Tesla執行長伊隆馬斯克Elon Musk在第四季財報會議上拋出震撼彈，正式宣布將結束旗下經典旗艦車款Model S與Model X的生產，這兩款曾奠定Tesla豪華電動車地位的產品將光榮退役，而騰出來的加州Fremont工廠產線，將全面轉型用於生產Optimus人型機器人，目標年產量高達100萬台。記者鄧天心／綜合報導

Tesla執行長伊隆馬斯克Elon Musk在第四季財報會議上拋出震撼彈，正式宣布將結束旗下經典旗艦車款Model S與Model X的生產，這兩款曾奠定Tesla豪華電動車地位的產品將光榮退役，而騰出來的加州Fremont工廠產線，將全面轉型用於生產Optimus人型機器人，目標年產量高達100萬台。

[caption id="attachment_205781" align="aligncenter" width="1024"] Model X。（圖／擷取自Tesla官網）[/caption]

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「是時候讓Model S與Model X計畫畫下句點，並讓它們光榮退役了，」Musk在電話會議中表示。他同時向消費者發出最後呼籲：「如果您有興趣購買Model S或Model X，現在就是下訂單的時候。」

回顧歷史，Model S於2012年推出，Model X則於三年後問世，這兩款車是繼初代Roadster後資歷最深的元老級產品。然而，隨著全球電動車競爭加劇，加上Model 3與Model Y這兩款平價車型已佔據公司去年159萬輛交付量的97%，高單價的S與X（目前起售價分別約為9.5萬美元與10萬美元）在銷售佔比上越來越少。

Musk透露，位於加州Fremont的工廠將進行大改造，原有的S與X產線將被替換為「年產100萬台Optimus機器人的生產線」，他強調，這將是一個全新的供應鏈體系，「Optimus所需的零件與現有供應鏈幾乎沒有重疊。」

儘管停止造車，但Tesla預計Fremont工廠的員工數量將會增加，且整體產出將「大幅提升」，Tesla正致力於開發具備雙足行走能力的智慧機器人Optimus，目標是讓它能勝任從工廠作業到居家保姆等各種任務，Tesla計畫在本季揭曉Optimus第三代版本，這也將是首款專為量產設計的機型，儘管目前機器人業務幾乎沒有營收貢獻，但Musk已將公司的未來押注在這個尚未被驗證的市場上。

資料來源：cnbc

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美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近日對一名前工程師提出訴訟，指控其竊取公司機器人計畫「Optimus」的商業機密，離職不到一週就創辦新創公司Proception，且在5個月內宣稱成功打造高度仿真機器人手，外觀、功能與特斯拉Optimus設計極為相似。記者李琦瑋／編譯

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近日對一名前工程師提出訴訟，指控其竊取公司機器人計畫「Optimus」的商業機密，離職不到一週就創辦新創公司Proception，且在5個月內宣稱成功打造高度仿真機器人手，外觀、功能與特斯拉Optimus設計極為相似。

[caption id="attachment_156004" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉起訴前工程師竊取Optimus機密，創辦公司Proception在5個月內推出類似的機器人手。（圖／取自特斯拉官網）[/caption]

該消息最初由《彭博社》報導，訴訟在週三（美國時間）正式遞交法院，點名曾在2022年8月到2024年9月擔任特斯拉工程師的Zhongjie Jay Li在離職前，擅自下載關於Optimus機器人先進手部感測器的機密資料，並透過2支個人手機儲存。

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外媒《TechCrunch》指出，訴狀書提到，Zhongjie Jay Li在任職特斯拉最後數月內，頻繁使用公司電腦搜尋「人形機器人手」的資料，同時查找創投資金與創業資源。且他在離職不到一週後便成立Proception公司。

更具爭議的是，該公司在短短5個月內即公開宣稱，已「成功打造」先進的機器人手部技術，其外觀與功能「與Zhongjie Jay Li在特斯拉參與設計的產品極為相似」。

Proception官網介紹中表明，其目標是「打造全球最先進的人形機器人手部，重新定義人機互動的方式」。據了解，該公司已獲得全球知名新創加速器Y Combinator的支持。

