Toyota將在阿根廷投入約13億美元，升級位於布宜諾斯艾利斯省Zárate的工廠，準備生產全新電動車。這筆投資將成為阿根廷汽車產業史上規模最大的投資案。記者黃仁杰／編譯

Toyota將在阿根廷投入約13億美元，升級位於布宜諾斯艾利斯省Zárate的工廠，準備生產全新電動車。這筆投資將成為阿根廷汽車產業史上規模最大的投資案。

[caption id="attachment_327573" align="aligncenter" width="1400"] Toyota純電皮卡Hilux BEV是最有可能在阿根廷生產的車款之一。（圖／Toyota提供）[/caption]

Toyota Argentina表示，相關計畫已獲評估委員會批准，正式加入阿根廷「大型投資獎勵制度」（RIGI），未來將在Zárate工廠導入電動車生產。

13億美元投資 創阿根廷車業新高

Toyota自1997年起就在Zárate工廠生產汽車，目前主要車款包括Hilux皮卡、SW4 SUV，以及Hiace商用廂型車。

此次擴產計畫預計在初期建設階段創造約3600個工作機會，升級完成後則將新增約2600個職缺。

Toyota目前尚未公布新電動車的完整生產規畫，但表示更多細節將於近期揭曉。

Hilux BEV可能成為首款當地生產電動車

據《Automotive News》報導，Toyota純電皮卡Hilux BEV是最有可能在阿根廷生產的車款之一。

Toyota目前已在泰國生產Hilux EV，並出口至歐洲、亞洲、澳洲等海外市場。

如果Hilux BEV最終確定導入阿根廷生產，Zárate工廠也將進一步成為Toyota在拉丁美洲的重要電動車生產基地。

中國品牌快速搶攻拉美電動車市場

Toyota此次擴大阿根廷電動車布局，也正值中國品牌加速搶攻拉丁美洲市場。

比亞迪、吉利與奇瑞等品牌正透過價格較低的電動車擴大市占。

根據MarkLines數據，比亞迪今年前7個月在拉丁美洲共售出8萬5800輛汽車，占同期當地14萬7493輛電動車銷量接近60%。

約7成產量規畫出口

阿根廷經濟部長Luis Caputo表示，Toyota這座工廠未來每年可望創造約12.8億美元出口額。

其中約70%的產量預計將供應海外市場。

隨著Toyota把更多電動車產能導入阿根廷，也顯示這家日系車廠正進一步強化拉丁美洲布局，迎戰當地快速崛起的中國電動車品牌。

來源：Electrek

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Toyota準備加入增程式電動車（EREV）市場。繼Hyundai、Ford、Stellantis、Nissan等車廠之後，Toyota也規畫推出首款EREV，預計最快2027年在中國開始生產。記者黃仁杰／編譯

Toyota準備加入增程式電動車（EREV）市場。繼Hyundai、Ford、Stellantis、Nissan等車廠之後，Toyota也規畫推出首款EREV，預計最快2027年在中國開始生產。

[caption id="attachment_303992" align="aligncenter" width="1400"] Toyota準備加入增程式電動車（EREV）市場。（圖／Toyota提供）[/caption]

