本集節目深入探討了 SpaceX 收購 800MHz 低頻譜 的重大新聞，分析其對傳統電信市場的影響與技術極限。主持人從第一性原理與物理特性出發，詳細解析了低軌衛星直接連網（Direct to Cell）在距離損耗與頻寬容量上所面臨的挑戰，並認為其更適合作為傳統電信服務的備用方案而非全面取代者。此外，內容也順勢盤點了 SpaceX 在算力出租與 Starship 火箭領域的最新進展。最後，節目亦簡短更新了 Tesla 在德州擴大部署 Cybercab 的無人駕駛車隊近況。整體而言，本集透過理性的技術角度，為聽眾剖析了馬斯克旗下企業在通訊、AI 與交通領域的最新布局。本集節目深入探討了 SpaceX 收購 800MHz 低頻譜 的重大新聞，分析其對傳統電信市場的影響與技術極限。主持人從第一性原理與物理特性出發，詳細解析了低軌衛星直接連網（Direct to Cell）在距離損耗與頻寬容量上所面臨的挑戰，並認為其更適合作為傳統電信服務的備用方案而非全面取代者。此外，內容也順勢盤點了 SpaceX 在算力出租與 Starship 火箭領域的最新進展。最後，節目亦簡短更新了 Tesla 在德州擴大部署 Cybercab 的無人駕駛車隊近況。整體而言，本集透過理性的技術角度，為聽眾剖析了馬斯克旗下企業在通訊、AI 與交通領域的最新布局。

本集重點：

重點一：SpaceX 併購 800MHz 低頻譜補齊室內涵蓋最後拼圖 SpaceX 宣布收購美國 800MHz 低頻譜，被馬斯克視為補齊 Starlink 衛星服務的關鍵拼圖。低頻無線電波具備波長較長、易繞射的物理特性，能輕易繞過建築物與障礙物傳透至室內。過去 Starlink 主要依賴較高頻率（如 2GHz）與戶外天線接收盤（Dishy）；取得 800MHz 頻譜後，將能實現**衛星直連手機（Direct-to-Cell）**並大幅改善室內通訊涵蓋，讓衛星訊號真正無死角地延伸至用戶手機。

重點二：距離損耗與容量限制使其難以完全取代傳統電信商 儘管市場反應熱烈，但從物理學第一性原理分析，衛星網路無法完全取代傳統地面電信。主要原因在於：距離損耗嚴重，低軌衛星距離地表數百公里，訊號衰減幅度遠大於幾百公尺內的地面基地台（功率相差達 25 萬倍）
；其次是容量瓶頸，單一衛星波束覆蓋廣達數十公里，區域內所有用戶須共享頻寬。在都市高密度人群下，人均網速會被極度稀釋，即便使用 MIMO 技術切分資料流，也受限於頻譜與設備間距，難以提供與地面光纖基地台同等的穩定度與網速。

重點三：Starlink 的合理定位為備援補充網路與低價市場方案 Starlink 的核心定位不在於完全取代傳統業者，而是作為全球電信網路的備援與死角補充。它能精準解決高鐵、深山、海運郵輪及航空等傳統基地台無法涵蓋的通訊痛點。此外，SpaceX 未來可透過地表微型基地台與 Direct-to-Cell 的混合網路，以較低的建置與營運成本，推出具價格競爭力的低價資費方案，搶攻對價格敏感的客群，與傳統電信商形成互補與分眾競爭的市場結構。

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特斯拉（Tesla）的無人計程車布局即將迎來關鍵一步。據悉，特斯拉已通知員工，最快將於8月在美國德州奧斯汀（Austin）啟動Cybercab公開道路部署，初期將先提供員工搭乘，接著預計在數日後正式將Cybercab納入當地Robotaxi叫車服務。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）的無人計程車布局即將迎來關鍵一步。據悉，特斯拉已通知員工，最快將於8月在美國德州奧斯汀（Austin）啟動Cybercab公開道路部署，初期將先提供員工搭乘，接著預計在數日後正式將Cybercab納入當地Robotaxi叫車服務。

根據《路透社》引述《The Information》報導，Cybercab是特斯拉專門為自動駕駛叫車服務打造的車款，最大特色是不配備方向盤及踏板。隨著特斯拉將未來成長重心逐漸轉向自動駕駛與Robotaxi業務，Cybercab能否順利投入實際營運，也成為公司自駕布局的重要環節。