特斯拉的Optimus人形機器人計畫自2021年公開以來，一直受到業界與媒體關注。然而，儘管2022年特斯拉曾預告該計畫將於2023年推出相關產品，但目前仍處於開發階段。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）去年7月表示，預計將於2026年正式銷售Optimus機器人。但在同年10月舉行的「We, Robot」活動中，現場展示的Optimus機器人仍需仰賴遠端人員操控，顯示自動化技術尚未完全成熟。

資料來源：TechCrunch

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儘管面臨川普政策變動和市場競爭，馬斯克依然堅信，特斯拉的長期發展不會受太大影響。他表示，特斯拉將繼續致力於推動電動車的普及，以及自動駕駛汽車技術的進步，這些創新將最終確保特斯拉在全球市場中的領先地位。編譯／于文浩

儘管面臨川普政策變動和市場競爭，馬斯克依然堅信，特斯拉的長期發展不會受太大影響。他表示，特斯拉將繼續致力於推動電動車的普及，以及自動駕駛汽車技術的進步，這些創新將最終確保特斯拉在全球市場中的領先地位。

[caption id="attachment_164672" align="alignnone" width="1200"] 儘管面臨川普政策變動和市場競爭，馬斯克依然堅信，特斯拉的長期發展不會受太大影響。（圖／123RF）[/caption]

特斯拉應對關稅政策的挑戰

據報導，馬斯克對川普關稅可能帶來的短期影響表示不以為然，並強調長期發展才是特斯拉最關注的目標。特斯拉首席財務長Vaibhav Taneja指出，川普提議的進口關稅將對特斯拉的業務及盈利能力帶來影響，尤其是由於特斯拉對全球零部件的依賴，這些關稅可能會增加生產成本，然而這似乎沒有為馬斯克帶來困擾。

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特斯拉市場定位與競爭優勢

儘管川普可能撤回拜登政府的電動車激勵計畫，並調整對電動車的稅收優惠，但馬斯克對此保持冷靜。他表示，取消這些激勵計畫可能會對特斯拉的競爭對手造成更大影響，而對特斯拉的影響則較為輕微。馬斯克認為，特斯拉擁有強大的品牌價值，並且其消費者群體的收入水準較高，電動車稅收優惠對消費者購車決策的影響較小。

馬斯克：電動車浪潮無法阻擋

在特斯拉最新的財報電話會議中，馬斯克談到電動車行業的未來時表示，無論川普政府如何改變政策，電動車的普及和永續交通的發展都將是不可避免的。他強調，電動車的浪潮無法停止，並且將在未來的市場中繼續擴展。

自動駕駛汽車與法規的挑戰

馬斯克在會議中還指出，對於特斯拉來說，最大的機會來自於自動駕駛汽車的發展。然而，歐洲和美國的一些法規仍然對自動駕駛汽車技術的進步構成障礙。特斯拉的分析師認為，馬斯克與川普的合作關係可能會幫助特斯拉克服這些障礙，尤其是在推動簡化的自動駕駛汽車法規方面，這可能成為特斯拉未來發展的關鍵。

特斯拉股價與市場信心

在川普當選總統後，特斯拉股價一路攀升，並在2016年12月創下歷史新高。即便特斯拉的最新一季財報未達市場預期，馬斯克對未來的信心依然激勵了投資者，股價仍然有所回升。投資者普遍相信，特斯拉能夠在川普的政策變動中找出有利的發展機會。

參考資料：Insider

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特斯拉 (TSLA-US) 銷量下滑、業績未達預期之際，執行長馬斯克 (Elon Musk) 在 1 月底的財報電話會上仍信心滿滿表示，今年 6 月要在德州奧斯汀推出自動駕駛計程車服務，然後未透露更多細節。文／鉅亨網

特斯拉 (TSLA-US) 銷量下滑、業績未達預期之際，執行長馬斯克 (Elon Musk) 在 1 月底的財報電話會上仍信心滿滿表示，今年 6 月要在德州奧斯汀推出自動駕駛計程車服務，然後未透露更多細節。

[caption id="attachment_163997" align="alignnone" width="1200"] 執行長馬斯克 (Elon Musk) 在 1 月底的財報電話會上仍信心滿滿表示，今年 6 月要在德州奧斯汀推出自動駕駛計程車服務。（圖／123RF）[/caption]

