Kia正準備為未來新車導入全新的座艙設計，除了換上更大的中央觸控螢幕，也將採用現代汽車集團最新一代Pleos Connect資訊娛樂系統。記者黃仁杰／編譯

Kia正準備為未來新車導入全新的座艙設計，除了換上更大的中央觸控螢幕，也將採用現代汽車集團最新一代Pleos Connect資訊娛樂系統。

[caption id="attachment_319233" align="aligncenter" width="1400"] Kia正準備為未來新車導入全新的座艙設計，將採用現代汽車集團最新一代Pleos Connect資訊娛樂系統。（圖／現代提供）[/caption]

繼Hyundai與Genesis之後，Kia預計成為下一個導入集團新世代軟體與內裝設計的品牌。

Kia也將導入Pleos Connect

現代汽車集團先前發表新一代資訊娛樂系統Pleos Connect，這套系統最早搭載於韓國市場的新款Grandeur，目前也逐步擴展至更多車型，包括已在歐洲上市的IONIQ 3。

現代汽車集團目標在2030年前，讓約2000萬輛Hyundai、Genesis與Kia車款搭載Pleos Connect。

Genesis方面，品牌旗艦純電SUV GV90將成為首款導入新系統的Genesis車型，而Kia現在也開始測試相關配置。

K5小改款測試車率先曝光

一輛經過偽裝、被認為是新一波小改款的Kia K5近期在美國加州進行測試，內裝也首次曝光。

從TheKoreanCarBlog公布的照片來看，新座艙配置與Hyundai新車相當接近，包括尺寸更大的中央螢幕，以及重新設計的方向盤。

比較明顯的差異，是Kia的數位儀表似乎位置更低，配置在方向盤後方。

測試車的中央螢幕上也顯示Hyundai Pleos系統介面。

Android Automotive OS打造更像手機的操作介面

Pleos Connect以Android Automotive OS為基礎打造，操作邏輯更接近智慧型手機，可自訂應用程式，也支援多視窗顯示，讓駕駛更容易切換與使用不同功能。

[caption id="attachment_319237" align="aligncenter" width="1024"] Pleos Connect以Android Automotive OS為基礎打造，操作邏輯更接近智慧型手機。（圖／現代提供）[/caption]

以IONIQ 3為例，Hyundai提供12.9吋或14.6吋中央螢幕，系統也整合Gleo AI車載AI助理。

相較之下，目前Kia旗下多數車款仍使用Connected Car Navigation Cockpit資訊娛樂系統，搭配雙12.3吋數位儀表與導航螢幕。

Kia首款SDV預計2027年推出

值得注意的是，Kia似乎沒有選擇K9或EV9等旗艦車款率先測試這套新內裝，而是先從K5小改款開始。

目前也不排除Kia已在其他車款上同步測試相同系統。

隨著Kia首款軟體定義車輛（Software-Defined Vehicle，SDV）預計於2027年推出，Pleos Connect與新一代座艙設計預料也將逐步擴展至更多Kia車款。

來源：Electrek

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現代汽車（Hyundai Motor Company）宣布，包含Genesis在內，2030年前將在全球推出超過100款全新或改款車型，產品涵蓋純電動車、油電混合車與首度導入的增程式電動車（EREV）。記者黃仁杰／編譯

現代汽車（Hyundai Motor Company）宣布，包含Genesis在內，2030年前將在全球推出超過100款全新或改款車型，產品涵蓋純電動車、油電混合車與首度導入的增程式電動車（EREV）。

[caption id="attachment_267750" align="aligncenter" width="1400"] 現代汽車（Hyundai Motor Company）宣布，包含Genesis在內，2030年前將在全球推出超過100款全新或改款車型。（圖／現代提供）[/caption]

現代汽車執行長José Muñoz在2026 CEO Investor Day表示，當部分競爭對手縮減投資之際，現代仍有能力持續擴張產品線。公司目前是全球第三大汽車集團，同時也是獲利能力排名前段的車廠之一。