[caption id="attachment_258130" align="aligncenter" width="1762"] 特斯拉Robotaxi最快將於8月在美國德州奧斯汀啟動Cybercab公開道路部署。（圖／截取自特斯拉）[/caption]

最快8月奧斯汀上路 先讓員工搭乘

知情人士透露，特斯拉已向員工表示，計畫從德州奧斯汀開始部署Cybercab，第一階段將讓員工搭乘Cybercab在公共道路行駛，之後再於數日內將車輛加入現有Robotaxi服務。

這代表Cybercab將從測試階段逐步邁向實際載客服務。與特斯拉目前使用既有車款進行自駕服務不同，Cybercab從設計之初就是針對無人駕駛需求打造，因此沒有傳統汽車的方向盤與踏板。

近期密集測試 為正式部署暖身

事實上，特斯拉近期已展開一連串準備工作。報導指出，公司近幾週除了進行試駕，也曾讓員工在私人道路體驗Cybercab，並與當地第一線緊急救援人員進行相關訓練，為車輛進入公共道路及後續營運做準備。

特斯拉今年6月也已開始在公共道路測試Cybercab量產版本，顯示車輛開發正逐步從測試走向實際部署。

量產預計今年稍晚加速

Cybercab對特斯拉Robotaxi戰略具有重要意義。公司最終目標是將這款專為自動駕駛打造的車輛，大規模部署至自家無人叫車服務，進一步降低對駕駛人力及傳統車輛操作介面的依賴。

根據目前規畫，Cybercab產量預計於今年稍晚進一步提升。不過，特斯拉尚未針對最新的8月部署消息作出回應，實際公開營運時間與初期投入車輛數量仍有待確認。

資料來源：路透社

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特斯拉進一步整合旗下電動車與SpaceX衛星網路技術。特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車，代表先前僅以設計圖呈現的Starlink整合方案，如今已出現在實際車輛上。記者黃仁杰／編譯

特斯拉進一步整合旗下電動車與SpaceX衛星網路技術。特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車，代表先前僅以設計圖呈現的Starlink整合方案，如今已出現在實際車輛上。

[caption id="attachment_252540" align="aligncenter" width="1499"] 特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車。（圖／特斯拉提供）[/caption]

從特斯拉公布的照片可以看到，一輛金色Cybercab停放在德州超級工廠（Gigafactory Texas），車頂整合一組低扁平化的衛星通訊天線。

其中一張照片從車輛前方45度角拍攝，Cybercab的蝶翼式車門向上開啟，背景則可看到美國與德州旗幟；另一張照片則由後方拍攝，可更清楚看到位於車頂的Starlink天線，以及車尾的Cybercab銘牌。

Tesla Robotaxi帳號僅簡短寫下「首輛整合Starlink的Cybercab」，沒有進一步公布天線規格、實際用途或何時會全面導入量產車。

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這並不是特斯拉第一次確認Cybercab將搭載Starlink。特斯拉今年7月已公開Cybercab硬體架構圖，正式確認Starlink衛星網路將直接整合進車輛，同時搭配GPS與5G LTE等通訊設備。當時公開的仍是車輛剖面示意圖，並非實際安裝完成的車輛。

因此，最新照片的重要之處，在於Starlink整合已從設計圖進一步走向實體硬體。

不過，Cybercab為何需要衛星網路，目前仍是值得關注的問題。

Cybercab的自動駕駛運算主要由車載AI4電腦執行，車輛並不需要依賴網路連線才能完成自動駕駛運算。特斯拉目前Robotaxi服務則已在奧斯汀、達拉斯、休士頓及邁阿密等城市提供服務，這些市場本身已有相對完整的行動通訊網路。特斯拉官方目前也明確表示，實際提供Robotaxi載客服務的主要車款仍是Model Y，Cybercab則預計於未來加入。

原文指出，特斯拉目前主要將Starlink定位成額外的連線選項，讓Robotaxi即使進入行動網路訊號較弱的偏遠地區，仍能與後端系統保持聯繫。

Cybercab最早於2024年10月發表，是特斯拉專門為Robotaxi服務打造的雙座車款，車內取消方向盤與踏板，整輛車從設計之初便以無人駕駛為前提。

特斯拉今年2月讓首輛沒有方向盤的Cybercab駛下德州工廠產線，並於4月確認Cybercab已開始生產。到了6月底，公司開始讓量產版本Cybercab在奧斯汀道路進行工程測試，不過測試期間車內仍有安全監控人員。