然而，這個計畫讓很多人擔心，因爲特斯拉的自駕技術尚未經充分驗證，相關安全及法律責任引發疑慮。

據《華爾街見聞》，這是因為特斯拉長期以來一直將其自駕輔助系統 (FSD) 相關事故的責任歸咎於用戶，稱是車主沒準備好接管駕駛。但法律專家指出，這次計程車完全是無人駕駛，出了事特斯拉就得自己扛。

馬斯克過去十年來多次承諾推出全自駕的特斯拉汽車，但始終未能兌現。雖然特斯拉何時能真正部署完全自駕技術還尚未可知，但德州的法律環境爲特斯拉推出無人駕駛計程車服務提供了便利。

德州採取放鬆管制方式，這與馬斯克的立場相符。根據德州法律，自駕汽車公司只需註冊並投保，像普通車輛一樣，並配備記錄潛在事故數據的技術，即可自由使用公共道路。州政府不頒發無人駕駛計程車服務許可證，也不對其進行監管。此外，州法律禁止城市和縣政府制定自己的無人駕駛車輛法規。

德州參議員 Kelly Hancock 表示，該州 2017 年制定的自動駕駛立法旨在促進產業在競爭性市場中的發展，避免設置進入壁壘。

Hancock 強調：「作爲一名保守派，我希望儘量減少政府的影響。我們不能有上千種不同的規定，那樣會扼殺一個產業。」

這種自由市場導向的政策爲特斯拉等企業提供了寬鬆的經營環境。2021 年底，馬斯克將公司總部從加州遷至德州奧斯汀，正是看中了德州的政策優勢。

相比之下，加州對自駕車輛的營運有著嚴格的控制。目前只有通用汽車旗下 Cruise 和 Alphabet 旗下 Waymo 兩公司獲得了提供付費無人駕駛計程車服務的許可。兩家公司在獲得載客批准前，都經歷了在更嚴格的許可證下數百萬英里的測試。

加州雖未明確規定獲批所需的測試里程，但其它公司在州監督下都進行了數百萬英里的自駕測試。相比之下，特斯拉自 2016 年以來僅在加州記錄了 562 英里的測試里程。

在 1 月 29 日的財報會議上，馬斯克表示計劃今年在加州發布「無人監管」版本的全自駕系統。但根據《路透》，加州兩個負責監管的機構表示，特斯拉尚未申請無人駕駛車輛運營或載客所需的許可證，自 2019 年以來也沒有向州政府報告測試數據。

南卡羅來納大學專注於自駕的法學教授 Bryant Walker Smith 指出，德州在特斯拉部署無人駕駛車輛之前並不要求「上市前批准」。然而，他對特斯拉在德州或其它地方大規模部署自駕技術表示懷疑，尤其是在去年 10 月特斯拉在洛杉磯附近一個電影製片廠展示機器人計程車 Cybercab 後，人們對其表現並不滿意。

Smith 認爲，「特斯拉不可能突然讓所有車輛在任何地方、任何條件下都能自動駕駛。」他推測，特斯拉更可能會進行小規模測試，比如在奧斯汀的限定區域內、在良好天氣條件下測試，或者允許遠程人工干預以防止事故發生。

德州交通部發言人 Adam Hammons 表示，只要滿足與其他車輛相同的安全和保險要求，自駕車就可以在德州道路上進行測試和營運。然而，這種寬鬆的政策背後，卻隱藏著監管的真空。

奧斯汀市議員 Zo Qadri 表示，他對城市無法對「使用公共道路作爲測試場的私營公司」施加規則感到沮喪。

過去兩年，奧斯汀街頭無人駕駛車輛數量激增，引發了居民和政府的擔憂。2023 年，20 多輛 Cruise 無人計程車在德州大學附近造成交通堵塞，無法正常通行。

自 2023 年 7 月以來，該市已記錄了 78 起來自執法部門、應急人員和居民的正式投訴。一位居民在 12 月的投訴中描述，一輛 Waymo 車輛堵塞車道半小時，造成「至少三起非常危險的事故」。

奧斯汀交通和公共工作部門發言人表示，警方在指揮交通時遇到了無人駕駛車輛不響應手勢信號的問題。此外，城市一直無法對這些車輛開罰單。最近，該市想出了一種方法，可以在市政法院提交警察觀察到的交通違規投訴。