2030年前，現代計畫在北美推出58款新車或改款車型、南韓49款、歐洲41款、印度26款，中國則有22款。

IONIQ 3、新Tucson接力 首款EREV明年上半年推出

近期新車包括新一代Elantra、IONIQ 3、新Tucson與Tucson Hybrid、Santa Fe EREV，以及分別瞄準印度與歐洲市場的小型SUV。

新Tucson與Tucson Hybrid預計今年稍晚上市，Santa Fe EREV則將於2027年上半年推出，成為現代汽車首款增程式電動車。

現代預估Santa Fe EREV綜合續航里程將超過600英里，約966公里。

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EREV主要仍以電動馬達驅動車輪，但另外配置一具小型燃油引擎作為發電機，在電池電量降低時替電池補充能源，希望保留接近純電車的駕駛體驗，同時提高長途續航能力。

Santa Fe EREV將在現代汽車位於美國阿拉巴馬州的工廠生產，並於美國市場販售。

自研新電芯導入EREV 充電時間縮短40%

Santa Fe EREV也將採用現代自行開發的新一代電池電芯。

公司表示，新型高性能電芯的輸出能力較過去高鎳電芯提高超過一倍，充電時間則縮短40%，預計2027年上半年率先搭載於EREV車款。

純電車方面，現代計畫明年推出搭載中鎳NCM電池的新車，並宣稱可將電池成本降低約30%。

北美市場則計畫在2030年前推出10款全新油電混合車，第一款將是Genesis GV80 Hybrid，預計今年9月上市。

歐洲2030年EV銷量拚42萬輛

歐洲市場方面，現代計畫透過全面電動化產品陣容覆蓋85%的市場，包括5款全新SUV及輕型商用車。

公司目標到2030年在歐洲銷售42萬輛電動車，相較去年11.6萬輛大幅增加。

IONIQ系列首款小型純電車IONIQ 3已於本月開放銷售，續航里程達309英里、約497公里，也是現代在歐洲首款搭載新一代Pleos Connect資訊娛樂系統的車型。

蔚山新EV工廠導入108項先進製造技術

南韓將繼續作為現代汽車全球製造的重要基地。

Genesis旗艦純電SUV GV90將在全新的蔚山電動車工廠生產。該廠定位為軟體定義工廠（Software-Defined Factory，SSF），導入108項先進製造技術，包括AI品質控制與自動檢測。

中國市場則將加強與當地合作夥伴的合作，首先推出IONIQ V，並計畫於2027年再推出一款純電車與一款EREV。

現代目標到2030年在中國市場年銷量突破50萬輛。

Genesis拚2030年進軍逾40個市場

豪華品牌Genesis也將持續擴張。

Muñoz表示，Genesis過去10年的成長速度超越其他豪華品牌，未來將進一步透過GV90與全新油電車型擴大產品布局。

Genesis目標到2030年進入超過40個市場，年銷量達35萬輛。

繼今年進入義大利、法國、荷蘭、突尼西亞與摩洛哥後，Genesis預計2026年底進軍西班牙，未來也將拓展印度及亞太市場。

來源：Electrek

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現代汽車（Hyundai）正式發表全新純電掀背車IONIQ 3，主打小型、平價與智慧化，成為IONIQ家族最新成員。新車不僅採用全新「Aero Hatch」設計語言，更首度於歐洲市場導入新一代Pleos Connect車載資訊娛樂系統及AI語音助理，最高WLTP續航里程可達496公里。記者黃仁杰／編譯

現代汽車（Hyundai）正式發表全新純電掀背車IONIQ 3，主打小型、平價與智慧化，成為IONIQ家族最新成員。新車不僅採用全新「Aero Hatch」設計語言，更首度於歐洲市場導入新一代Pleos Connect車載資訊娛樂系統及AI語音助理，最高WLTP續航里程可達496公里。

