Google母公司Alphabet旗下自駕車公司Waymo與Uber在美國亞利桑那州鳳凰城合作的Robotaxi試點計畫已正式結束，Waymo自駕計程車服務不再透過Uber平台於當地提供載客服務。不過，投入試點計畫的Waymo自駕車並未退出市場，而是將持續在鳳凰城運作，未來轉投入DoorDash自動配送服務。記者彭夢竺／編譯

Google母公司Alphabet旗下自駕車公司Waymo與Uber在美國亞利桑那州鳳凰城合作的Robotaxi試點計畫已正式結束，Waymo自駕計程車服務不再透過Uber平台於當地提供載客服務。不過，投入試點計畫的Waymo自駕車並未退出市場，而是將持續在鳳凰城運作，未來轉投入DoorDash自動配送服務。

[caption id="attachment_205953" align="aligncenter" width="1800"] Waymo與Uber在美國亞利桑那州鳳凰城合作的Robotaxi試點計畫已正式結束。（圖／截取自Waymo官網）[/caption]

鳳凰城試點計畫畫下句點

Uber表示，鳳凰城是雙方合作的第一個試點市場，當時僅部署十多輛Waymo自駕車專門投入計畫，因此本身就是一項規模有限的測試合作，透過鳳凰城試點計畫，雙方累積了不少營運經驗，也協助後續快速擴展至奧斯汀、亞特蘭大市場。

目前在奧斯汀與亞特蘭大，已有數百輛Waymo自駕車透過Uber平台提供服務，且營運範圍仍持續擴大。Waymo方面則表示，這項合作是一項成功且具成效的試點計畫，也為未來更多市場擴張與合作奠定基礎。

產業研究機構Autmny AI創辦人Grayson Brulte日前在社群平台指出，Waymo與Uber的鳳凰城試點計畫其實約一個月前便已結束。

Uber自駕車平台策略受到關注

鳳凰城試點計畫結束後，也再次引發市場對Uber在自駕車時代角色定位的討論。近年來，Uber持續主打平台策略，希望成為Robotaxi業者接觸乘客的重要入口，已陸續與多家自駕車企業建立合作關係，藉此擴大自駕車服務版圖。

不過，隨著Waymo持續擴展自家App服務，以及未來與Lyft展開合作，市場也開始關注Robotaxi業者是否一定需要依賴Uber平台才能拓展市場。

目前Uber合作夥伴包括Waymo、Rivian、Zoox、中國自駕車公司小馬智行（Pony.AI）以及克羅埃西亞自駕車公司Verne等業者，唯一尚未合作的大型自駕車玩家則是特斯拉（Tesla）。

目前特斯拉在德州營運的Robotaxi服務規模仍相當有限，僅有69輛已註冊自駕車投入營運。

Waymo車隊將轉投入DoorDash配送

Waymo表示，原本部署於鳳凰城試點計畫的車輛將持續在當地運作，但用途將從載客服務轉向配送業務，未來這些自駕車將透過DoorDash執行自動配送任務。

DoorDash目前是Uber Eats的主要競爭對手之一。

根據Waymo資料，目前公司在美國共營運約4,000輛自駕車，是全美規模最大的Robotaxi業者。Waymo在奧斯汀與亞特蘭大的無人計程車服務，仍僅透過Uber平台提供。

至於美國另外9座城市，Waymo主要透過自家App提供Robotaxi服務，部分城市則搭配公共運輸合作夥伴提供有限度服務。

Lyft、Zoox積極布局鳳凰城市場

除了Uber之外，Waymo也正擴大其他合作模式，將在今年稍晚透過Lyft平台在美國納許維爾推出Robotaxi服務，且不具排他性合作條款。

另一方面，亞馬遜（Amazon）旗下自駕車公司Zoox今年3月表示，正於鳳凰城展開測試，希望今年進一步將無人叫車服務拓展至當地市場。

Uber則透露，未來仍計畫在鳳凰城與另一家自駕車公司合作，但並未公布合作對象。

Waymo瞄準海外擴張 仍面臨技術挑戰

目前Waymo仍是美國Robotaxi市場領導者，並計畫於今年進一步拓展海外市場。不過，Waymo近期也面臨部分技術挑戰。

自上個月以來，Waymo已主動發布兩次軟體召回更新，其中一次是為了解決部分Robotaxi誤闖鳳凰城高速公路施工區域的問題。

隨著Waymo、Zoox、Tesla等業者持續擴張Robotaxi服務，美國自駕車市場競爭也正逐漸升溫，而Uber能否持續扮演產業平台角色，也將成為外界觀察重點。