EREV將成為Toyota第5種「電動化」車型，與純電動車（BEV）、插電式油電車（PHEV）、油電混合車（HEV）以及燃料電池車（FCEV）並列。

主要靠電動馬達驅動 引擎負責發電

增程式電動車的核心概念，是由電動馬達主要負責驅動車輪，當電池電量降低時，再由燃油引擎發電替電池補充電力，以延長續航里程。

這類車型的電池通常比純電動車小，引擎也通常比PHEV更小。

EREV駕駛感受更接近純電動車，行駛時也較安靜，成本有時也能低於插電式油電車；不過，由於仍搭載燃油引擎，整體效率不如純電動車，維修保養需求也高於BEV。

2027年中國生產20萬輛

《日經亞洲》指出，Toyota計畫於2027年春季在中國開始生產首款EREV。

Toyota目標2027年生產20萬輛，到了2028年，產量預計進一步提高至約40萬輛。

中國目前是全球最大電動車市場，並由比亞迪等本土品牌主導，價格競爭也相當激烈。

Toyota想靠EREV避開中國電動車價格戰

Toyota認為，增程式電動車仍有機會在中國市場找到不同定位。

相較一般純電動車，EREV可以加入更多複雜技術與配備，因此車廠有機會拉高售價，避開目前中國純電市場愈演愈烈的價格戰。

一名Toyota主管表示，中國市場目前過度聚焦純電動車，導致車廠之間價格競爭加劇，因此Toyota需要採取措施，避免被捲入相同競爭。

來源：Electrek

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豐田汽車（Toyota）日前宣布終止旗下旗艦純電概念車Lexus LF-ZC開發計畫，不僅震撼市場，也重創供應鏈。根據《日經新聞》報導，豐田已決定向部分供應商提供補償，金額可能高達數百億日圓，以彌補合作夥伴前期投入的設備及開發成本。記者黃仁杰／編譯

豐田汽車（Toyota）日前宣布終止旗下旗艦純電概念車Lexus LF-ZC開發計畫，不僅震撼市場，也重創供應鏈。根據《日經新聞》報導，豐田已決定向部分供應商提供補償，金額可能高達數百億日圓，以彌補合作夥伴前期投入的設備及開發成本。

[caption id="attachment_228935" align="aligncenter" width="1400"] 豐田汽車（Toyota）日前宣布終止旗下旗艦純電概念車Lexus LF-ZC開發計畫，不僅震撼市場，也重創供應鏈。（圖／Toyota提供）[/caption]

供應商提前投資 取消計畫衝擊史無前例

豐田執行副總裁中島宏樹（Hiroki Nakajima）日前證實，公司已停止Lexus LF-ZC開發。

由於LF-ZC原本被定位為下一世代旗艦純電車，供應商早已投入大量資源，包括專用模具、生產設備及相關技術開發，因此計畫突然喊停，對供應鏈造成重大衝擊。

一名不具名供應商高層向《日經新聞》表示，作為旗艦車款，LF-ZC取消開發帶來的影響可說是「前所未有」。

另一名豐田內部人士更指出，在這個時機點取消下一世代旗艦車款，「恐怕是豐田史上第一次」。

新技術不會消失 將移轉至後繼車款

雖然LF-ZC不再量產，但豐田表示，開發期間完成的核心技術仍將延續至後續新車。

中島宏樹表示，包括Gigacasting一體式壓鑄、新一代先進駕駛輔助系統（ADAS）電子電氣平台，以及車體輕量化、小型化等技術，目前均已完成開發，因此公司已決定推出LF-ZC的後繼車款。

LF-ZC最早於2023年日本移動展（Japan Mobility Show）亮相，原定2026年量產，之後延後至2027年中，如今則正式取消開發。

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原搭載次世代電池 續航目標大幅提升

LF-ZC原本也是豐田展示下一代純電技術的重要平台。

新車規畫搭載新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方當時宣稱，續航里程可望達到第一代bZ4X約三倍水準，同時支援約20分鐘完成快速充電。

此外，新車也將導入Gigacasting等新製造技術，希望大幅降低生產成本、提升製造效率。不過，根據《日經新聞》報導，豐田最終決定取消LF-ZC，主要原因是新車所需模具、生產設備及相關投資成本過高。

全球電動車競爭持續加劇

近期豐田整體銷售表現也面臨挑戰。

包括Lexus在內，豐田5月全球銷量年減7.2%，已連續第四個月下滑。

其中，中國市場受到油價上漲及競爭加劇影響，銷量重挫32%；北美及日本市場需求則相對穩定，但純電車業務仍維持高速成長。

豐田5月純電動車（BEV）銷量達3萬7,313輛，年增170%；今年截至5月底累計銷售15萬5,074輛，較去年同期成長138%。

儘管豐田仍堅持燃油車、油電混合車、氫能車及純電車並行的多元動力策略，但市場分析認為，隨著比亞迪（BYD）等中國車廠持續擴大全球市占率，特別是在中國、歐洲、東南亞及拉丁美洲市場快速成長，豐田未來在純電市場仍將面臨愈來愈大的競爭壓力。