7月時，德州超級工廠出貨區已被發現停放超過100輛Cybercab，顯示特斯拉正在逐步增加這款專用Robotaxi的生產數量。

然而，Cybercab目前尚未正式投入特斯拉對外營運的Robotaxi服務。這也意味著，儘管Cybercab的量產與Starlink硬體整合都持續推進，真正決定這款沒有方向盤與踏板的車輛何時能大規模投入載客服務的關鍵，仍在於特斯拉無人駕駛系統的實際部署進度。

來源：Electrek

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馬斯克旗下SpaceX與特斯拉將首期投資168億美元，在美國德州Grimes County興建名為「Terafab」的大型先進AI半導體製造園區，希望掌握未來所需的晶片產能。記者黃仁杰／編譯

馬斯克旗下SpaceX與特斯拉將首期投資168億美元，在美國德州興建名為「Terafab」的大型先進AI半導體製造園區，希望掌握未來所需的晶片產能。

[caption id="attachment_252215" align="aligncenter" width="1672"] 馬斯克旗下SpaceX與特斯拉將首期投資168億美元，在美國德州興建名為「Terafab」的大型先進AI半導體製造園區。（圖／AI生成ㄆ）ㄆ[/caption]

SpaceX與特斯拉預期，未來幾年兩家公司所需的運算能力將超過1太瓦（Terawatt），Terafab的主要目的，就是縮小目前全球晶片供應能力與兩家公司龐大AI運算需求之間的差距。

SpaceX週四表示，未來若啟動後續擴建階段，整體投資金額還可能大幅增加。新廠預計至少創造3,000個工作機會。

馬斯克表示，Terafab將把先進製造帶到美國，不僅能在德州創造數千個高薪工作，也讓公司能夠大規模生產可同時用於地面及太空的AI晶片。

馬斯克近來持續整合旗下各家公司在AI領域的布局。SpaceX今年稍早收購AI新創xAI，交易重點之一就是發展太空資料中心；SpaceX隨後於今年6月完成上市，創下史上規模最大的首次公開募股紀錄。

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Terafab預計占地達1億平方英尺，採取高度垂直整合模式，將先進邏輯晶片與記憶體的製造、封裝及測試集中在同一座園區內完成。

這些晶片未來將供應特斯拉Optimus人形機器人與Cybercab自駕計程車使用，同時也會生產高效能晶片，支援SpaceX規畫中的太空資料中心。

不過，Terafab的投資規畫曾出現更高數字。SpaceX今年5月提交的文件顯示，公司當時提出的首期投資規模為550億美元，若所有後續階段均完成，整體投資金額最高可能達到1,190億美元。

為推進Terafab計畫，SpaceX今年稍早也與英特爾展開合作。英特爾目前正努力擴大晶圓代工業務，而Terafab則希望借重其在晶片設計、製造與封裝方面的能力。

特斯拉今年4月已在德州Giga Texas北側園區動工興建一座研究設施，被視為Terafab計畫的前期布局。

Terafab最終選址位於德州Grimes County，鄰近Gibbons Creek Reservoir。SpaceX與特斯拉計畫利用水庫水源供應工業生產需求，而非抽取當地地下水。

這座大型半導體園區也將進一步擴大SpaceX與特斯拉在德州的布局。目前兩家公司已在Starbase、Bastrop及McGregor等地設有相關營運與製造據點。

德州州長Greg Abbott表示，「德州就是讓大構想變得更大的地方。」

來源：路透社

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特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。記者黃仁杰／編譯

特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。

[caption id="attachment_214310" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。（圖／AI生成）[/caption]

特斯拉最新宣布，2026年資本支出將提高至超過250億美元，較去年的85.3億美元幾乎翻倍成長，也高於年初預估的200億美元。隨著公司加碼AI、自駕計程車（robotaxi）與機器人領域，預期今年剩餘時間將出現自由現金流轉負的情況，儘管第一季曾出現14.4億美元的意外盈餘。

市場分析分歧明顯。Morningstar分析師賽斯·高斯坦指出，若投資人對人形機器人Optimus的長期價值存疑，這樣的資本支出難以合理化；但若相信馬斯克過去能將不可能變為現實的能力，則可能願意承擔風險。