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資料來源：CNBC

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美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出新規草案，擬取消全自動駕駛車輛必須配備人工煞車踏板的聯邦要求，為未來沒有方向盤、沒有煞車踏板的自駕計程車（Robotaxi）與自駕接駁車鋪路，進一步加速自駕車商業化部署。記者黃仁杰／編譯

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出新規草案，擬取消全自動駕駛車輛必須配備人工煞車踏板的聯邦要求，為未來沒有方向盤、沒有煞車踏板的自駕計程車（Robotaxi）與自駕接駁車鋪路，進一步加速自駕車商業化部署。

[caption id="attachment_226995" align="aligncenter" width="1536"] 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出新規草案，擬取消全自動駕駛車輛必須配備人工煞車踏板的聯邦要求。（圖／AI生成）[/caption]

NHTSA表示，新規僅適用於完全無人工駕駛控制裝置的自駕車，不影響仍保留方向盤、煞車踏板等人工操作設備的車型。

同時，主管機關強調，取消煞車踏板並不代表降低安全標準，所有自駕車仍須符合現行煞車性能要求，包括制動距離等關鍵安全規範。

這項提案是NHTSA近期推動自駕車法規鬆綁的一部分。

目前NHTSA也正同步制定針對自駕車的安全性能測試標準，希望建立更符合無人駕駛車輛特性的監管制度。

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長期以來，美國車廠與自駕技術業者持續批評NHTSA審查流程過於緩慢，導致新型態自駕車難以快速投入市場。

依現行法規，若車輛仍配備方向盤、煞車踏板、後視鏡等人工控制裝置，無須取得NHTSA特別批准即可上市。

然而，若車輛完全取消人工控制設備，例如沒有方向盤與煞車踏板，則須向NHTSA申請豁免。

依法，每家車廠每年最多可取得2,500輛豁免額度，但過去多年來，多項申請案始終停留在審查階段，遲遲未獲核准。

去年NHTSA宣布將加快豁免申請審查流程，今年3月也針對亞馬遜（Amazon）旗下自駕公司Zoox提出的Robotaxi申請展開公開徵詢意見。Zoox希望部署最多2,500輛完全取消方向盤及踏板設計的自駕計程車。

通用汽車（GM）早在2018年便曾向NHTSA申請部署最多2,500輛沒有方向盤及煞車踏板的Cruise自駕車，但於2020年撤回申請；2022年再次提出申請後，也在2024年10月正式撤案。

除了放寬車輛設計限制外，NHTSA同日也宣布撤回拜登政府時期提出的一項自願性自駕車安全評估框架。

NHTSA表示，車廠普遍認為原有要求過於繁瑣，不利技術發展；另一方面，也有交通安全團體認為，該框架缺乏足夠監督權限，無法有效確保自駕車安全。

分析人士指出，若此次法規修正順利完成，美國自駕車法規將更符合新一代Robotaxi與無人接駁車的設計方向，也有望加速Zoox等業者，以及未來更多完全無人駕駛車輛投入實際營運。

來源：路透社

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記者黃仁杰／編譯 中國電動車大廠小鵬汽車（Xpeng）執行長何小鵬昨（10）日宣布，將親自出任機器人業務負責人 …記者黃仁杰／編譯

中國電動車大廠小鵬汽車（Xpeng）執行長何小鵬昨（10）日宣布，將親自出任機器人業務負責人，顯示公司正加速布局人形機器人市場，並朝今（2026）年底前量產目標邁進。

[caption id="attachment_225835" align="aligncenter" width="1536"] 中國電動車大廠小鵬汽車（Xpeng）執行長何小鵬宣布，將親自出任機器人業務負責人。（圖／AI生成）[/caption]

根據路透社取得的一封內部信件，何小鵬表示，人形機器人產業競爭正快速升溫，公司已清楚看見未來發展方向與勝出的時機，但仍需要更強大的執行力與決策能力。

何小鵬指出，自己即日起將兼任機器人事業部「執行長 （CEO）」，而這項人事安排正值小鵬人形機器人IRON邁向量產與商業化的關鍵時刻。

IRON人形機器人於去年首度亮相，小鵬目前正積極推動相關產品商業化。

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這項宣布也正值市場傳出IRON核心團隊成員石曉新（Shi Xiaoxin）本（6）月稍早離職。小鵬昨日證實，石曉新已辭去機器人產品規劃資深總監職務，但未進一步說明原因。