面對爭議，科技公司也在積極應對。Waymo 發言人表示，公司一直在與當地主管機關和急救人員合作，「贏得奧斯汀社區的信任」，並不斷提升服務。特斯拉則於去年 5 月聯繫奧斯汀官員，獲取當地消防和警察程序、學校和學區地圖及特殊活動期間的交通規則等資訊。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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長期以來，特斯拉 (TSLA-US) 一直是電動車領域無可爭議的霸主，產量和銷量遠超競爭對手，如今中國競爭對手的威脅逐漸顯現，尤其是比亞迪 (002594-CN) 追趕特斯拉的步伐。數據顯示，去年比亞迪生產的純電動車數量首度超過特斯拉。文／鉅亨網

長期以來，特斯拉 (TSLA-US) 一直是電動車領域無可爭議的霸主，產量和銷量遠超競爭對手，如今中國競爭對手的威脅逐漸顯現，尤其是比亞迪 (002594-CN) 追趕特斯拉的步伐。數據顯示，去年比亞迪生產的純電動車數量首度超過特斯拉。

[caption id="attachment_160981" align="alignnone" width="1200"] 數據顯示，去年比亞迪生產的純電動車數量首度超過特斯拉。（圖／123RF）[/caption]

據《IT 之家》周二（21 日）報導，去年比亞迪生產了 1,777,965 輛電動車，略高於特斯拉的 1,773,443 輛。

儘管兩者差距不大，但這一里程碑象徵中國電動車正在全球多個新興市場迅速普及。

具體來看，在純電動車領域，比亞迪全年累計產量為 1,777,965 輛，增長 11.85%；累計銷量為 1,764,992 輛，成長 12.08%。插電式混合動力車全年累計產量為 2,503,119 輛，激增 73.34%；累計銷量為 2,485,378 輛，躍增 72.83%。

2024 年全年，特斯拉共生產 1,773,443 輛電動車，共交付 1,789,226 輛電動車。

由於美國政府對進口中國電動車徵收高額關稅，並試圖禁止任何搭載中國技術的車輛進入美國市場，比亞迪在美國市場的前景並不樂觀。因此，比亞迪將目光轉向了東南亞、中東、南美等潛力巨大的市場。

哥倫比亞商學院氣候經濟學家瓦格納指出，美國目前沒有一款具有競爭力、價格實惠的純電動車，能夠在開發中國家與中國製造的電動車抗衡。

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特斯拉中國的最新數據顯示，2025年1月6日至12日的全國新車註冊量達到7,800輛，相較於前一周的5,500輛，實現了41.82%的顯著增長，反映出農曆新年的市場需求正穩步回升，且特斯拉在中國市場的吸引力依然強勁。此外，特斯拉中國也積極進軍海外市場，並在數據上表現優異。編譯／于文浩

特斯拉中國的最新數據顯示，2025年1月6日至12日的全國新車註冊量達到7,800輛，相較於前一周的5,500輛，實現了41.82%的顯著增長，反映出農曆新年的市場需求正穩步回升，且特斯拉在中國市場的吸引力依然強勁。此外，特斯拉中國也積極進軍海外市場，並在數據上表現優異。

[caption id="attachment_160090" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉中國的穩定表現不僅反映了其在電動車市場的領先地位，也顯示了其靈活的市場策略和產品升級能力。（圖／123RF）[/caption]

特斯拉中國年度增長勢頭強

據報導，進一步分析顯示，特斯拉中國在2025年前兩周的新車註冊量與去年同期相比增長了25.5%。雖然特斯拉未直接公布每周銷量，但透過新車註冊數據，可以推測其中國國內市場的強勁表現。

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出口海外策略助力全球市場

此外，市場分析也指出，特斯拉近期的註冊量增長，同時反映了特斯拉中國對出口市場的專注。2024年12月，特斯拉中國的批發銷售量為93,766輛，其中有10,839輛出口海外，顯示出上海超級工廠在支持全球市場供應上的關鍵角色。

全新Model Y增強吸引力

與此同時，特斯拉還在中國推出了改款的Model Y，進一步提升市場競爭力。新款車型在外觀和內部設計上均進行了全面升級，包括更具現代感的車頭設計和新的「冰川藍」配色，備受消費者期待。目前，特斯拉中國預計將於2025年3月開始交付新款車型，並同步拓展至包括菲律賓在內的其他市場。