[caption id="attachment_228894" align="aligncenter" width="1400"] 現代汽車（Hyundai）正式發表全新純電掀背車IONIQ 3，主打小型、平價與智慧化，成為IONIQ家族最新成員。（圖／現代提供）[/caption]

主打平價純電市場 定位低於IONIQ 5

IONIQ 3定位為IONIQ 5之下的入門純電車款，由現代歐洲團隊設計，並於土耳其伊茲密特（İzmit）工廠生產。

新車今年4月率先於米蘭設計週亮相，採用全新的「Aero Hatch」設計，透過更流線的掀背造型兼顧空氣力學效率與車室空間。

車身尺碼方面，IONIQ 3長4,155毫米、寬1,800毫米、高1,505毫米，軸距2,680毫米，整體尺寸甚至比新一代Chevrolet Bolt EV略小。

首搭Pleos Connect 導入AI語音助理

除了全新外型，IONIQ 3也是現代首款在歐洲搭載Pleos Connect資訊娛樂系統的車款。

Pleos Connect採用Android作業系統，操作介面類似智慧型手機，支援App安裝、自訂首頁及多種個人化設定。

中控螢幕提供12.9吋及14.6吋兩種規格，並可選配駕駛前方數位顯示幕。不過，現代仍保留空調、音量及部分常用功能的實體按鍵，兼顧操作便利性。

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系統另一項亮點為全新AI助手「Gleo AI」。

Gleo AI建立於大型語言模型（LLM）之上，可依據車輛位置、駕駛狀況及即時環境提供不同回應，也會持續學習使用者的對話習慣，提供更個人化的互動體驗。

駕駛可透過語音查詢附近餐廳、導航目的地，也能搜尋新聞、運動賽事等網路資訊。

採400V架構 最高續航496公里

IONIQ 3同樣採用現代E-GMP純電平台，不過不同於IONIQ 5及IONIQ 9採用800V高壓架構，新車改採400V系統，以降低整體生產成本。

新車提供42.2kWh及61kWh兩種電池容量。

其中，42.2kWh版本最高WLTP續航344公里；61kWh長續航版本則可達496公里。

充電方面，即使採用400V架構，支援DC快充後，42.2kWh版本仍可於約29分鐘完成10%至80%充電；61kWh版本則約需30分鐘。

售價約3萬歐元 美國市場暫無規畫

現代尚未公布正式售價，但市場預估標準版IONIQ 3在歐洲起售價約3萬歐元（約3.5萬美元），英國市場預估約2.5萬英鎊。

性能化N Line版本預計將比標準版高出約1萬歐元。

相較之下，目前IONIQ 5在德國售價約4萬5,750歐元起，N Line版本則超過5萬8,000歐元。

至於美國市場，IONIQ 3短期內預料不會導入。

由於新車於土耳其生產，在美國關稅政策下，進口成本將大幅提高；加上掀背車在美國市場需求相對有限，現代更傾向推出符合當地消費者偏好的跨界休旅車。

現代集團旗下起亞（Kia）預計今年稍晚在美國推出定位相近的EV3跨界休旅，而IONIQ 5則持續於美國銷售，目前由美國喬治亞州Metaplant工廠生產，起售價約3.5萬美元，仍是當地最具競爭力的平價純電車之一。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦級電動SUV「大唐」（Great Tang）在中國創下超過15萬張訂單紀錄後，正式啟動海外布局。比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。

[caption id="attachment_226549" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪表示，大唐將於2026年底前進軍歐洲及亞太市場，直接挑戰賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Volvo與Audi等豪華品牌。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐於今年4月北京車展首度亮相，開放預售後短短兩週便累積超過10萬張訂單。比亞迪在本週正式上市活動中宣布，預售訂單已突破15萬輛，創下比亞迪單一車款歷來最高紀錄。