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相較之下，科技巨頭如Alphabet、微軟與亞馬遜同樣投入數百億美元發展AI基礎建設，但其背後有雲端與軟體業務提供穩定且高毛利的現金流支撐。例如亞馬遜雖預期2026年自由現金流轉負，但其AWS與廣告業務具備長期變現能力，投資邏輯較為穩固。

反觀特斯拉，目前押注的多為尚在早期階段的業務。robotaxi服務仍僅在美國部分城市試點，完全自動駕駛車款Cybercab預計最快今年底才會進入量產階段，而馬斯克也坦言，robotaxi業務至少要到2027年才可能帶來顯著營收。

Counterpoint Research副總監格雷格·巴西奇指出，特斯拉同時在多個前沿領域擴張，資源分散恐增加執行風險。特斯拉正試圖從電動車製造商轉型為AI與機器人公司，但在商業模式尚未成熟之前，大規模資本投入無疑將持續考驗市場耐心與投資人信心。

來源：路透社

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特斯拉（Tesla）於22日大幅上調其年度支出計畫至超過250億美元，執行長馬斯克（Elon Musk）表示將投入鉅資研發AI、機器人技術及晶片。馬斯克強調，為了建構未來的龐大營收來源，這些投資「完全合理」，但投資人對此持保留態度，導致特斯拉股價在週三盤後交易中下跌2.4%。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）於22日大幅上調其年度支出計畫至超過250億美元，執行長馬斯克（Elon Musk）表示將投入鉅資研發AI、機器人技術及晶片。馬斯克強調，為了建構未來的龐大營收來源，這些投資「完全合理」，但投資人對此持保留態度，導致特斯拉股價在週三盤後交易中下跌2.4%。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 特斯拉大幅上調其年度支出計畫至超過250億美元。（圖／123RF）[/caption]

重心轉向無人計程車 2026年恐面臨負現金流

特斯拉目前正處於史上最昂貴的一場豪賭。

馬斯克將這家電動車大廠的轉向重點放在開發AI驅動的自動駕駛計程車（Cybercab）與人型機器人（Optimus），而特斯拉高達1.45兆美元的市值很大程度取決於這個願景。

特斯拉財務長塔內賈（Vaibhav Taneja）表示，公司正進入一個龐大的資本投資階段，並預期2026年剩餘時間將錄得負的自由現金流。

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第一季獲利優於預期 能源儲存業務成亮點

根據LSEG數據，特斯拉第一季錄得14.4億美元的正向自由現金流，優於分析師預期的現金流失。

儘管營收223.9億美元略低於市場預期的226億美元，但獲利表現仍優於華爾街目標，顯示公司在艱困的全球環境下仍能嚴守成本底線。

此外，受惠於電網級電池需求持續成長，特斯拉的能源生成與儲存業務已成為關鍵的成長亮點。

Cybercab計畫今年量產 自動駕駛版圖持續擴張

投資人正密切觀察馬斯克的自動駕駛敘事如何轉化為商業現實。特斯拉表示，正準備在今年開始量產「Cybercab」，這是一款沒有方向盤與踏板的全自動駕駛車輛。

馬斯克22日透露，初期產能會較慢，但預計在今年底加速。同時，特斯拉已在達拉斯與休士頓推出Model Y機器人計程車服務，並計畫在年底前將服務擴展至美國十多個州。

汽車本業壓力倍增 競爭對手與補貼結束成挑戰

雖然特斯拉第一季交車量年增6.3%，但核心汽車業務正面臨競爭對手推出低價新款車型的壓力。此外，美國電動車稅收優惠政策到期也加劇了經營負擔。路透社獨家報導指出，特斯拉正在開發全新、更便宜的小型電動SUV，並計畫在中國生產，未來可能擴展至美、歐市場，但該計畫目前仍處於研發初期，短期內尚無法進入量產。

亞太與南美市場需求回溫 分析師調降全年交車預估

特斯拉在聲明中表示，亞太與南美市場的需求持續增長，而歐洲、中東、非洲（EMEA）及北美市場的需求也有所回升。儘管如此，由於市場競爭加劇與政治因素影響，多數分析師已調降了特斯拉的全年交車量預估，部分專家甚至預測今年交車量可能會出現衰退。

資料來源：路透社

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最新市場研究顯示，全球電動車（EV）市場持續高速成長，2025年市場規模約為1,304億美元，預估至2032年將擴大至4,925億美元，期間年複合成長率（CAGR）達20.9%。在電池技術突破、充電基礎設施完善及政策支持帶動下，電動車正加速重塑全球交通產業。記者黃仁杰／編譯