中國市場地位穩固未來可期

特斯拉中國的穩定表現不僅反映了其在電動車市場的領先地位，也顯示了其靈活的市場策略和產品升級能力。隨著新車型的推出和出口市場的進一步擴展，特斯拉在中國及全球的市場前景令人充滿期待。

參考資料：teslarati

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2024 年 Tesla 交車數量以 179 萬輛成績之姿，首度超越德國奧迪 (Audi) 汽車，展現電動車成長趨勢不墜，投信法人表示，2025 年 AI 深入百工百業後，預估汽車產業將為 AI 最大的發展領域之一，AI 的導入，將加速實現 Level 4 及以上的自動駕駛功能，搭配智慧座艙興起，2025 年將成為全球汽車華麗轉身元年，由 AI 定義汽車 (AI-Defined Vehicle) 的新時代揭幕，有助於全球電動車相關供應鏈營收獲利成長趨勢看漲，長線股價成長題材後勁強。文／鉅亨網

2024 年 Tesla 交車數量以 179 萬輛成績之姿，首度超越德國奧迪 (Audi) 汽車，展現電動車成長趨勢不墜，投信法人表示，2025 年 AI 深入百工百業後，預估汽車產業將為 AI 最大的發展領域之一，AI 的導入，將加速實現 Level 4 及以上的自動駕駛功能，搭配智慧座艙興起，2025 年將成為全球汽車華麗轉身元年，由 AI 定義汽車 (AI-Defined Vehicle) 的新時代揭幕，有助於全球電動車相關供應鏈營收獲利成長趨勢看漲，長線股價成長題材後勁強。

[caption id="attachment_160002" align="alignnone" width="1200"] 2024 年 Tesla 交車數量以 179 萬輛成績之姿，首度超越德國奧迪 (Audi) 汽車，展現電動車成長趨勢不墜。（圖／123RF）[/caption]

新光標普電動車 ETF(00925-TW) 經理人劉恆誌表示，川普下周起上任，身為 Tesla 執行長的馬斯克身居川普核心決策圈人物，市場看好未來美國電動車相關政策中，不排除提出一項更全面的「聯邦自動駕駛汽車」框架，加速美國獲取在先進自動駕駛技術方面的領導地位，有助於重塑美國自動駕駛領域稱霸全球地位，這對美國等電動車相關供應鏈，帶來正面利多激勵。

另外，2025 年 CES 展上，劉恆誌也看到 AI 在各領域深入應用，尤其在汽車產業中，許多汽車大廠不再聚焦硬體製造工藝，轉向展示 AI 如何強化汽車個性化、情感化的駕馭與乘車體驗，其中，AI 改變造車工藝最主要集中在「自動駕駛」與「智慧座艙」。

輝達執行長黃仁勳日前公布，未來將與日本豐田汽車合作，搶攻自動駕駛新機，目前豐田已採購 Nvidia 晶片用於自動駕駛，Tesla 則持續開發推進全自駕 (FSD) 技術開發已逾 4 年多，目前正接受美國汽車安全機構調查。

投信法人表示，自駕車技術一旦成真，汽車業將成為當前最大的 AI 結合機器人的新平台領域，直接受惠最大仍屬電動車新創企業，預估未來自駕車技術推陳出新，新一代先進駕駛系統及自駕車路線圖上路後，有望掀起特迷新一波搶購風潮，並帶動特斯拉相關概念股及電動車 ETF 一波買氣。

理財專家認為，全球電動車產業長期成長趨勢明確，未來特斯拉及其他歐美車廠，如果願意開發更多「平價電動車」上市，搭配車廠祭出促銷方案降價，電動車買氣料將提升；甚至電動車未來，朝「全自駕」趨勢全面展開後，受惠於川普新政策扶植，未來進程加快發展，作中長線佈局更具投資優勢。

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特斯拉 (TSLA-US) 正在利用人工智慧 (AI) 打造自動駕駛汽車和人形機器人，而華爾街認為，汽車會早一步問世，但《巴倫周刊》撰稿人 Al Root 認為，這也許不對。文／鉅亨網

