全球能源產業正悄悄轉向。日本汽車大廠豐田（Toyota）與日本煉油巨頭出光興產（Idemitsu Kosan）宣布，將進一步深化合作，推動全固態電池用固態電解質的量產布局，雙方已決定共同推進新工廠計畫，象徵該技術正式從試點階段邁向產業化。記者黃仁杰／編譯

全球能源產業正悄悄轉向。日本汽車大廠豐田（Toyota）與日本煉油巨頭出光興產（Idemitsu Kosan）宣布，將進一步深化合作，推動全固態電池用固態電解質的量產布局，雙方已決定共同推進新工廠計畫，象徵該技術正式從試點階段邁向產業化。

[caption id="attachment_158264" align="aligncenter" width="1200"] 日本汽車大廠豐田（Toyota）與日本煉油巨頭出光興產（Idemitsu Kosan）宣布，將進一步深化合作，推動全固態電池用固態電解質的量產布局。（圖／科技島資料照）[/caption]

豐田與出光興產自 2023 年 10 月起展開合作，聚焦於硫化物系固態電解質的量產技術開發。該材料因具備柔軟性與高黏著性，被業界視為最有潛力實現固態電池規模化生產的關鍵解方。

出光興產跨足固態電池並非偶然。煉油過程中會產生大量硫元素副產物，過去多屬低附加價值材料；若能轉化為固態電池所需的硫化鋰等高價值材料，將為煉油產業開啟全新成長曲線。

出光興產社長木藤俊一指出，公司早在 1990 年代中期即發現硫化合物的應用潛力，並透過長年研發與製程技術，成功開發出可實用的固態電解質，未來有望成為行動載具能源轉型的重要基石。

根據雙方於 2023 年公布的產品藍圖，豐田目標在 2027～2028 年推出搭載全固態電池的純電車款，續航里程上看 1,000 公里，且 10% 至 80% 充電時間約 10 分鐘。此次宣布建廠，被視為相關時程仍按計畫推進的重要訊號。

除出光興產外，豐田也與日本礦業集團 Sumitomo Metal Mining（住友金屬礦山）合作，確保高性能正極材料供應。新固態電池工廠全面運轉後，預計可年產數百公噸的固態電解質材料。

長期以來，豐田在純電車（BEV）策略上相對保守，但在固態電池領域卻持續加碼布局。業界普遍認為，一旦豐田確認技術成熟，將快速擴大商用規模，並在市場與政策層面同步發力，重新塑造電動車競爭格局。

隨著石油、礦業與車廠形成跨產業聯盟，固態電池不僅是車用技術競賽，也正成為能源產業結構轉型的關鍵節點。

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Toyota將在 2026 年為電動車產品線再添新成員，推出全新電動 SUV「bZ Woodland」，主打戶外取向設計，車身尺碼放大、標配雙馬達四輪驅動，並加入越野風格配備，不過售價也明顯高於現行 bZ。記者黃仁杰／編譯

Toyota將在 2026 年為電動車產品線再添新成員，推出全新電動 SUV「bZ Woodland」，主打戶外取向設計，車身尺碼放大、標配雙馬達四輪驅動，並加入越野風格配備，不過售價也明顯高於現行 bZ。

[caption id="attachment_205473" align="aligncenter" width="838"] Toyota將在 2026年推出全新電動 SUV「bZ Woodland」，主打戶外取向設計，車身尺碼放大、標配雙馬達四輪驅動。（圖／Toyota提供）[/caption]

bZ Woodland 車長比 2026 年式 bZ 多出近 6 吋，車內貨艙空間增加約 30 立方英尺。動力系統方面，bZ Woodland 不同於 bZ 的單馬達設定，改採雙馬達 AWD 配置，最大輸出達 375 匹馬力，較標準版多出 37 匹。

外觀與底盤設定更偏向 SUV 取向，離地高度達 8.3 吋，並具備全地形輪胎與車頂行李架，最大拖曳能力達 3,500 磅。電池方面，bZ Woodland 與長續航版 bZ 同樣搭載 74.7 kWh 電池組，但因車重與動力提升，原廠預估續航里程將降至約 260 英里。