作為比亞迪品牌目前最大的SUV產品，大唐車長達5263毫米，採三排七人座配置，也是品牌技術集大成之作。

比亞迪表示，大唐搭載多達29項全球首創技術，包括最長950公里CLTC續航里程、5分鐘閃充技術，以及中國首創的2+2+3七人座空間配置。

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續航與充電能力來自比亞迪最新第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）平台。車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；高階Flagship版本則搭載130.15kWh電池，續航進一步提升至950公里。

[caption id="attachment_226550" align="aligncenter" width="1024"] 車系提供單馬達與雙馬達版本，其中入門Premium車型搭載105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐採用1000V高壓架構，即使擁有大型車身與大容量電池，仍可在5分鐘內完成10%至70%的補電。售價方面，大唐中國市場起售價為23.99萬元人民幣（約3.35萬美元），相較同級豪華電動SUV具有明顯價格優勢。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）接受《彭博》訪問時表示，大唐預計於2026年底至2027年初陸續在歐洲與亞太市場上市，成為比亞迪衝擊高階豪華車市場的重要戰略產品。

除了續航與性能外，大唐也主打豪華座艙體驗。車內配置三組大型螢幕，包括數位儀表板、中控娛樂系統以及副駕駛專屬顯示器；後排則設有大型吸頂娛樂螢幕，可供觀影或商務使用。

比亞迪更將大唐定位為「移動辦公室」與「移動豪華休息室」。前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。

底盤部分則搭載DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，希望藉由舒適性與科技配備吸引歐洲高階SUV買家。

[caption id="attachment_226551" align="aligncenter" width="1024"] 前排與第二排均採用零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，並配置獨立冷藏箱，進一步提升豪華體驗。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，大唐在智慧駕駛方面搭載比亞迪最新「天神之眼5.0」（God's Eye 5.0）駕駛輔助系統，透過多組感測器、攝影機及車頂光達（LiDAR）運作，可支援高速NOA導航輔助駕駛、遠端停車、自適應巡航控制（ACC）及360度環景影像等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，不僅是比亞迪品牌目前最大的SUV產品，車格甚至超越現代（Hyundai）IONIQ 9與Kia EV9等大型純電休旅車。

比亞迪表示，大唐預計將於2026年底前進軍歐洲市場，相關售價與各地規格配置將於上市前陸續公布。

隨著第二代刀片電池、1000V高壓平台與閃充技術正式進入量產階段，大唐也被視為比亞迪挑戰全球豪華電動SUV市場的重要戰略車款，未來能否在歐洲複製中國市場的高人氣表現，將成為觀察比亞迪高階化布局的重要指標。

來源：Eletrek

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比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。這款搭載第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）技術的新車，自4月開放預售以來已累積超過15萬張訂單，創下比亞迪單一車款預售紀錄。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。這款搭載第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）與閃充（Flash Charging）技術的新車，自4月開放預售以來已累積超過15萬張訂單，創下比亞迪單一車款預售紀錄。

[caption id="attachment_226488" align="aligncenter" width="1024"] 比亞迪（BYD）旗下旗艦純電SUV「大唐」（Great Tang）正式在中國上市。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐定位為全尺寸豪華SUV，也是比亞迪王朝系列首款旗艦級SUV產品。

今（2026）年4月北京車展期間，大唐首次亮相並同步開放預購，24小時內即拿下超過3萬張訂單，不到兩週預售量突破10萬輛。比亞迪在上市發表會上進一步宣布，累計預售量已超過15萬輛。

大唐提供單馬達與雙馬達版本。其中單馬達車型最大輸出達496匹馬力（370kW），雙馬達版本綜效輸出則達784匹馬力（585kW）。

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續航方面，大唐搭載1000V高壓平台與最新閃充技術。入門Premium EV版本配備105.79kWh電池組，CLTC續航里程可達800公里；售價26.99萬元人民幣的Flagship EV版本則搭載130.15kWh電池，CLTC續航進一步提升至950公里。