最新市場研究顯示，全球電動車（EV）市場持續高速成長，2025年市場規模約為1,304億美元，預估至2032年將擴大至4,925億美元，期間年複合成長率（CAGR）達20.9%。在電池技術突破、充電基礎設施完善及政策支持帶動下，電動車正加速重塑全球交通產業。

[caption id="attachment_209773" align="aligncenter" width="1536"] 最新市場研究顯示，全球電動車（EV）市場持續高速成長，2025年市場規模約為1,304億美元，預估至2032年將擴大至4,925億美元。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，鋰電池與固態電池技術進步、超高速與無線充電發展，以及自駕技術導入，正成為推動市場成長的關鍵動能。同時，乘用車、商用車與純電動車（BEV）滲透率持續提升，帶動整體市場擴張。

市場成長主要來自三大因素，包括充電基礎設施快速擴張、電池成本持續下降，以及消費者對永續交通需求上升。隨著物流車隊電動化與政府補助政策推動，電動車正逐步從利基市場走向主流。

此外，智慧連網、AI能源管理與車聯網（IoT）技術導入，也讓電動車在車隊管理、預測維護與即時數據應用上更具優勢。

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儘管市場前景樂觀，但仍面臨多項挑戰，包括充電規格尚未統一（如CHAdeMO、CCS與GB/T系統並存）、新興市場購車成本偏高，以及偏遠地區充電設施不足等問題，仍限制電動車普及速度。

這些結構性問題也為產業帶來新的投資與技術創新機會。

未來市場成長機會集中在商用車隊電動化、超高速充電、無線充電與換電技術，以及車網互動（V2G）等應用。政府補助與稅務優惠政策，也持續吸引車廠與基礎設施業者投入。

同時，電池回收、綠能充電與永續製造等完整生態系布局，正成為企業競爭力的重要來源。

區域發展方面，亞太地區仍為全球最大電動車市場，其中中國在2025年占全球銷量超過七成。印度、日本、南韓及東協市場也快速成長，受惠於政策支持與在地製造能力提升。

歐洲則為第二大市場，由德國、挪威、法國與英國領軍，透過補貼政策與充電網絡建設，持續推動電動車普及。

產業競爭方面，各大車廠持續推出新產品與技術。特斯拉預計推出全自動駕駛的Cybercab車型，Rivian則加速R2電動SUV交付，通用汽車（Chevrolet）擴大平價電動車布局，Lucid也計畫推出中型車款並進軍Robotaxi市場。

整體而言，隨著技術演進與政策推動，全球電動車市場正邁向高速成長期，未來競爭將從單一產品，轉向整體生態系與基礎設施的全面布局。

來源：finance yahoo

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美國電動車新創Lucid於投資人日（Investor Day）活動上發布全新概念車「Lunar」，這是一款以中型電動車平台打造的兩人座自駕計程車（Robotaxi）。Lucid表示，Lunar展示了該公司新世代平台在自動駕駛與商業化載具應用上的潛力，未來將直接對標特斯拉正在布局的Cybercab市場。記者黃仁杰／編譯

美國電動車新創Lucid於投資人日（Investor Day）活動上發布全新概念車「Lunar」，這是一款以中型電動車平台打造的兩人座自駕計程車（Robotaxi）。Lucid表示，Lunar展示了該公司新世代平台在自動駕駛與商業化載具應用上的潛力，未來將直接對標特斯拉正在布局的Cybercab市場。

[caption id="attachment_209291" align="aligncenter" width="769"] 美國電動車新創Lucid於投資人日（Investor Day）活動上發布全新概念車「Lunar」。（圖／Lucid提供）[/caption]

Lucid指出，新一代中型平台將成為未來產品線的關鍵基礎，預計支撐三款售價低於5萬美元的新車型，包括Cosmos SUV、Ocean SUV，以及另一款尚未公開的電動車。

該平台主打高效率與長續航，Lucid稱其在續航表現、能源效率、車內科技與空間設計方面都將達到同級領先水準。市場普遍認為，Cosmos與Ocean兩款SUV將直接與特斯拉Model Y等主流電動車競爭。

不過Lucid同時也將觸角延伸至自駕計程車市場。此次亮相的Lunar概念車，採用雙座設計，定位與特斯拉Cybercab相似，象徵公司正式進軍Robotaxi領域。