近年小鵬積極轉型布局「實體AI（Physical AI）」，發展領域涵蓋人形機器人、自駕計程車（Robotaxi）以及飛行汽車等新興業務，並設定於2026年底前啟動IRON人形機器人大規模量產。

何小鵬先前在5月底法說會表示，IRON將率先在小鵬零售門市進行試營運，預計2027年起陸續交付中國及海外商業客戶，隨著機器人硬體及相關AI模型逐漸成熟，未來可望成為帶動公司營收與毛利率成長的重要引擎。

不過，小鵬目前核心電動車業務仍面臨挑戰。財報顯示，公司第一季營收年減17.6%，淨損也較去年同期擴大，逆轉前一季首度達成單季損益兩平的表現。

來源：路透社

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摩根大通（J.P. Morgan）上調特斯拉（Tesla）股票評等，將其由原本的「減碼（Underweight）」調升至「中立（Neutral）」，並大幅提高目標價。分析師認為，市場對特斯拉的估值已逐漸從短期獲利表現，轉向自駕車與機器人等長期成長機會。記者黃仁杰／編譯

摩根大通（J.P. Morgan）上調特斯拉（Tesla）股票評等，將其由原本的「減碼（Underweight）」調升至「中立（Neutral）」，並大幅提高目標價。分析師認為，市場對特斯拉的估值已逐漸從短期獲利表現，轉向自駕車與機器人等長期成長機會。

[caption id="attachment_225386" align="aligncenter" width="1536"] 摩根大通（J.P. Morgan）上調特斯拉（Tesla）股票評等，將其由原本的「減碼（Underweight）」調升至「中立（Neutral）」。（圖／AI生成）[/caption]

摩根大通指出，投資人正逐漸忽略特斯拉核心電動車業務成長放緩的問題，轉而聚焦於未來十年可能帶動業績爆發的新事業，包括 Robotaxi、自動駕駛技術、人形機器人、AI 晶片以及軟體服務等領域。

報告提到，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）近年持續推動多項科技事業布局，不僅加速發展自駕車與機器人業務，旗下太空公司 SpaceX 也正推進上市計畫，市場預估估值上看 1.7 兆美元，有望成為史上規模最大的 IPO 之一。

接手特斯拉研究覆蓋的摩根大通分析師 Rajat Gupta 團隊表示，特斯拉最大的優勢之一，在於其橫跨硬體與軟體的垂直整合能力。

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報告指出，特斯拉從車用晶片、AI 訓練平台、車輛系統到軟體服務幾乎皆由內部掌握，這種高度整合能力至今仍被市場低估，也讓公司在未來競爭中擁有獨特優勢。

反映對長期發展前景的樂觀看法，摩根大通將特斯拉目標價由原先的145美元大幅上調至475美元。

該機構同時預估，特斯拉每股盈餘（EPS）可望在2028年後進入加速成長階段，從2026年預估的1.95美元提升至2030年的7.5美元，成長幅度接近三倍。作為對比，特斯拉2026年第一季調整後EPS為0.41美元。

營收方面，摩根大通預估特斯拉營收將從2025年的約950億美元，成長至2030年的2,030億美元以上。其中近一半成長動能將來自服務業務，以及自駕與機器人等新興事業。

分析師進一步將特斯拉未來布局拆分為五大市場，包括電動車、儲能系統、Robotaxi、人形機器人以及基礎設施授權服務，並估計至2035年相關市場總規模可達3.9兆美元。

不過，摩根大通也提醒，特斯拉仍面臨不少執行風險，包括監管審核、安全驗證以及新技術大規模商業化等挑戰。尤其 Robotaxi 與人形機器人能否如預期落地，仍是決定未來估值的重要關鍵。

根據 LSEG 統計，目前華爾街共有24位分析師給予特斯拉「買進」或更高評等，23位維持「持有」，另有7位給予「賣出」或更低評等，顯示市場對特斯拉未來發展仍存在明顯分歧。

來源：路透社

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特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%，最高時速從原本的6英里提升至8英里，約相當於每小時13公里。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%，最高時速從原本的6英里提升至8英里，約相當於每小時13公里。

[caption id="attachment_220502" align="aligncenter" width="1500"] 特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%。（圖／特斯拉提供）[/caption]

ASS自2024年9月推出以來，一直是特斯拉最具話題性的功能之一。該功能可讓車輛在停車場內自動行駛至車主所在位置，或前往車主在地圖上指定的位置，實現無人接車體驗。