來源：Electrek

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Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。記者黃仁杰／編譯

Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。

[caption id="attachment_226861" align="aligncenter" width="2048"] Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫。（圖／Toyota提供）[/caption]

Toyota執行副總裁中嶋裕樹（Hiroki Nakajima）接受《日經新聞》等日本媒體採訪時證實，公司已停止開發Lexus LF-ZC，但也透露接替車款已正式立案開發。

中嶋裕樹表示，Toyota之所以放棄LF-ZC，主因在於量產所需的模具與生產設備成本過高，導致整體商業效益不如預期，因此決定終止該車型計畫。

不過，他強調，LF-ZC開發過程累積的核心技術已完成量產準備，包括Gigacasting大型一體式壓鑄、新一代電子電氣（E/E）平台、先進ADAS架構，以及車體輕量化等成果，都將延續至後續產品。

Toyota表示，公司已決定開發LF-ZC的後繼車款，未來將承接原有技術成果，只是不會以LF-ZC的形式推出。

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LF-ZC概念車於2023年Japan Mobility Show首度亮相，被視為Lexus下一世代純電旗艦車型。Toyota原本規劃於2026年量產，後續又延至2027年中，但如今最終確定取消。

根據Toyota先前公布的規畫，LF-ZC原本將率先採用新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方宣稱續航里程可望達到現有鋰電池車款的兩倍，並具備更快充電速度。

此外，該車也預計導入Gigacasting大型壓鑄、自走式組裝生產線等新製造技術，希望降低製造成本並提升生產效率。

車內則搭載Toyota全新Arene OS軟體平台打造的Intelligent Cockpit智慧座艙，整合AI助理，可依據駕駛習慣提供導航、個人化建議等功能。

雖然Toyota並未透露後繼車款細節，但市場消息指出，公司正逐步將電動車重心轉向SUV產品，未來新平台與相關技術也可能率先應用於休旅車，而非旗艦電動房車。

分析認為，Toyota近年多次延後或調整純電車布局，市場對其電動化進程已有不少質疑。LF-ZC原本是Lexus實現2030年全球銷售100萬輛電動車，以及2035年全面電動化的重要產品，如今取消計畫，也讓外界關注Toyota是否能如期達成目標。

另一方面，隨著Toyota放慢腳步，中國電動車品牌則持續加快全球擴張。比亞迪（BYD）董事長王傳福日前便表示，公司目標是在五年內超越Toyota，成為全球銷量第一大汽車製造商，全球電動車市場競爭持續升溫。

來源：Electrek

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Toyota與豪華品牌Lexus正加速布局電動車市場，旗下首款三排座純電SUV將於2026年底前上市，其中包括Toyota Highlander BEV與Lexus TZ，瞄準家庭與高階休旅市場。記者黃仁杰／編譯

Toyota與豪華品牌Lexus正加速布局電動車市場，旗下首款三排座純電SUV將於2026年底前上市，其中包括Toyota Highlander BEV與Lexus TZ，瞄準家庭與高階休旅市場。

[caption id="attachment_225693" align="aligncenter" width="1400"] Lexus日前正式發表2027年式TZ，這也是品牌首款純電三排座SUV。（圖／Lexus提供）[/caption]

Lexus日前正式發表2027年式TZ，這也是品牌首款純電三排座SUV。新車採用與2027年Toyota Grand Highlander BEV相同的TNGA電動車架構打造，並提供76.96kWh及95.82kWh兩種鋰電池容量。

官方表示，Lexus TZ最大續航里程可達300英里（約483公里），而Toyota Highlander BEV搭載95.82kWh大容量電池時，續航則可提升至320英里（約515公里）。

雖然續航略低於Toyota版本，但Lexus TZ全車系標配升級版DIRECT4四輪驅動系統，採雙馬達AWD配置，最大綜效輸出420匹馬力，並具備最高3,500磅（約1,588公斤）拖曳能力。