特斯拉 (TSLA-US) 正在利用人工智慧 (AI) 打造自動駕駛汽車和人形機器人，而華爾街認為，汽車會早一步問世，但《巴倫周刊》撰稿人 Al Root 認為，這也許不對。

[caption id="attachment_159343" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉正在利用人工智慧 (AI) 打造自動駕駛汽車和人形機器人。（圖／123RF）[/caption]

特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 周三在拉斯維加斯消費電子展 (CES) 上受訪時提到：「AI 將會變得很強大，可以做任何你想做的事情，甚至會建議一些你從未想過的事情。」

對特斯拉與其投資者來說，AI 就是自駕車和人形機器人。特斯拉計劃今年底推出經 AI 訓練的自駕計程車 (Robotaxis) 服務。

特斯拉自駕技術的基礎是其全自動駕駛 (FSD) 輔助產品，該產品在 AI 幫助下不斷改進。馬斯克近期表示，到 2025 年初，FSD 的駕駛性能將超越人類。

如今，FSD 和 Robotaxis 是特斯拉最讓分析師和投資者興奮的 AI 產品，但馬斯克可能對 AI 機器人更感興趣。「我認為大多數人（如果不是每個人的話）可能都希望擁有自己的 C-3PO 或 R2-D2，人形機器人可能成為迄今史上最偉大的產品。」

馬斯克認為，最終地球上機器人與人類的比例為 3-4 比 1，亦即每個人類將驅使 3 至 4 台機器人，地球上將有數百億個機器人。馬斯克表示：「現在甚至不清楚錢意味著什麼。」(意思是，經濟本質上就是勞動力和資本。如果機器人勞動力廉價且無限，那麼每個人都可以擁有更高的生活水準，錢的作用就模糊了。)

馬斯克表示，特斯拉計劃今年產數千台機器人，2026 年將生產數量增加 10 倍，2027 年再增加 10 倍。這意味著 2027 年機器人產量將達到約 50 萬台。

這比投資人預期的要快，也體現了 AI 發展的腳步。

德意志銀行分析師 Edison Yu 近期報告嘗試對人形機器人市場進行規模評估。他估計到 2035 年前，特斯拉每年的銷量可能會達到 2 萬台，並估計特斯拉機器人事業每股佔 22 美元，或約 700 億美元。

馬斯克預估的數字比這激進多了。

該業務將如何發展，目前還未明朗，但看起來，機器人業務規模可以更大，而且可以比早期估計的更快實現，這樣的設想比較保險。

特斯拉開年截至周三跌約 2%，但自 10 月 10 日特斯拉舉辦 Robotaxi Day 活動以來，股價仍上漲了約 65%。

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雖然汽車投資者面臨長期低迷的回報和低估的股價，但 2025 年汽車相關投資的時機已經到來。文／鉅亨網

雖然汽車投資者面臨長期低迷的回報和低估的股價，但 2025 年汽車相關投資的時機已經到來。

[caption id="attachment_159166" align="alignnone" width="1200"] 根據報導，特斯拉可能是值得關注的股票之一。（圖／123RF）[/caption]

根據報導，特斯拉 (TSLA-US) 可能是值得關注的股票之一，過去五年來，其年均回報達到驚人的 64%。儘管整個行業面臨著增長緩慢和技術變革的挑戰，特斯拉的表現卻令傳統價值型投資者困惑，因以 2025 年預估盈利計算，其股價本益比達 122，這使得許多投資者難以接受。

汽車行業的投資者正面臨多重挑戰，包括經銷商高庫存、行業過剩及利潤微薄等問題。2024 年，斯特蘭蒂斯（Stellantis）因盈利崩潰而遭受重創，股價下跌 44%。在過去五年中，羅素 3000 指數中的 25 家最大汽車股票平均每年損失約 5%，且平均本益比低於 10。這些數據顯示，傳統汽車製造商的表現普遍不佳，重創投資者對這個行業的信心。

伯恩斯坦分析師 Daniel Roeska 報告指出，2025 年的前景並不明朗，雖然需求穩定是好消息，但價格下滑和電動車（EV）的利潤低迷將影響行業發展。Roeska 對福特 (F-US)、通用汽車 (GM-US) 和斯特蘭蒂斯的評級均為持平，並指出這三家公司的買入比例僅為 37%，遠低於標普 500 指數的 55%。這反映出分析師對傳統汽車製造商的信心不足，進一步加劇了市場的不確定性。