不過，過去最大的問題在於速度過慢。由於系統原本最高時速僅6英里，在大型停車場中移動顯得相當緩慢，有時甚至比車主自己走到車旁還慢，在人流較多的商場或賣場，也經常造成後方車輛等待。

此次更新後，速度上限提升至8英里，雖然表面上僅增加2英里，但實際代表最高速度提升約33%。以約200英尺的停車場距離為例，車輛完成召喚時間可從原本約23秒縮短至17秒，單次召喚可節省約6秒。

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這次功能提升，主要建立在FSD V14系列先前的大幅架構更新之上。特斯拉在V14.3版本中重新改寫AI編譯架構，導入MLIR技術，讓系統反應速度提升約20%。而在V14.3.2版本中，特斯拉進一步將消費版FSD、商用Robotaxi與智慧召喚功能整合至同一套神經網路架構。

這也意味著，停車場召喚功能如今可直接使用與高速公路自駕相同的AI模型，提升對行人、障礙物與其他車輛的環境辨識能力。

不過，這次速度提升目前僅限搭載AI4（Hardware 4）車載運算平台的車輛，使用HW3的車主暫時無法享有相同升級。

此外，這次更新也新增「無接管里程計數器」，可在車內主畫面即時顯示駕駛在未接管情況下，連續使用FSD行駛的里程數。一旦駕駛人接管，計數將立即歸零。市場認為，特斯拉正透過遊戲化設計，鼓勵車主更長時間使用FSD。

在安全監管方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前也正式結束對智慧召喚功能的調查。調查期間共記錄159起相關事故，但未造成任何人員傷亡，事故多為停車柵欄、路樁或鄰近車輛的輕微碰撞。

特斯拉在調查期間透過六次OTA更新修正相關問題，最終監管機構認定改善措施足夠，因此未要求召回。

市場認為，在監管壓力解除後，特斯拉將有更多空間持續強化智慧召喚與Robotaxi相關功能，而此次提高速度上限，可能只是第一步。

來源：Electrek

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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。記者黃仁杰／編譯

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。

[caption id="attachment_214655" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）[/caption]

此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。

在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。

不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。

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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。

特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。

相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。

至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。

在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。

特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。

來源：electrek

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特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。記者黃仁杰／編譯

特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。隨著自駕技術與人形機器人等尚未產生實質營收的項目持續燒錢，市場開始質疑，特斯拉在缺乏穩定現金牛業務支撐下，是否有能力承擔如此龐大的資本支出。

[caption id="attachment_214310" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉執行長馬斯克正要求投資人為其大規模AI布局「買單」。（圖／AI生成）[/caption]

特斯拉最新宣布，2026年資本支出將提高至超過250億美元，較去年的85.3億美元幾乎翻倍成長，也高於年初預估的200億美元。隨著公司加碼AI、自駕計程車（robotaxi）與機器人領域，預期今年剩餘時間將出現自由現金流轉負的情況，儘管第一季曾出現14.4億美元的意外盈餘。

市場分析分歧明顯。Morningstar分析師賽斯·高斯坦指出，若投資人對人形機器人Optimus的長期價值存疑，這樣的資本支出難以合理化；但若相信馬斯克過去能將不可能變為現實的能力，則可能願意承擔風險。

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相較之下，科技巨頭如Alphabet、微軟與亞馬遜同樣投入數百億美元發展AI基礎建設，但其背後有雲端與軟體業務提供穩定且高毛利的現金流支撐。例如亞馬遜雖預期2026年自由現金流轉負，但其AWS與廣告業務具備長期變現能力，投資邏輯較為穩固。

反觀特斯拉，目前押注的多為尚在早期階段的業務。robotaxi服務仍僅在美國部分城市試點，完全自動駕駛車款Cybercab預計最快今年底才會進入量產階段，而馬斯克也坦言，robotaxi業務至少要到2027年才可能帶來顯著營收。

Counterpoint Research副總監格雷格·巴西奇指出，特斯拉同時在多個前沿領域擴張，資源分散恐增加執行風險。特斯拉正試圖從電動車製造商轉型為AI與機器人公司，但在商業模式尚未成熟之前，大規模資本投入無疑將持續考驗市場耐心與投資人信心。

來源：路透社

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英國自動駕駛新創公司Wayve於15日宣布，已獲得高通（Qualcomm）、AMD及Arm等3家半導體大廠的注資。這意味著Wayve已經集結全球主要晶片供應商的支持，準備在競爭激烈的自駕市場中，正面迎戰Alphabet旗下的Waymo等強勁對手。記者彭夢竺／編譯