Lexus表示，新一代DIRECT4系統可依據路況即時調整前後軸扭力分配，在加速時可於60：40至0：100之間切換，過彎時則可調整至80：20至0：100，以提升操控表現。

此外，TZ還提供Normal、Sport、Eco、Range與Rear Comfort等五種駕駛模式，讓駕駛可依需求調整車輛特性。

雖然與Toyota共用底盤架構，但Lexus強調，TZ透過強化車體結構、後輪轉向系統、重新調校懸吊以及空力優化設計，仍保有品牌一貫的豪華駕馭體驗。

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車艙則導入全新的「Driving Lounge」設計概念，結合豪華休憩空間與電動車科技。中控搭載最新Lexus Interface多媒體系統，支援自訂Widget、升級版「Hey Lexus」語音助理、全螢幕導航以及EV充電規劃等功能。

[caption id="attachment_225695" align="aligncenter" width="1400"] Lexus TZ車艙則導入全新的「Driving Lounge」設計概念，結合豪華休憩空間與電動車科技。（圖／Lexus提供）[/caption]

Lexus也表示，TZ將成為品牌歷來最安靜的SUV，透過大量隔音材料、強化車體與懸吊系統降低噪音，同時搭載Active Sound Control（ASC）系統，模擬傳統燃油車換檔聲浪，提升駕駛感受。

在配備方面，副駕與第二排獨立座椅均支援通風及電動腿靠調整，為Lexus SUV首見配置。

充電方面，Lexus TZ最高支援150kW快充，可於約35分鐘內將電量由10%充至80%。此外，新車與Toyota Highlander BEV皆內建NACS（North American Charging Standard）充電接口，可直接使用特斯拉超級充電站，無須額外轉接器。

Toyota Highlander BEV則將提供XLE與Limited兩種車型，並可選擇前輪驅動（FWD）或四輪驅動（AWD）。其中Limited車型標配四驅與95.8kWh大容量電池，AWD版本最大輸出338匹馬力，FWD版本則為221匹馬力。

[caption id="attachment_225697" align="aligncenter" width="1400"] Toyota Highlander BEV則將提供XLE與Limited兩種車型，並可選擇前輪驅動（FWD）或四輪驅動（AWD）。（圖／Toyota提供）[/caption]

內裝搭載最新Toyota Audio Multimedia系統，配備12.3吋數位儀表與14吋中控觸控螢幕，支援無線Apple CarPlay及Android Auto。

[caption id="attachment_225698" align="aligncenter" width="1400"] Toyota Highlander BEV內裝搭載最新Toyota Audio Multimedia系統，配備12.3吋數位儀表與14吋中控觸控螢幕。（圖／Toyota提供）[/caption]

兩款新車預計於2026年底前上市，加入Toyota bZ、C-HR、bZ Woodland，以及Lexus ES、RZ等純電產品陣容。

價格方面，Toyota Highlander BEV預估起售價約5萬美元，而定位更高階的Lexus TZ售價則預計接近6萬美元。

來源：Electrek

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全球能源產業正悄悄轉向。日本汽車大廠豐田（Toyota）與日本煉油巨頭出光興產（Idemitsu Kosan）宣布，將進一步深化合作，推動全固態電池用固態電解質的量產布局，雙方已決定共同推進新工廠計畫，象徵該技術正式從試點階段邁向產業化。記者黃仁杰／編譯

全球能源產業正悄悄轉向。日本汽車大廠豐田（Toyota）與日本煉油巨頭出光興產（Idemitsu Kosan）宣布，將進一步深化合作，推動全固態電池用固態電解質的量產布局，雙方已決定共同推進新工廠計畫，象徵該技術正式從試點階段邁向產業化。

[caption id="attachment_158264" align="aligncenter" width="1200"] 日本汽車大廠豐田（Toyota）與日本煉油巨頭出光興產（Idemitsu Kosan）宣布，將進一步深化合作，推動全固態電池用固態電解質的量產布局。（圖／科技島資料照）[/caption]

豐田與出光興產自 2023 年 10 月起展開合作，聚焦於硫化物系固態電解質的量產技術開發。該材料因具備柔軟性與高黏著性，被業界視為最有潛力實現固態電池規模化生產的關鍵解方。