在充電規格上，2026 年式 bZ Woodland 將內建 NACS 充電接口，可直接使用特斯拉超級充電站。Toyota 表示，在快充條件下，電量從 10% 充至 80% 約需 30 分鐘。

車室配置與 bZ 大致相同，配備 14 吋中控觸控螢幕，標配 Toyota Audio Multimedia 系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

價格方面，根據《Car and Driver》報導，2026 年式 bZ Woodland 起售價為 46,750 美元，比 2026 年式 bZ 的 34,900 美元高出逾 1 萬美元。即便與同平台的Subaru Trailseeker 相比，bZ Woodland 的定價仍顯偏高。

2026 年式 Subaru Trailseeker 起售價為 41,445 美元，較 bZ Woodland 低超過 5,000 美元。市場推測，價差可能與 Toyota 尚未完全揭露的標準配備內容有關。

bZ Woodland 將提供 Base 與 Premium 兩種車型，Premium 版本起價為 48,850 美元，升級後可獲得 JBL 高級音響系統、全景天窗、前座通風座椅與前座輻射式加熱裝置。相較之下，Trailseeker 則提供 Premium、Limited 與 Touring 共三種等級選擇。

Toyota 也預告，將在今年稍晚推出尺碼更小的 2026 年式 C-HR 電動跨界車，屆時品牌電動車產品線將擴增至三款。

來源：electrek

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日本車廠豐田汽車（Toyota）近日在東京車展上再度確認，首款搭載全固態電池的電動車將於未來兩至三年內推出，目標時程維持不變。該技術若成功量產，將成為電動車續航與充電效率的大幅突破。記者黃仁杰／編譯

日本車廠豐田汽車（Toyota）近日在東京車展上再度確認，首款搭載全固態電池的電動車將於未來兩至三年內推出，目標時程維持不變。該技術若成功量產，將成為電動車續航與充電效率的大幅突破。

[caption id="attachment_197470" align="aligncenter" width="842"] 日本車廠豐田汽車（Toyota）近日在東京車展上再度確認，首款搭載全固態電池的電動車將於未來兩至三年內推出，目標時程維持不變。(圖／豐田提供)[/caption]

固態電池研發十年有成

豐田自2010年代起即投入固態電池研發，原定於2020年推出，但上市時程數度延後至2026年。儘管距離商轉仍有幾年，豐田仍堅稱計畫如期推進。豐田碳中和先進工程開發中心社長桂木惠司（Keiji Kaita）在會中表示，公司「正按既定時程推進」，首款固態電池電動車預計於2028年前問世。

桂木指出，全固態電池具備「高功率、體積小、續航長」等特性，可望將續航里程提升近三倍、充電時間縮短一半，並在降低碳排與延長電池壽命方面具潛在優勢。不過，他未透露首發車款是否為豐田或 Lexus 品牌。

續航1,200公里、10分鐘快充

豐田日前展示的固態電池原型組可提供最高約 1,200 公里續航（約 745 英里），並可在 10 分鐘內完成快速充電。豐田技術長中島浩基（Hiroki Nakajima）指出，固態電池理論上可裝入現有 EV 平台，但更適合專屬電動車架構。未來高性能車款的電池厚度可降至 100 毫米，以兼顧空間與空氣力學。

與日本企業合作建構供應鏈

為落實量產，豐田已與住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）及出光興產（Idemitsu Kosan）等日本企業合作，建置全固態電池的本土供應鏈。出光興產計畫於 2027 年啟動生產，屆時將每年生產 1,000 公噸硫化鋰材料。整體計畫為日本政府推動「電池國產化、降低對中韓依賴」戰略的一環。

豐田與多家日企正共同投資約 1 兆日圓（約 70 億美元）於日本境內建設電池產能，目標打造高續航、高效率的次世代電動車。

全球競爭加劇 豐田須加快腳步

儘管豐田多次延後時程，全球車廠已陸續投入固態電池測試。Mercedes 今年初宣布，已讓搭載鋰金屬固態電池的車輛上路，並於 9 月完成續航近 1,200 公里的實測；Nissan 也成功開發出符合量產指標的原型電芯。