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Lucid表示，中型平台搭載的軟體與電動動力架構，能為自駕計程車帶來「同級最佳效率」。以Cosmos為例，其能源效率最高可達每kWh行駛4.5英里，優於多款主流電動車。

對比之下，Lucid Gravity效率約為3.6 mi/kWh、Jaguar I-PACE為2.5 mi/kWh、現代IONIQ 5為3.4 mi/kWh，而中國品牌極氪RT則為2.7 mi/kWh。

在充電效率方面，該平台的車型可在14分鐘內補充約200英里續航，速度快於I-PACE與IONIQ 5。此外，車輛也將配置自動駕駛與核心系統的安全備援機制，以提升商業車隊運行的可靠性。

Lucid估算，相較於韓國中型電動車型，該平台車輛的營運成本可降低約34%，也比美國主流中型CUV低約10%。

Lucid目前已與Uber與自駕技術公司Nuro合作，計畫最快今年開始部署2萬輛Gravity自駕計程車，逐步推進商業化應用。

在自駕技術路線上，Lucid目標於2029年實現L4等級自動駕駛。短期規畫包括今年推出高速公路免手握方向盤駕駛功能，2027年擴展至城市道路免手駕駛，並於2028年底達到「可暫時移開視線」的自駕能力。

目前Lucid尚未公布Lunar Robotaxi的量產時間表，但一旦推出，市場預期將與特斯拉Cybercab正面競爭。特斯拉近期已在德州超級工廠完成首輛Cybercab量產車下線，Robotaxi市場競爭正逐漸升溫。

來源：electrek

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特斯拉在 2025 年第四季法說會上釋放的訊號，讓市場首次清楚意識到一件事：這家曾改寫汽車產業歷史的電動車品牌，正逐步抽離「造車」本業。記者黃仁杰／編譯

特斯拉在 2025 年第四季法說會上釋放的訊號，讓市場首次清楚意識到一件事：這家曾改寫汽車產業歷史的電動車品牌，正逐步抽離「造車」本業。

[caption id="attachment_205911" align="aligncenter" width="1536"] 當被問及是否規劃推出涵蓋不同價位帶的新車款時，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）直言，外界不應再單純以「銷售汽車」來看待特斯拉。（圖／AI生成）[/caption]

在法說會上，當被問及是否規劃推出涵蓋不同價位帶的新車款時，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）直言，外界不應再單純以「銷售汽車」來看待特斯拉，而應將其定位為「交通服務提供者」。執行長馬斯克隨後進一步強調，從長期來看，特斯拉未來生產的車輛，將幾乎只剩下自動駕駛車型，甚至預測未來實際由人類駕駛的里程占比，可能低於 5%，甚至僅剩 1%。

真正引發市場震撼的，是特斯拉正式宣布將於下一季結束 Model S 與 Model X 的生產，並把加州佛利蒙工廠產線轉作 Optimus 人形機器人製造用途。與此同時，特斯拉也在最新提交給美國證管會（SEC）的文件中，悄悄修改公司使命，改為「打造一個充滿驚人豐盛的世界」，對汽車產業的描述幾乎消失。

這意味著，特斯拉現有量產車系實際只剩下 Model 3 與 Model Y 兩款主力車型，且兩者銷量皆已出現下滑。Model S 與 Model X 走入歷史，Cybertruck 銷量遠低於產能規模，Tesla Semi 仍未進入真正量產階段。市場期待多年的 2.5 萬美元平價特斯拉，亦正式被放棄。

在全球電動車競爭日益激烈、傳統車廠與中國品牌快速推陳出新的背景下，特斯拉卻選擇不再擴展車型、不再拉低價格帶，也不打算正面迎戰現代、Lucid、Rivian 或中國新勢力，而是將未來全面押注在「機器人計程車」與 AI 機器人。

這正是許多投資人與產業觀察者最感到惋惜之處。特斯拉並非被迫在「造車」與「AI」之間二選一。公司原本可以選擇將 AI 與機器人業務獨立分拆，或反向分離汽車部門，讓兩條路線各自發展，卻不必犧牲一個年交車超過 160 萬輛、擁有完整超級充電網絡與高度品牌辨識度的電動車事業。

數據也揭示了這場轉向的代價。2025 年，特斯拉汽車營收年減 10%，交車量下滑 9%，全球電動車龍頭地位被比亞迪超越。公司並未選擇透過產品更新或市場擴張來回應壓力，而是選擇淡出核心業務。