出光興產跨足固態電池並非偶然。煉油過程中會產生大量硫元素副產物，過去多屬低附加價值材料；若能轉化為固態電池所需的硫化鋰等高價值材料，將為煉油產業開啟全新成長曲線。

出光興產社長木藤俊一指出，公司早在 1990 年代中期即發現硫化合物的應用潛力，並透過長年研發與製程技術，成功開發出可實用的固態電解質，未來有望成為行動載具能源轉型的重要基石。

根據雙方於 2023 年公布的產品藍圖，豐田目標在 2027～2028 年推出搭載全固態電池的純電車款，續航里程上看 1,000 公里，且 10% 至 80% 充電時間約 10 分鐘。此次宣布建廠，被視為相關時程仍按計畫推進的重要訊號。

除出光興產外，豐田也與日本礦業集團 Sumitomo Metal Mining（住友金屬礦山）合作，確保高性能正極材料供應。新固態電池工廠全面運轉後，預計可年產數百公噸的固態電解質材料。

長期以來，豐田在純電車（BEV）策略上相對保守，但在固態電池領域卻持續加碼布局。業界普遍認為，一旦豐田確認技術成熟，將快速擴大商用規模，並在市場與政策層面同步發力，重新塑造電動車競爭格局。

隨著石油、礦業與車廠形成跨產業聯盟，固態電池不僅是車用技術競賽，也正成為能源產業結構轉型的關鍵節點。

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Toyota將在 2026 年為電動車產品線再添新成員，推出全新電動 SUV「bZ Woodland」，主打戶外取向設計，車身尺碼放大、標配雙馬達四輪驅動，並加入越野風格配備，不過售價也明顯高於現行 bZ。記者黃仁杰／編譯

Toyota將在 2026 年為電動車產品線再添新成員，推出全新電動 SUV「bZ Woodland」，主打戶外取向設計，車身尺碼放大、標配雙馬達四輪驅動，並加入越野風格配備，不過售價也明顯高於現行 bZ。

[caption id="attachment_205473" align="aligncenter" width="838"] Toyota將在 2026年推出全新電動 SUV「bZ Woodland」，主打戶外取向設計，車身尺碼放大、標配雙馬達四輪驅動。（圖／Toyota提供）[/caption]

bZ Woodland 車長比 2026 年式 bZ 多出近 6 吋，車內貨艙空間增加約 30 立方英尺。動力系統方面，bZ Woodland 不同於 bZ 的單馬達設定，改採雙馬達 AWD 配置，最大輸出達 375 匹馬力，較標準版多出 37 匹。

外觀與底盤設定更偏向 SUV 取向，離地高度達 8.3 吋，並具備全地形輪胎與車頂行李架，最大拖曳能力達 3,500 磅。電池方面，bZ Woodland 與長續航版 bZ 同樣搭載 74.7 kWh 電池組，但因車重與動力提升，原廠預估續航里程將降至約 260 英里。

在充電規格上，2026 年式 bZ Woodland 將內建 NACS 充電接口，可直接使用特斯拉超級充電站。Toyota 表示，在快充條件下，電量從 10% 充至 80% 約需 30 分鐘。

車室配置與 bZ 大致相同，配備 14 吋中控觸控螢幕，標配 Toyota Audio Multimedia 系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

價格方面，根據《Car and Driver》報導，2026 年式 bZ Woodland 起售價為 46,750 美元，比 2026 年式 bZ 的 34,900 美元高出逾 1 萬美元。即便與同平台的Subaru Trailseeker 相比，bZ Woodland 的定價仍顯偏高。

2026 年式 Subaru Trailseeker 起售價為 41,445 美元，較 bZ Woodland 低超過 5,000 美元。市場推測，價差可能與 Toyota 尚未完全揭露的標準配備內容有關。

bZ Woodland 將提供 Base 與 Premium 兩種車型，Premium 版本起價為 48,850 美元，升級後可獲得 JBL 高級音響系統、全景天窗、前座通風座椅與前座輻射式加熱裝置。相較之下，Trailseeker 則提供 Premium、Limited 與 Touring 共三種等級選擇。