中國電池巨頭寧德時代（CATL）與比亞迪（BYD）則計畫在 2027 年推出固態電池技術，並於 2030 年進入量產階段。上汽集團旗下 MG 甚至已在 8 月宣稱推出全球首款量產「半固態電池」電動車 MG4。

面對競爭加劇，外媒評論指出，若豐田希望成為率先商轉固態電池技術的車廠之一，必須「加快腳步，讓承諾成真」。

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豐田長期在電動車轉型上動作保守，如今也要在軟體戰場補課。隨著2026年式第六代RAV4上市，這款暢銷SUV不只變得更大、更高檔，同時首度搭載全新軟體平台 Arene。這意味著，軟體將成為豐田未來EV競爭力的核心。記者黃仁杰／編譯

豐田長期在電動車轉型上動作保守，如今也要在軟體戰場補課。隨著2026年式第六代RAV4上市，這款暢銷SUV不只變得更大、更高檔，同時首度搭載全新軟體平台 Arene。這意味著，軟體將成為豐田未來EV競爭力的核心。

RAV4 GR插電式混合動力車型可純電行駛80公里，雖然這次焦點在動力系統，但其實內建的Arene平台才是亮點。它帶來智慧型手機般的操作介面、可自訂的數位儀表與中控顯示，以及整合5G連線、語音助理與行車紀錄功能。更關鍵的是，車輛將支援OTA更新，讓駕駛輔助與部分功能能隨時間持續升級。

[caption id="attachment_195391" align="aligncenter" width="875"] 隨著2026年式第六代RAV4上市，這款暢銷SUV不只變得更大、更高檔，同時首度搭載全新軟體平台 Arene。(圖／Toyota提供)[/caption]

軟體定義車還在起步 但功能更貼近EV

雖然2026年RAV4還不能算真正的「軟體定義車」（SDV），因為車身結構與動態控制仍無法透過OTA更新，但駕駛體驗已經往EV靠攏。車主可直接在資訊娛樂系統中設定充電上限、預約電池預冷預熱，甚至利用電池為外部電器供電。這些功能同樣可透過Toyota App遠端操作，包括開關大燈、警示燈、甚至開啟行李廂或車窗。

操作體驗上，新的多媒體系統反應更快，支援小工具組合顯示，像是地圖+音樂，或天氣+駕駛模式，讓資訊更貼合個人需求。語音助理也進化到能用自然語言調整空調、音響，甚至幫忙算數。ADAS則導入AI模型，能更精準辨識環境物體、監控駕駛注意力並優化介面。

混動暢銷給了Toyota更多時間

新RAV4將於今年秋季上市。外界觀察的重點不僅是產品本身，而是Toyota能否在EV軟體競賽中追趕特斯拉、Lucid等先行者。歷史經驗告訴我們，沒一家車廠能在軟體定義車的初期免於碰壁，特斯拉也曾跌跌撞撞才把OTA做成強項。

不過，隨著美國聯邦7,500美元EV購車補貼落幕，EV需求可能放緩，而混合動力車型卻持續熱賣，這對Toyota反而是一個喘息機會。RAV4本就靠「耐用可靠」站穩全球暢銷冠軍，如今加上軟體進化，能否讓Toyota慢慢補齊短板，未來幾年將見分曉。

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Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。根據該公司研究，許多PHEV駕駛並未養成規律插電的習慣，因此Toyota透過獎勵機制與互動遊戲方式，協助減少碳排並提升用車體驗。記者黃仁杰／編譯

Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。根據該公司研究，許多PHEV駕駛並未養成規律插電的習慣，因此Toyota透過獎勵機制與互動遊戲方式，協助減少碳排並提升用車體驗。

[caption id="attachment_159293" align="aligncenter" width="1200"] Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。（圖／科技島資料照）[/caption]