英國自動駕駛新創公司Wayve於15日宣布，已獲得高通（Qualcomm）、AMD及Arm等3家半導體大廠的注資。這意味著Wayve已經集結全球主要晶片供應商的支持，準備在競爭激烈的自駕市場中，正面迎戰Alphabet旗下的Waymo等強勁對手。

[caption id="attachment_209028" align="aligncenter" width="1536"] 高通與Wayve近日宣布，將共同開發整合式AI自動駕駛系統。（圖／AI生成）[/caption]

策略性投資 集結半導體大廠打破硬體隔閡

Wayve表示，這3家半導體廠商共投入6,000萬美元，作為該公司繼今年2月宣布12億美元融資後的追加投資。雖然金額相對較小，但其策略意義重大。在2月的融資中，輝達（Nvidia）已名列投資者清單，如今隨著AMD、高通與Arm全數上陣，Wayve已與全球所有主流車用晶片平台建立深厚聯繫。

不靠高精地圖！Wayve以通用型AI技術突圍

不同於Waymo等競爭對手高度依賴高精地圖或特定區域的大規模訓練，Wayve的技術核心在於不需地圖即可讓車輛具備自駕能力，並能適用於任何車廠的車型。

Wayve執行長肯德爾（Alex Kendall）說：「這讓我們能提供客戶更多選擇，無論車廠原本使用哪種晶片平台，我們都能直接配合，進而提升技術普及的速度與規模。」

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橫跨歐美日 攜手Nissan 、Uber打造機器人計程車

目前Wayve已在英國、德國、日本及美國展開路測，並與日產汽車（Nissan）簽署商業協議，將其AI系統整合至市售車的駕駛輔助功能中。此外，Wayve在3月也宣布將與日產及Uber共同開發「機器人計程車（Robotaxis）」。肯德爾預言，所有車輛具備自動駕駛能力「只是時間問題」。

全球競爭升溫 Waymo與中國業者加速布局

儘管獲得晶片巨頭加持，Wayve仍面臨嚴峻挑戰。

Waymo在14日宣布其倫敦測試車隊已開始由專業人員上路實測，目標在今年內提供載客服務。與此同時，來自中國的競爭者如百度（Baidu）、文遠知行（WeRide）及小馬智行（Pony.ai）也在積極擴張海外版圖，將自駕技術推向全球市場。

半導體國家隊加持 Wayve商業化進程看速

隨著Wayve成功整合半導體產業鏈，這家英國新創已具備跨平台的技術優勢。在自駕車競爭從單純的技術研發轉向大規模商業應用的轉折點上，Wayve與各大晶片商的深度合作，無疑為其在未來的市場爭奪戰中，注入了強大的硬體支援與推廣動能。

資料來源：CNBC

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特斯拉傳出正在開發一款全新小型、平價電動SUV，時隔兩年再度布局入門市場。消息人士指出，新車將於上海工廠生產，售價預計明顯低於目前Model 3在中國約3.4萬美元、在美國約3.7萬美元的起售價。記者黃仁杰／編譯

特斯拉傳出正在開發一款全新小型、平價電動SUV，時隔兩年再度布局入門市場。消息人士指出，新車將於上海工廠生產，售價預計明顯低於目前Model 3在中國約3.4萬美元、在美國約3.7萬美元的起售價。

[caption id="attachment_212364" align="aligncenter" width="1500"] 特斯拉傳出正在開發一款全新小型、平價電動SUV，時隔兩年再度布局入門市場。圖為終止開發的Model 2。（圖／特斯拉提供）[/caption]

根據《路透》引述知情人士說法，這款新車車長約4.28公尺，明顯小於Model Y的4.75公尺，車重約1.5公噸，也低於Model Y的約2公噸。為壓低成本，特斯拉將採用較小容量電池、單馬達配置，續航力也會低於Model Y目前約306至327英里的水準。消息指出，這將是一款全新車型，而非Model 3或Model Y的衍生版本。

目前規劃以中國上海為主要生產基地，未來不排除拓展至美國與歐洲。不過整體計畫仍處早期階段，是否正式量產尚未拍板，最快也不太可能在2026年投產。

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策略大轉彎 從放棄平價車到重新回頭

這項消息之所以引發關注，在於其與特斯拉近年的產品策略形成明顯反差。2024年，執行長伊隆·馬斯克曾決定終止代號「Model 2」的2.5萬美元平價電動車計畫，轉而全力押注Robotaxi（自駕計程車）業務，甚至直言為人類駕駛打造平價車「毫無意義」。