比亞迪表示，在閃充系統支援下，大唐可於5分鐘內完成10%至70%充電，若從10%充至97%，最快僅需9分鐘。

除了續航與充電表現外，大唐也主打豪華配備。車內採三螢幕座艙設計，儀表、中控與副駕駛螢幕橫跨整個中控台；後排則配備大型吸頂娛樂螢幕。

[caption id="attachment_226489" align="aligncenter" width="1024"] 車內採三螢幕座艙設計，儀表、中控與副駕駛螢幕橫跨整個中控台；後排則配備大型吸頂娛樂螢幕。（圖／比亞迪提供）[/caption]

座椅方面，前排與第二排均提供零重力座椅設計，支援加熱、通風與按摩功能，車內同時配置冷藏箱與摺疊桌板。底盤部分，大唐搭載比亞迪DiSus-A智慧車身控制系統與雙腔式空氣懸吊，提升行路舒適性與操控表現。

智慧駕駛方面，車頂配置光達（LiDAR），搭配「天神之眼B」（God’s Eye B）駕駛輔助系統，可支援高速NOA導航輔助駕駛與智慧遙控停車等功能。

車身尺碼方面，大唐長5263毫米、寬1999毫米、高1800毫米，軸距達3130毫米，車格接近理想L9，甚至大於現代IONIQ 9與Kia EV9等大型電動SUV。

售價方面，大唐純電版起售價為23.99萬元人民幣（約新台幣98萬元），插電式油電混合版本也同步上市。

來源：Electrek

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根據美國亞利桑那州最新提交的官方文件顯示，Alphabet旗下的自動駕駛Waymo，已正式砸下2.2億美元（約合新台幣71億元），收購了一座佔地達5500英畝的超大型測試場。該物業原先由特拉華州空殼公司持有，實質上正是蘋果（Apple）先前秘密擁有的自駕車研發重地。記者彭夢竺／編譯

根據美國亞利桑那州最新提交的官方文件顯示，Alphabet旗下的自動駕駛Waymo，已正式砸下2.2億美元（約合新台幣71億元），收購了一座佔地達5500英畝的超大型測試場。該物業原先由特拉華州空殼公司持有，實質上正是蘋果（Apple）先前秘密擁有的自駕車研發重地。這筆交易已於6月5日正式完成登記，Waymo隨後也向外媒《TechCrunch》證實了這項收購案。

這座龐大的測試場位於亞利桑那州威特曼，這項收購讓Waymo現有的封閉式測試網路更趨完整。儘管Waymo目前仍在使用加州的城堡測試場，以及俄亥俄州的運輸研究中心（TRC），但這兩處的面積在亞利桑那州新落成的基地面前都顯得相形見絀。

[caption id="attachment_205953" align="aligncenter" width="1800"] 自動駕駛公司Waymo即將完成一筆高達160億美元的新輪融資。（圖／截取自Waymo官網）[/caption]

據了解，該基地內部設施極為奢華且專業，包含一座佔地115英畝的模擬城市道路、35英畝的車輛動力測試區、一條長達4英里的高速橢圓賽道，以及一條專為全無人駕駛測試量身打造的模擬高速公路。

Waymo發言人表示，該設施將用於在可控環境中模擬各種極端駕駛情境，以持續優化自駕系統的性能。具體而言，未來將全力支援全無人載客測試、動態控制測試、營運培訓流程，並作為未來測試規模擴張的核心基地。

蘋果買進3年慘賠清倉 老牌車廠老基地迎來新主人

回顧這座測試場的歷史，蘋果是在2021年以1.25億美元的價格正式買下，而在買下之前，蘋果已向業主秘密租用了多年。更早之前，該設施則是底特律老牌車廠飛雅特克萊斯勒用來進行新車高溫環境耐力與零組件測試的指標性基地。

蘋果當年大舉買下此地，主要是為了替其內部代號為「泰坦專案」的電動自駕車計畫進行原型車實地測試。然而，這場歷時多年、砸下數十億美元的造車大夢，在經歷無數次戰略方向搖擺後，最終已於2024年初宣告徹底終止。隨著專案流產，這座曾寄託蘋果汽車夢的基地也隨之遭到變賣清倉。