Toyota 也預告，將在今年稍晚推出尺碼更小的 2026 年式 C-HR 電動跨界車，屆時品牌電動車產品線將擴增至三款。

來源：electrek

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日本車廠豐田汽車（Toyota）近日在東京車展上再度確認，首款搭載全固態電池的電動車將於未來兩至三年內推出，目標時程維持不變。該技術若成功量產，將成為電動車續航與充電效率的大幅突破。記者黃仁杰／編譯

日本車廠豐田汽車（Toyota）近日在東京車展上再度確認，首款搭載全固態電池的電動車將於未來兩至三年內推出，目標時程維持不變。該技術若成功量產，將成為電動車續航與充電效率的大幅突破。

[caption id="attachment_197470" align="aligncenter" width="842"] 日本車廠豐田汽車（Toyota）近日在東京車展上再度確認，首款搭載全固態電池的電動車將於未來兩至三年內推出，目標時程維持不變。(圖／豐田提供)[/caption]

固態電池研發十年有成

豐田自2010年代起即投入固態電池研發，原定於2020年推出，但上市時程數度延後至2026年。儘管距離商轉仍有幾年，豐田仍堅稱計畫如期推進。豐田碳中和先進工程開發中心社長桂木惠司（Keiji Kaita）在會中表示，公司「正按既定時程推進」，首款固態電池電動車預計於2028年前問世。

桂木指出，全固態電池具備「高功率、體積小、續航長」等特性，可望將續航里程提升近三倍、充電時間縮短一半，並在降低碳排與延長電池壽命方面具潛在優勢。不過，他未透露首發車款是否為豐田或 Lexus 品牌。

續航1,200公里、10分鐘快充

豐田日前展示的固態電池原型組可提供最高約 1,200 公里續航（約 745 英里），並可在 10 分鐘內完成快速充電。豐田技術長中島浩基（Hiroki Nakajima）指出，固態電池理論上可裝入現有 EV 平台，但更適合專屬電動車架構。未來高性能車款的電池厚度可降至 100 毫米，以兼顧空間與空氣力學。

與日本企業合作建構供應鏈

為落實量產，豐田已與住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）及出光興產（Idemitsu Kosan）等日本企業合作，建置全固態電池的本土供應鏈。出光興產計畫於 2027 年啟動生產，屆時將每年生產 1,000 公噸硫化鋰材料。整體計畫為日本政府推動「電池國產化、降低對中韓依賴」戰略的一環。

豐田與多家日企正共同投資約 1 兆日圓（約 70 億美元）於日本境內建設電池產能，目標打造高續航、高效率的次世代電動車。

全球競爭加劇 豐田須加快腳步

儘管豐田多次延後時程，全球車廠已陸續投入固態電池測試。Mercedes 今年初宣布，已讓搭載鋰金屬固態電池的車輛上路，並於 9 月完成續航近 1,200 公里的實測；Nissan 也成功開發出符合量產指標的原型電芯。

中國電池巨頭寧德時代（CATL）與比亞迪（BYD）則計畫在 2027 年推出固態電池技術，並於 2030 年進入量產階段。上汽集團旗下 MG 甚至已在 8 月宣稱推出全球首款量產「半固態電池」電動車 MG4。

面對競爭加劇，外媒評論指出，若豐田希望成為率先商轉固態電池技術的車廠之一，必須「加快腳步，讓承諾成真」。

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豐田長期在電動車轉型上動作保守，如今也要在軟體戰場補課。隨著2026年式第六代RAV4上市，這款暢銷SUV不只變得更大、更高檔，同時首度搭載全新軟體平台 Arene。這意味著，軟體將成為豐田未來EV競爭力的核心。記者黃仁杰／編譯

豐田長期在電動車轉型上動作保守，如今也要在軟體戰場補課。隨著2026年式第六代RAV4上市，這款暢銷SUV不只變得更大、更高檔，同時首度搭載全新軟體平台 Arene。這意味著，軟體將成為豐田未來EV競爭力的核心。

