歐洲實現 100% 純電車型銷售，目標全球銷量 100 萬輛。到 2035 年，則徹底轉型為純電品牌。

另外，從銷量上看，Lexus 也是豐田在中國車市內相對堅挺的品牌，雖然業績下滑，但情況比其他日本車廠好。去年豐田在中國銷量下滑 2%，Lexus 銷量則逆勢成長 3%。

中國今年前 10 月累計進口 58 萬輛汽車，年減率 9%，其中 Lexus 銷量年增 7% 至 14.9 萬輛，穩居進口車銷量榜首。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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編譯／莊閔棻 豐田的新任首席執行長佐藤浩二（Koji Sato）認為，在實現碳中和方面，氫氣是未來的方向。當所 …

編譯／莊閔棻

豐田的新任首席執行長佐藤浩二（Koji Sato）認為，在實現碳中和方面，氫氣是未來的方向。當所有其他汽車製造商都只關注電池電動汽車時，這位Lexus國際總裁認為，氫氣將是日本汽車品牌未來的支柱。

跟據《Inside EVs》的報導，日前，在一場賽車耐力賽（Endurance racing）上，佐藤浩二發表了談話，概述了他對於即將接任豐田CEO後要達到的目標。在談話中，他提到了探索非電動汽車解決方案的重要性。

佐藤表示：「我們希望確保氫氣一直是一個可行的選擇。我們需要一個生產和運輸供應鏈。除非我們看到這方面的發展，否則我們不能期望（該）能源使用量的增加。」不過，佐藤並不是排斥純電動車，他認為，在未來，除了混合動力和氫能汽車之外，純電動車也將在豐田的汽車陣容中作為關鍵的一部分。

到目前為止，豐田唯一的氫氣燃料電池汽車Mirai的成功似乎非常有限。在美國，Mirai只在加州銷售，因為其他州沒有該車所需的加油基礎設施。第二代Mirai則在2020年進行了改裝，成為了一款時尚的轎車，而不是像原來的車型一樣，只是改裝的Prius。現在，Mirai的起價為50,595美元（過去接近60,000美元），續航里程可達402英里。但儘管如此，2022年美國只賣出了2,094輛。

與此同時，雖然該品牌在中國有相當大的電池電動車系列，包括2.7萬美元的bZ3，但豐田在美國卻只銷售一款電池電動車：bZ4X，一款售價4.2萬美元的跨界車，其續航能力和技術都難以與特斯拉Model Y等對手相比。

佐藤於 1992 年從早稻田大學畢業並獲得機械工程學士學位後加入豐田。 自今年（2023年）4 月 1 日起，他將接替長期擔任首席執行長豐田章男的位子，而豐田章男則將加入董事會擔任董事長。

參考資料：Inside EVs、Repairer Driven News

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