Waymo積極引進極氪與現代新車 深耕鳳凰城大本營

這項大動作的硬體擴充，正值Waymo大幅擴張其自動駕駛車隊的關鍵期。目前Waymo旗下車隊規模已逼近4000輛，近期更首度將吉利汽車旗下「極氪（Zeekr）」製造的全新自駕廂型車正式投入載客營運。Waymo先前明確喊出戰略目標，計畫每年量產數萬輛機器人計程車，其中便包含這款極氪廂型車以及現代汽車的Ioniq 5。

這群自地端進口的極氪車輛，都會被統一運送至Waymo位於亞利桑那州的專屬工廠，並在當地組裝成套的自駕感測系統與軟體架構。

事實上，Waymo在鳳凰城與馬里科帕郡擁有極深的商業足跡。早在2017年，Waymo便在鳳凰城郊區的錢德勒市啟動了無人車技術實測，該區隨後也成為Waymo全球首個商轉落地、提供不配備安全員的純無人計程車市場。時至今日，Waymo的商用觸角已成功延伸至洛杉磯、舊金山灣區、奧斯汀以及亞特蘭大等全美10個核心城市。

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資料來源：Techcrunch

這篇文章 Waymo斥資2.2億美元 買下蘋果亞利桑那州自動駕駛測試場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，Premium與Performance車型價格最高上調1,000美元，這也是Model Y近兩年來首度漲價，結束過去兩年以降價刺激需求的銷售策略。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，Premium與Performance車型價格最高上調1,000美元，這也是Model Y近兩年來首度漲價，結束過去兩年以降價刺激需求的銷售策略。

[caption id="attachment_203467" align="aligncenter" width="1193"] 特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，這也是Model Y近兩年來首度漲價。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據特斯拉最新官網價格，Premium後輪驅動版與Premium四輪驅動版售價皆調高1,000美元，分別來到45,990美元與49,990美元；Performance四輪驅動版則上漲500美元，售價來到57,990美元。

不過，入門版Model Y價格維持不變，其中後輪驅動版維持39,990美元，四輪驅動版則維持41,990美元。

雖然這次漲幅不到3%，但市場更關注的是價格方向的改變。特斯拉選擇維持入門車型價格不變，顯示其仍希望守住對價格敏感消費者，同時透過調漲高階車型，提高獲利能力較佳產品的毛利表現。

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過去兩年，特斯拉持續透過降價刺激需求。2024年4月，特斯拉曾將Model Y價格下調最多2,000美元，使其售價來到當時歷史低點。更早從2023年開始，Model Y累計降價幅度一度高達13,000美元，以應對全球電動車競爭加劇與需求放緩。

雖然降價成功維持產線運轉，但也對特斯拉獲利能力造成壓力。公司汽車業務毛利率從2023年初超過25%，一路下滑至2025年中低於18%。

此次價格反轉，顯示特斯拉認為部分高階市場需求開始回穩，並試圖重新拉升利潤表現。

另一方面，全球中型電動休旅市場競爭也持續升溫。比亞迪持續擴大全球市占，現代汽車的Ioniq 5與福特的Mustang Mach-E也積極透過價格策略搶市。

以目前價格來看，Model Y Premium四輪驅動版售價49,990美元，已高於Ioniq 5四輪驅動版約45,000美元的起售價，也高於Mustang Mach-E Select四輪驅動版約42,995美元。

市場認為，特斯拉此次選擇逆勢調漲價格，反映其對Model Y品牌力、超級充電網路與高階市場需求仍具信心。

不過從整體交車表現來看，特斯拉結構性需求壓力尚未完全解除。公司2026年第一季交車表現仍低於市場預期，庫存增加約5萬輛，而2025年全年交車量則為163.6萬輛，仍低於2023年的高峰水準。