遊戲化介面強化體驗　充電成就還能獲得獎勵

由Toyota研究院（TRI）旗下的人本人工智慧（HCAI）部門開發的「Charge Minder」，將充電過程轉換為遊戲，駕駛可透過「連續充電紀錄」獲得獎勵，並搭配鼓勵性訊息來鞏固習慣。App中也內建教育小測驗，幫助用戶了解何時充電能節省最多成本。

數據驗證效果明顯　美日市場皆展現成效

Toyota的研究顯示，在美國，這類行為干預使PHEV駕駛的充電次數增加了10%，駕駛滿意度更上升16個百分點至100%。在日本，EV與PHEV駕駛的充電時段轉向再生能源高峰時段，比例高達59%，平均每輛車每天多出近30小時的日間充電。

以科學為基礎　推動減碳與顧客滿意雙贏

Toyota首席科學家暨TRI執行長Gill Pratt表示，這項研發成果證明了「以科學為基礎的行為干預，能同時實現減碳與提升顧客滿意度」。據悉，這款App整合了超過12種行為科學介入手法，目標是協助駕駛養成更佳的充電習慣，並在短時間內最大化碳排減少效益。

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過去，一款汽車從概念草圖到量產通常需要4到5年。然而，在快速變遷的電動車時代，中國汽車製造商，例如比亞迪（BYD）正在打破這項傳統。他們將電動車開發週期縮短至僅2年，預示著快速推廣新時代的到來，這種做法更像是矽谷的科技公司，而非傳統的汽車產業，讓豐田（Toyota）難以跟上腳步。記者李琦瑋／編譯

過去，一款汽車從概念草圖到量產通常需要4到5年。然而，在快速變遷的電動車時代，中國汽車製造商，例如比亞迪（BYD）正在打破這項傳統。他們將電動車開發週期縮短至僅2年，預示著快速推廣新時代的到來，這種做法更像是矽谷的科技公司，而非傳統的汽車產業，讓豐田（Toyota）難以跟上腳步。

[caption id="attachment_180636" align="alignnone" width="1000"] 比亞迪電動車開發速度「嚇壞」Toyota，2年造車挑戰傳統車廠精工細作。（圖／比亞迪官網）[/caption]

外媒《InsideEVs》指出，在中國，新車上市的頻率已與智慧型手機或筆記型電腦的更新速度不相上下。傳統汽車製造商被迫面對來自中國的極速開發週期，就連全球銷量最大的汽車製造商豐田也被震驚了，在競爭激烈的中國電動車市場中，比亞迪（BYD）、小鵬（Xpeng）、極氪（Zeekr）和奇瑞（Chery）等品牌正激烈爭奪霸主地位，豐田難以跟上他們的步伐。

延伸閱讀：駁斥減產謠言！比亞迪：銷量穩健成長、5月創新高

據《路透社》報導，在與比亞迪聯合開發bZ3電動車期間，豐田對這家中國汽車製造商的速度和截然不同的工程文化感到震驚。豐田對於比亞迪工程師在開發後期仍願意進行重大設計修改感到驚訝。

比亞迪與許多中國同行一樣，都秉持著矽谷式的「快速行動、打破常規、及早發布、事後修補」精神。這種方式通常會導致電動車在發布時可能不盡完美，但會達到「足夠好」足以出貨的水準，並在其生命週期中迅速改進。

這對於長期以來以一絲不苟、井然有序的製造方法而聞名的豐田來說，這種新方法幾乎是一種「褻瀆」。豐田以其可靠性、汽車經久耐用以及能夠行駛數十萬英里而沒有重大故障的聲譽而聞名，部分原因正是其對更新的極其謹慎。報導稱，豐田通常會為單一車型打造6款不同的原型車，並對每輛車進行數萬英里實際路測，以確保萬無一失的可靠性。

中國汽車製造商之所以能夠快速開發，是因為他們的工程師每週工作6天，每天12小時；其建造的原型車較少，實際路測里程也相對較少。他們採取「快速失敗」的理念，更多地依賴模擬和AI，而非實際測試，並讓團隊同時處理車輛的不同領域，而非傳統汽車製造商所採用的循序漸進方式。