當時此決策與多數內部高層意見相左。據了解，公司內部曾有跨部門分析指出Robotaxi商業模式短期難以獲利，應優先推動平價電動車，但最終仍被高層否決。

取而代之的是，特斯拉推出簡化版Model 3與Model Y，透過降低配備與用料壓低成本，但產品延遲至2025年底才上市，且售價仍落在3.7萬至4萬美元區間，遠高於原先設定的2.5萬美元目標。

銷量下滑、競爭加劇 策略壓力浮現

在產品策略調整期間，特斯拉銷售表現也出現下滑。公司2023年交車量為181萬輛，2024年降至179萬輛，2025年進一步滑落至163.6萬輛；2026年第一季交車僅35.8萬輛，再度低於市場預期。

與此同時，包括比亞迪等競爭對手，正以更具價格競爭力的電動車快速搶占市場，使特斯拉在入門級市場的優勢逐漸流失。

自駕夢降溫？新車將保留「人類駕駛」選項

值得注意的是，有內部人士透露，這款新車將採「雙用途」設計，既支援自駕，也保留人類駕駛功能，顯示特斯拉對完全自動駕駛落地時程的預期可能出現調整。

目前特斯拉於美國奧斯汀推出的Robotaxi服務，仍僅在限定區域內運行少量車輛，且已通報多起事故；加州監管機構亦明確表示，特斯拉尚未在當地營運真正的自駕車服務。

整體而言，市場普遍認為，若這款平價小型SUV計畫屬實，代表特斯拉策略出現重大修正。不過，由於開發仍在初期，最快量產時間恐落在2027年之後，距離當初Model 2原定上市時程已延後數年，能否追回市場先機仍有待觀察。

來源：electrek

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歐洲共享乘車平台Bolt宣布與輝達（Nvidia）合作，將在歐洲推動自動駕駛（AV）技術發展，並以AI為核心建立可擴展的自駕系統基礎。記者黃仁杰／編譯

歐洲共享乘車平台Bolt宣布與輝達（Nvidia）合作，將在歐洲推動自動駕駛（AV）技術發展，並以AI為核心建立可擴展的自駕系統基礎。

[caption id="attachment_210824" align="aligncenter" width="1001"] 歐洲共享乘車平台Bolt宣布與輝達（Nvidia）合作，將在歐洲推動自動駕駛（AV）技術發展。（圖／Bolt提供）[/caption]

總部位於愛沙尼亞的Bolt目前業務遍及超過50個國家、850多座城市，服務用戶超過2億人。其龐大的實際道路營運數據，被視為訓練自駕系統的重要資產。

Bolt自駕部門負責人Jevgeni Kabanov指出，真實世界駕駛數據是實現安全自駕的關鍵，透過結合Bolt的營運規模與輝達AI平台，將打造具歐洲主導性的自駕技術，同時確保數據與技術掌握在本地。

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在技術層面，Bolt將導入輝達DRIVE Hyperion平台，該系統專為Robotaxi設計，搭載雙顆DRIVE AGX Thor處理器，並整合光達、攝影機與雷達等多感測器架構，提升感知與安全冗餘能力。

整套系統運行於DriveOS，具備即時運算能力，支援Level 4等級自動駕駛。Bolt車隊也將運用輝達Omniverse模擬工具、Cosmos與Alpamayo等AI模型與基礎架構，加速自駕系統開發。

輝達Alpamayo技術特別強調處理罕見或突發情境，透過視覺—語言—行動（Vision-Language-Action）模型，讓AI能解釋決策邏輯，有助於提升安全性與可信度。

Bolt財務副總裁David Gardner表示，雙方合作將結合真實營運數據與AI算力平台，加速打造符合歐洲道路環境的自駕系統，並延續先前與Pony.ai及Stellantis的合作基礎。

目前歐洲自駕車發展相較美國與中國仍較為緩慢，多數仍停留在試點階段。根據顧問機構數據，美國與中國每週自駕商業載客量已分別超過45萬與25萬次。

此外，消費者接受度也是挑戰之一。調查顯示，英國約四分之一駕駛不信任車用AI，與美國（26%）與德國（25%）相近；相較之下，印度（82%）與中國（77%）接受度明顯較高。

Bolt與輝達合作代表歐洲正加速補齊自駕技術與AI能力缺口，未來隨著測試規模擴大與安全資訊透明化，市場接受度有望逐步提升。

來源：EV magazine

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