來源：Electrek

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起亞在美國電動車市場銷售持續升溫，旗下純電車與油電休旅車4月銷量同步成長，為下半年即將推出的新車「EV3」提前暖身。記者黃仁杰／編譯

起亞在美國電動車市場銷售持續升溫，旗下純電車與油電休旅車4月銷量同步成長，為下半年即將推出的新車「EV3」提前暖身。

[caption id="attachment_215936" align="aligncenter" width="1024"] EV3上月已在北美首次亮相。起亞表示，EV3定位為「入門級純電休旅」，將延續EV9的先進科技與舒適配備，但採用更小車格與更親民的售價。（圖／Kia提供）[/caption]

起亞表示，包括全新Telluride、Sportage與Sorento等油電休旅車，4月皆創下同期新高；而三排座純電休旅EV9更繳出亮眼成績，單月銷量達1,349輛，較去年同期暴增481%。

另一款純電跨界休旅EV6也賣出728輛，較去年同期成長11%。

累計2026年前四個月，EV9在美國市場累積銷量達4,089輛，高於去年同期的3,988輛，顯示即使美國政策環境出現變化，起亞電動車銷售仍持續向上。

目前在全球主流車廠中，除了起亞外，姊妹品牌現代汽車也是少數持續押注電動車成長的品牌。

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現代稍早公布，旗下IONIQ 5截至4月在美國累積銷量已達13,393輛，年增11%，仍穩居美國最熱銷電動車之一。

而起亞下一波重點產品，則是預計今年稍晚在北美上市的全新純電休旅EV3。

EV3上月已在北美首次亮相。起亞表示，EV3定位為「入門級純電休旅」，將延續EV9的先進科技與舒適配備，但採用更小車格與更親民的售價。

新車將提供五種車型，包括Light（入門版）、Wind（進階版）、Land（豪華版）、GT-Line（運動版），以及旗艦GT版本。

入門版Light搭載58.3度電（kWh）電池與前置電動馬達，官方預估續航里程可達220英里（約354公里）。

較高階車型則搭載81.4度電大容量電池，前輪驅動版本最高續航可達320英里（約515公里）。Wind與Land車型可選配四輪驅動，而GT-Line與GT則標配四輪驅動系統。

充電表現方面，EV3採用400V電能架構，小電池版本從10%充至80%約需29分鐘；大電池版本則約需31分鐘。

起亞尚未公布正式售價，但市場預估，2027年式EV3起售價可能落在3.5萬美元以下（約新台幣110萬元），有望成為美國市場最具競爭力的平價純電車之一。

主要競爭對手包括Chevrolet Bolt EV、Nissan Leaf、IONIQ 5，以及Toyota bZ等車款。

值得注意的是，EV3目前在歐洲、英國等市場已經取得不錯銷售表現。隨著美國市場對平價、小型純電車需求快速升溫，EV3能否複製海外成功經驗，也成為市場關注焦點。

來源：electrek

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比亞迪在北京車展推出旗艦級電動SUV「大唐（Datang）」，開放預售後短短24小時即累積超過3萬張訂單，成為展場最受矚目的車款之一。記者黃仁杰／編譯

比亞迪在北京車展推出旗艦級電動SUV「大唐（Datang）」，開放預售後短短24小時即累積超過3萬張訂單，成為展場最受矚目的車款之一。

[caption id="attachment_214670" align="aligncenter" width="2560"] 比亞迪在北京車展推出旗艦級電動SUV「大唐（Datang）」，開放預售後短短24小時即累積超過3萬張訂單。（圖／比亞迪提供）[/caption]

大唐定位為三排七人座全尺寸SUV，車長超過5.3公尺，車格略大於Hyundai IONIQ 9與Kia EV9，也是目前比亞迪旗下最大電動車型。預售價格自25萬元人民幣（約3.65萬美元）起，最高約32萬元（約4.7萬美元），主打高性價比搶攻高端市場。