比亞迪目前是全球銷量第7大汽車製造商，2024年全球銷量達430萬輛，不到豐田1070萬輛的一半，比亞迪的目標是取代豐田，成為全球銷量第一名。

究竟是比亞迪的快速造車，還是豐田對完美的執著，誰最終能勝出，只有時間才能給出答案。

資料來源：InsideEVs

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豐田旗下新世代電動車將全面導入先進軟體、智慧駕駛功能、AI技術等，企圖在競爭激烈的中國電動車市場彎道超車。記者孫敬／編譯

日本汽車大廠豐田（Toyota）日前高調預告「神級盟友即將助陣」，如今看來此言不虛。在宣佈與中國科技領頭羊華為、小米及自動駕駛公司Momenta達成多項新合作後，豐田旗下新世代電動車將全面導入先進軟體、智慧駕駛功能、AI技術等，企圖在競爭激烈的中國電動車市場彎道超車。

延伸閱讀：特斯拉自駕技術一年未進步 馬斯克請車主再等等、今年推出新版本

[caption id="attachment_152227" align="aligncenter" width="1200"] 豐田積極切入中國電動車市場版圖。（圖／科技島圖庫）[/caption]

廣汽豐田「中國研發2.0」戰略，打造軟體AI生態系統

豐田在中國的合資企業廣汽豐田（GAC Toyota）於週四的「技術日」活動中，正式揭露了與華為、小米、Momenta的全新結盟。這不僅僅是關於單一電動車技術的合作，更是廣汽豐田「中國研發2.0」戰略的一部分，目標是開發一個以軟體、AI和智慧駕駛為核心的完整生態系統。

活動中，廣汽豐田同時展示了其下一代電子架構、兩個全新的新能源汽車（NEV）平台以及三個混合動力系統。其中一個專為純電動車設計的平台，將涵蓋從緊湊型到中型車款。近期發布的bZ3X，作為豐田最經濟實惠的電動車，正是基於此平台打造。而另一個平台則將支援純電動車、插電式混合動力車（PHEV）和增程型電動車。去年亮相的流線型電動轎車豐田bZ7，將是首款搭載全新NEV平台的車型，預計於2026年3月上市。

小米、華為、Momenta助陣，智慧座艙與自動駕駛全面升級

豐田與小米的合作，標誌著小米首次與全球汽車製造商建立聯盟。從bZ7開始，豐田將整合小米的智慧裝置，如智慧音箱、平板電腦和穿戴式裝置，實現家庭與汽車的互聯。這項合作將為用戶提供更無縫的智慧生活體驗。

此外，電動轎車bZ7也將成為首款搭載華為全新鴻蒙OS 5.0的豐田車型，預計提供更快的車載系統效能。該系統將整合到配備15.6吋螢幕的車載資訊娛樂系統中。更令人期待的是，豐田、華為和騰訊正聯手開發下一代AI語音助理，預計於2028年推出。

在自動駕駛方面，豐田已經採用Momenta的5.0智慧駕駛系統，而其新車款將搭載升級版的Momenta 6.0。bZ3X也將升級至新系統，增加超過50項智慧駕駛功能。豐田計劃持續改進該系統，未來將整合車內感測器以即時監測駕駛員行為並進行適應性調整。

豐田的「中國速度」定義產品及推動創新

豐田今年稍早曾表示：「2025年是豐田中國迎接新一個60週年的起點。我們將以中國智慧定義產品，以中國速度推動創新，讓中國市場驅動豐田的全球發展。」

從市場反應來看，豐田的電動車戰略似乎已有良好開端。廣汽豐田宣稱，bZ3X電動SUV在4月上市後，僅不到一小時就接獲超過10,000張訂單，「熱門到伺服器當機」。4月份，豐田在中國的銷量較去年同期增長20%，達到142,754輛。豐田表示，向新能源汽車的轉型以及經銷商促銷活動是銷量增長的主要動力。截至5月，豐田在中國的銷量已增長7.7%，達到530,000輛。隨著後續銷售和交車數據的陸續公布，豐田在中國電動車市場的表現將更為明朗。