RAV4 GR插電式混合動力車型可純電行駛80公里，雖然這次焦點在動力系統，但其實內建的Arene平台才是亮點。它帶來智慧型手機般的操作介面、可自訂的數位儀表與中控顯示，以及整合5G連線、語音助理與行車紀錄功能。更關鍵的是，車輛將支援OTA更新，讓駕駛輔助與部分功能能隨時間持續升級。

[caption id="attachment_195391" align="aligncenter" width="875"] 隨著2026年式第六代RAV4上市，這款暢銷SUV不只變得更大、更高檔，同時首度搭載全新軟體平台 Arene。(圖／Toyota提供)[/caption]

軟體定義車還在起步 但功能更貼近EV

雖然2026年RAV4還不能算真正的「軟體定義車」（SDV），因為車身結構與動態控制仍無法透過OTA更新，但駕駛體驗已經往EV靠攏。車主可直接在資訊娛樂系統中設定充電上限、預約電池預冷預熱，甚至利用電池為外部電器供電。這些功能同樣可透過Toyota App遠端操作，包括開關大燈、警示燈、甚至開啟行李廂或車窗。

操作體驗上，新的多媒體系統反應更快，支援小工具組合顯示，像是地圖+音樂，或天氣+駕駛模式，讓資訊更貼合個人需求。語音助理也進化到能用自然語言調整空調、音響，甚至幫忙算數。ADAS則導入AI模型，能更精準辨識環境物體、監控駕駛注意力並優化介面。

混動暢銷給了Toyota更多時間

新RAV4將於今年秋季上市。外界觀察的重點不僅是產品本身，而是Toyota能否在EV軟體競賽中追趕特斯拉、Lucid等先行者。歷史經驗告訴我們，沒一家車廠能在軟體定義車的初期免於碰壁，特斯拉也曾跌跌撞撞才把OTA做成強項。

不過，隨著美國聯邦7,500美元EV購車補貼落幕，EV需求可能放緩，而混合動力車型卻持續熱賣，這對Toyota反而是一個喘息機會。RAV4本就靠「耐用可靠」站穩全球暢銷冠軍，如今加上軟體進化，能否讓Toyota慢慢補齊短板，未來幾年將見分曉。

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Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。根據該公司研究，許多PHEV駕駛並未養成規律插電的習慣，因此Toyota透過獎勵機制與互動遊戲方式，協助減少碳排並提升用車體驗。記者黃仁杰／編譯

Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。根據該公司研究，許多PHEV駕駛並未養成規律插電的習慣，因此Toyota透過獎勵機制與互動遊戲方式，協助減少碳排並提升用車體驗。

[caption id="attachment_159293" align="aligncenter" width="1200"] Toyota近日推出一款全新App 「Charge Minder」，希望透過行為科學設計，鼓勵電動車（EV）與插電式油電混合車（PHEV）車主更頻繁進行充電。（圖／科技島資料照）[/caption]

遊戲化介面強化體驗　充電成就還能獲得獎勵

由Toyota研究院（TRI）旗下的人本人工智慧（HCAI）部門開發的「Charge Minder」，將充電過程轉換為遊戲，駕駛可透過「連續充電紀錄」獲得獎勵，並搭配鼓勵性訊息來鞏固習慣。App中也內建教育小測驗，幫助用戶了解何時充電能節省最多成本。

數據驗證效果明顯　美日市場皆展現成效

Toyota的研究顯示，在美國，這類行為干預使PHEV駕駛的充電次數增加了10%，駕駛滿意度更上升16個百分點至100%。在日本，EV與PHEV駕駛的充電時段轉向再生能源高峰時段，比例高達59%，平均每輛車每天多出近30小時的日間充電。

以科學為基礎　推動減碳與顧客滿意雙贏

Toyota首席科學家暨TRI執行長Gill Pratt表示，這項研發成果證明了「以科學為基礎的行為干預，能同時實現減碳與提升顧客滿意度」。據悉，這款App整合了超過12種行為科學介入手法，目標是協助駕駛養成更佳的充電習慣，並在短時間內最大化碳排減少效益。

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