對於週期性、低成長的產業，投資人需要低買高賣。在這樣的市場環境下，投資者應尋找分析師情緒改善的股票。如果投資者持有全年多次升級的汽車股，那麼到 2024 年，他們將能獲得 20% 的可觀收益。

該報告指出，特斯拉、福特、博格華納（BorgWarner）和達納（Dana）可能是 2025 年的最佳選擇。

特斯拉計劃在 2025 年推出新的低價 EV 型號，並在年末啟動自駕計程車服務，這將有助於提升其盈利和分析師評級。特斯拉在 2024 年實現了 63% 的回報，這進一步證明了其在市場上的競爭力。

博格華納則因其在電動車和傳統汽車零部件的優秀表現而受到青睞。摩根大通分析師 Ryan Brinkman 將其列為 2025 年的汽車零件股首選，並給予 51 美元的目標價。博格華納的股價在最近報價為 31.54 美元，這意味著其本益比低於 7，顯示出其估值相對有吸引力。

與此同時，華爾街對福特的態度並未改善，但反而是分析師的情緒似乎已經觸底，只有 27% 的分析師給予其買入評級，較去年 45% 的比例大幅下降。福特若能改善在 2024 年造成其營運利潤損失的質量問題，股價有望回升。

總體而言，在汽車行業面臨不確定性之際，投資者應該尋找那些即使在困難環境中也能表現良好的股票。儘管等待完美的市場背景可能會讓人失望，但選擇合適的股票將是獲得良好回報的關鍵。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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特斯拉 (TSLA-US) 創辦人馬斯克多次公開推廣狗狗幣，日前 X 平台支付功能「X Money」程式碼疑似外流，DOGE 幣可能成為核心支付技術，激勵狗狗幣短線大漲，也為其後市帶來無限遐想。文／鉅亨網

特斯拉 (TSLA-US) 創辦人馬斯克多次公開推廣狗狗幣，日前 X 平台支付功能「X Money」程式碼疑似外流，DOGE 幣可能成為核心支付技術，激勵狗狗幣短線大漲，也為其後市帶來無限遐想。

[caption id="attachment_158627" align="alignnone" width="1200"] 日前 X 平台支付功能「X Money」程式碼疑似外流，DOGE 幣可能成為核心支付技術。（圖／123RF）[/caption]

X Money 若成真，可望首先在 X 已獲得貨幣轉移服務商牌照的 39 個州推出。因此，還沒有獲得牌照的阿拉斯加、特拉華州、夏威夷、印第安納州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州、蒙大拿州、紐約州、佛蒙特州、華盛頓州和威斯康星州將無法立即支持。

儘管美國各州對貨幣轉移服務商牌照的要求、牌照授予的特權不盡相同，但這些牌照通常允許公司在國家、國際範圍內為客戶發送、接收和轉移資金，並且還允許進行外匯兌換，例如用外幣兌換美元，以及發行預付卡，此定義中包含法定貨幣與加密貨幣。

X Money 的出現為加密貨幣在全球的推廣提供了新的思維。加密貨幣在一些國家和地區還面臨著認知不足、監管不確定等問題，而 X Money 透過其簡單易用的支付接口，讓更多普通消費者能夠接觸和使用加密貨幣。

隨著越來越多的用戶開始習慣使用 X Money，他們也會逐漸深入了解加密貨幣背後的技術和原理，這有助於加密貨幣在整個金融體系中的普及，進而為加密貨幣產業的長遠發展奠定基礎。

此外，當 X Money 這個擁有大量用戶的平台開始推廣狗狗幣支付時，這種影響力將呈現幾何倍數成長。例如，一個原本只專注於傳統貨幣支付的用戶，在看到馬斯克的推薦和 X Money 平台的推廣後，可能會開始嘗試了解狗狗幣，並有可能將其作為一種新的支付選擇。

展望未來，狗狗幣與 X Money 的結合可望開啟支付領域的新局面。隨著 X Money 在全球逐步推廣，狗狗幣的應用範圍將持續擴大。在這個過程中，加密貨幣產業也在不斷發展變化。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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