資料來源：Electrek

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傳日本汽車巨頭Toyota即將推出其下一款全電動車，並且從目前的預告圖來看，這款新車似乎比現有車型更具升級感，擁有「流線型且時尚的設計」，是Toyota吸引更多消費者的計畫之一。編譯／于文浩

傳日本汽車巨頭Toyota即將推出其下一款全電動車，並且從目前的預告圖來看，這款新車似乎比現有車型更具升級感，擁有「流線型且時尚的設計」，是Toyota吸引更多消費者的計畫之一。

[caption id="attachment_166364" align="alignnone" width="1200"] Toyota預告全新純電跨界休旅將於三月中旬發表。（圖／取自Toyota官網）[/caption]

Toyota發布電動車預告

據報導，Toyota於日前公開了新電動車的首個預告，稱這款新車將帶來「令人興奮且驚喜的」設計，讓我們更近一步地了解這款即將問世的車型。從預告圖片中可以看到，這款車擁有類似跨界轎跑車的車身輪廓，並具有流暢的引擎蓋線條。在影片中，還可以看到一些設計細節，如車尾的光條和Toyota類似於2025年款的Camry的「錘頭式」車頭設計。

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小巧車身具備寬敞空間

儘管這款車外觀小巧，但Toyota聲稱它擁有「令人驚訝的空間」和多功能性，暗示這可能是一款跨界SUV。根據預告，這款新車很可能是2022年展出過的bZ Compact Crossover的量產版，將與bZ4X和全新的Urban Cruiser SUV一起加入Toyota的歐洲電動車陣容。雖然目前沒有更多細節透露，但預計這款新車將位於bZ4X和Urban Cruiser之間。

多種電池選擇與內裝配置

這款新電動跨界車可能會提供幾種不同的電池選擇，包括49kWh和61kWh。內部配置方面，則預計將與最近推出的Urban Cruiser類似，包括雙10.25吋駕駛顯示和娛樂資訊螢幕等。

3月12日正式揭曉新車

Toyota將於3月12日正式揭曉這款新電動跨界車，屆時我們將了解更多包括價格和規格的資訊。目前，Toyota尚未宣布這款新車將在哪些市場推出。然而，Toyota在美國新建的140億美元電池廠計畫將於4月開始出貨，這讓人對新車在美國市場的發售抱有希望。近期的本地傳聞也暗示，Toyota可能會推出一款電動RAV4，並有意放棄「bZ」命名系統。

Toyota電動車的市場前景

儘管目前仍有許多未解之謎，根據預告圖和目前透露的資訊，這款新電動車顯示出Toyota在電動車領域的雄心和努力。對於消費者來說，這款車無論在設計還是配置上都值得期待，並可能引領未來市場的變革。

參考資料：electrek

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Toyota（豐田）在2025年2月19日於東京舉辦的H2 & FC EXPO上，正式發表全新「第三代氫能電池系統」，這項技術將大幅提升氫能在營業用車市場的應用。編譯／Cynthia

Toyota（豐田）在2025年2月19日於東京舉辦的H2 & FC EXPO上，正式發表全新「第三代氫能電池系統」，這項技術將大幅提升氫能在營業用車市場的應用。Toyota表示，新系統在耐用性、燃油效率及成本控制上都有重大突破，使氫能車更具市場競爭力。隨著全球減碳趨勢加速，Toyota預計2026年起，將這套系統推廣至日本、歐洲、北美及中國，並應用於營業用車、私人用車、發電設備、鐵路與船舶。透過這次技術升級，Toyota期待讓氫能技術更普及，為未來運輸與能源市場帶來更多可能性。

[caption id="attachment_166304" align="alignnone" width="1200"] Toyota第三代燃料電池系統可安裝在各種商用車、乘用車和通用應用。（圖／取自Toyota官網）[/caption]

第三代氫能電池系統

Toyota的第三代氫能電池系統相較前一代有明顯升級。首先，新系統的耐用性提升一倍，壽命更長，可與柴油引擎相媲美，且維護需求低，能有效降低長期使用成本。燃油效率提升約20%，讓車輛的續航力更強，進一步提升氫能車的市場競爭力。同時，Toyota優化燃料電池的設計與生產技術，大幅降低系統成本，讓氫能車更容易普及。這些技術突破不僅讓氫能車在商用運輸領域更具優勢，也為一般營業用車市場提供更好的選擇。