與此同時，特斯拉高度寄望的「未來版圖」仍相當有限。實際營運中的機器人計程車規模遠低於對外宣稱，Optimus 尚未在工廠內發揮實質生產力，而 CyberCab 在自駕技術尚未完全成熟前，就已準備進入無方向盤量產階段。

即便如此，特斯拉仍宣布 2026 年資本支出將提高至 200 億美元新高，資金大多將投入機器人、自駕車與訓練算力基礎建設。但對照 2025 年非 GAAP 淨利不到 60 億美元、年減 26%，且較高峰期腰斬的現實，這場豪賭的風險正不斷升高。

在汽車產業仍高度仰賴實體產品、市場規模與監管落地的情況下，特斯拉是否真的能在放棄造車主業後，成功蛻變為純粹的 AI 與機器人公司，仍是市場最大的未知數。對一家曾以電動車顛覆世界的企業而言，這條轉型之路，或許比任何一次技術突破都更加危險。

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特斯拉（Tesla）28日於第四季財報會議上投下震撼彈，執行長馬斯克（Elon Musk）宣布將投入超過200億美元的資本支出，用於研發人型機器人、全自駕技術及AI基礎設施。分析師指出，隨著特斯拉首度出現年度營收衰退，馬斯克已正式開啟「破釜沉舟」模式，宣告這家公司正從傳統車廠徹底轉型為AI與機器人企業。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）28日於第四季財報會議上投下震撼彈，執行長馬斯克（Elon Musk）宣布將投入超過200億美元的資本支出，用於研發人型機器人、全自駕技術及AI基礎設施。分析師指出，隨著特斯拉首度出現年度營收衰退，馬斯克已正式開啟「破釜沉舟」模式，宣告這家公司正從傳統車廠徹底轉型為AI與機器人企業。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 馬斯克宣布將投入超過200億美元的資本支出，用於研發人型機器人、全自駕技術及AI基礎設施。（圖／123RF）[/caption]

經典謝幕：Model S與Model X宣告停產

為了騰出資源與產能，馬斯克宣布將結束旗艦車款Model S轎車與Model X SUV的生產計畫，這2款曾幫助特斯拉打入主流市場的功臣，目前合併銷量僅佔總量的3%不到。

特斯拉位於加州弗里蒙特（Fremont）的生產線將被改造為生產Optimus人型機器人的工廠。馬斯克設定了年產100萬台機器人的宏大目標，儘管他也坦承目前該項目仍處於早期研發階段。

2026年資本支出激增至200億美元

在經歷了2025年資本支出下降至86億美元後，特斯拉預計2026年的支出將成長一倍以上，突破200億美元大關。

除了Optimus機器人，資金將流向無人計程車（Cybercab）、Semi電動卡車，以及分布於全球的6座工廠。特斯拉還將斥資20億美元投資馬斯克旗下的xAI，並持續擴充自有的AI運算架構，以支撐更強大的FSD全自駕系統。

無人計程車擴張 上半年進軍全美7大市場

儘管過去常有時程延宕的紀錄，特斯拉仍宣布將加速擴張無人計程車（Robotaxi）版圖。繼奧斯汀（Austin）的試點計畫後，特斯拉計畫在2026年上半年進軍以下7個新市場：

• 德州：達拉斯（Dallas）、休士頓（Houston）。
• 佛州：邁阿密（Miami）、奧蘭多（Orlando）、坦帕（Tampa）。
• 其他：鳳凰城（Phoenix）、拉斯維加斯（Las Vegas）。

地緣政治防禦 籌建TeraFab晶圓廠

面對日益嚴峻的地緣政治風險與供應鏈瓶頸，馬斯克提出了一個極其大膽的計畫，就是建造名為「TeraFab」的超級晶圓廠。該工廠將同時具備邏輯晶片、記憶體生產與封裝能力。

馬斯克表示，台積電、三星與美光的產能可能無法滿足特斯拉未來3至4年的需求。「我們必須展現出偏執的一面，確保無論發生什麼事，我們都能持續生產電池、機器人與晶片。」

巴克萊（Barclays）分析師對此表示，Model S/X的停產象徵著特斯拉將接力棒傳遞給了「物理人工智慧」（Physical AI）。雖然汽車仍是目前的核心營收來源，但特斯拉正以200億美元的代價，賭一個不再被視為「車廠」的未來。

資料來源：CNBC

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