動力配置方面，大唐提供單馬達與雙馬達版本。單馬達最大輸出370kW（約496匹馬力），雙馬達版本則達585kW（約784匹馬力），性能表現直逼高性能SUV級距。

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續航與補能是本次亮點。新車搭載比亞迪Blade Battery 2.0電池與Flash Charging閃充技術，CLTC續航最高可達950公里，並可在約5分鐘內完成快速補能，大幅降低電動車使用焦慮。

[caption id="attachment_214671" align="aligncenter" width="1400"] 車室空間採2+2+3七人座配置，搭載橫跨儀表板的三螢幕設計，並為後座乘客提供可從車頂降下的大型娛樂螢幕。（圖／比亞迪提供）[/caption]

車室空間採2+2+3七人座配置，搭載橫跨儀表板的三螢幕設計，並為後座乘客提供可從車頂降下的大型娛樂螢幕，強調家庭與長途使用體驗。

底盤與舒適性方面，大唐導入Disus-A智慧車身控制系統與雙腔氣壓懸吊，並配備零重力座椅，提升乘坐品質。

在智慧駕駛上，新車搭載「天神之眼B（God’s Eye B）」輔助駕駛系統，結合車頂LiDAR雷射雷達，可支援高速NOA（導航輔助駕駛）與自動停車等功能。

此外，比亞迪也將推出兩款插電式混合動力版本，包括搭載1.5T引擎與300kW馬達的DM-i，以及雙馬達400kW輸出的DM-p版本，擴大產品線布局。

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現代汽車正式發表全新電動掀背車IONIQ 3，鎖定歐洲市場，定位為品牌電動車入門款，續航最高可達496公里（WLTP），並導入全新車載系統與空氣力學設計。記者黃仁杰／編譯

現代汽車正式發表全新電動掀背車IONIQ 3，鎖定歐洲市場，定位為品牌電動車入門款，續航最高可達496公里（WLTP），並導入全新車載系統與空氣力學設計。

[caption id="attachment_213651" align="aligncenter" width="1024"] 現代汽車正式發表全新電動掀背車IONIQ 3，鎖定歐洲市場，定位為品牌電動車入門款。（圖／現代提供）[/caption]

新車於4月20日在德國奧芬巴赫與義大利米蘭同步亮相，採用現代電動車專用E-GMP平台400V架構，為IONIQ 5之下的入門車型，同時也是首款在歐洲導入Pleos Connect資訊娛樂系統的現代車款。

IONIQ 3提供兩種電池選擇，包含標準版，42.2 kWh，續航344公里；長續航版，61 kWh，續航496公里。

動力方面採前置單馬達設計，最大輸出107.8 kW（約147匹馬力）、250牛頓米扭力，0至100公里加速約9至9.6秒，極速170公里。在充電性能上，支援DC快充約29分鐘可由10%充至80%，並提供最高22kW AC充電選項。

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外觀採「Aero Hatch」設計語言，強調空氣力學效率，目標風阻係數0.263，為同級領先水準。設計透過低車頭、平整車頂與整合式尾翼達成，同時延續IONIQ家族的像素燈語與「Art of Steel」設計風格。

車長約4155至4170毫米，軸距2680毫米，行李廂容量441公升，並提供額外119公升底部收納空間。

IONIQ 3搭載基於Android Automotive OS的Pleos Connect系統，提供12.9吋或14.6吋中控螢幕，支援數位車鑰匙、Plug & Charge、電動車路徑規劃與V2L（車輛供電）功能。

駕駛輔助方面，配備Hyundai SmartSense系統，包括高速公路駕駛輔助、遠端自動停車、環景影像與盲點監控等功能，並標配7具氣囊。

IONIQ 3由現代歐洲團隊設計，並於土耳其伊茲密特工廠生產，符合其「2027年前歐洲全面電動化」策略。

目前官方尚未公布各市場售價與上市時程，但在入門定位與成本優化架構下，市場預期IONIQ 3將主打高性價比，進一步擴大電動車普及。

來源：The EV Report

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