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Toyota擴大氫能應用 

自2014年推出MIRAI氫能電池車以來，Toyota已在全球30多個國家銷售超過28,000輛，並自2019年起，提供超過2,700套燃料電池系統，應用於公車、火車及固定式發電設備。在日本，Toyota與東京及福島的合作夥伴攜手推動氫能技術，加速營業用車與公共運輸的轉型。這次發表的「第三代氫能電池系統」進一步鞏固Toyota在氫能領域的領導地位，並透過與政府、企業及產業夥伴合作，擴大氫能技術在全球市場的應用與發展。

Toyota深耕氫能技術

Toyota長期投入氫能技術研發，不僅持續創新氫能電池系統，還與政府及產業夥伴合作，推動氫能基礎設施建設。這次推出的「第三代氫能電池系統」，進一步降低技術門檻，提升市場接受度。未來隨著氫能技術成熟與成本下降，營業用車市場的氫能轉型將更具可行性，為全球減碳目標帶來實質貢獻。Toyota的氫能戰略不僅攸關企業成長，也可能改變整個運輸與能源市場的發展方向。

資料來源：The Buzz EV

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Toyota計畫將多種動力系統選項融入新一代RAV4，包括傳統引擎、混合動力、插電式混合動力及全電動車型，滿足不同消費者的需求。編譯／于文浩

Toyota的祕密計畫終於浮出水面，電動RAV4有望成為這家車企的下一大亮點。根據內部資料及最新消息，這款讓粉絲們翹首以盼的車型，可能將在未來不久後與市場見面。對於那些期待已久的消費者來說，這無疑是個振奮人心的好消息。

[caption id="attachment_152683" align="alignnone" width="1200"] Toyota計畫將多種動力系統選項融入新一代RAV4，包括傳統引擎、混合動力、插電式混合動力及全電動車型，滿足不同消費者的需求。（圖／取自Toyota官網）[/caption]

電動RAV4搭載改良TNGA-K

根據內部曝光的資料，下一代RAV4將基於改良版的TNGA-K平台進行設計，並且預計車身尺寸會比現款略大，車軸距的延長將有效提升車內空間，帶來更為舒適的乘坐體驗。全新的設計風格也將加入更具運動感和現代感的元素，與新一代Prius和Camry車型類似，並且配備了全新的水箱罩和環繞式LED日間行車燈。

此外，內部設計也將迎來升級，新的資訊娛樂系統將支援蘋果CarPlay和Android Auto，並可能加入抬頭顯示器、全景天窗等高端配置，進一步提升駕駛與乘坐的體驗。

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加入多種動力 適應不同需求

Toyota計畫將多種動力系統選項融入新一代RAV4，包括傳統引擎、混合動力、插電式混合動力及全電動車型，滿足不同消費者的需求。雖然目前電動RAV4的詳細規格尚未公開，但根據業界推測，這款車將使用改良的TNGA-K平台並有望提供強大的電動駕駛性能。

對於已經擁有Toyota RAV4 Prime車型的消費者來說，電動版RAV4無疑將是一個極具吸引力的選擇。部分車主表示，如果這款車的續航表現和充電時間表現優異，將是一款非常值得期待的電動車型。

預示Toyota的新戰略方向

目前，Toyota已經推出了bZ4X作為其首款量產電動SUV，但隨著電動RAV4的計畫逐漸明朗，bZ4X可能會進行品牌重塑，未來有望以「電動RAV4」或「RAV4 EV」的名義重新上市。這也暗示著Toyota將會在電動車市場中重新調整其產品戰略，將RAV4系列作為其電動車的核心。

隨著全球對電動車的需求日益增加，Toyota的電動RAV4將為其進一步拓展電動車市場提供強大動力。對於消費者來說，這無疑是一個期待已久的車型，而對於Toyota而言，這款車型或將成為未來電動車市場中的重要一員。

參考資料：electrek

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