記者鄧君／新竹報導 面對全球2050淨零排放浪潮，各城市為提升競爭力，近年爭相布局能源轉型，並提升能源治理能量 …

記者鄧君／新竹報導

面對全球2050淨零排放浪潮，各城市為提升競爭力，近年爭相布局能源轉型，並提升能源治理能量，促進國際城市應用淨零技術加速達標，工研院日前鏈結國際最大永續城市非政府組織-地方發展永續理事會（Local Governments for Sustainability；ICLEI）及國際氣候發展智庫（International Climate Development Institute；ICDI）於高雄智慧永續城市高峰論壇暨ICLEI會員大會上簽署合作備忘錄（MOU），將共同推動「地方能源治理指引與自評系統（Local Energy Governance Rating System；LEGRS）」，透過促進產業發展、加速能源轉型及建構地方能源治理能力三大方向，加速全球地方政府永續能源發展。

工研院綠能與環境研究所所長王漢英表示，城市被認為是全球能資源與污染排放的重要熱點，根據REN21（2019）彙整國際組織的統計資料發現，城市約只覆蓋全球約2.8%的土地面積，但卻有高達42億人口（約全球人口的55%）居住在城市地區。意味著，高密度人口的城市排放全球近75%的二氧化碳及消耗全球近76%的最終能源消費（Total Final Consumption；TFC）。

王漢英說，面對城市大量消耗能源的問題，需要各種執行策略指引地方政府投入如能源基礎設施、住宅建築政策、商業建築政策等改善細項，因此可透過LEGRS的評定機制，斷定城市處於何種階段，有哪些方向可進行改進。地方城市導入LEGRS後，工研院還可持續提供淨零專業技術解決方案，如綠能佈建、能源效率提升、智慧電網、碳捕捉技術利用與儲存及能源政策諮詢等，全方位服務城市推展淨零轉型所需，幫助城市實現淨零排放。

ICLEI國際秘書長Gino Van Begin提到，ICLEI長期致力於全球地方政府永續發展，近年來亦積極透過政策與技術協助、能力建構及同儕網絡交流等實質行動，推動「城市奔向淨零」（Cities Race to Zero）倡議及地方永續能源發展，包括ICLEI全球氣候中和架構 （Climate Neutrality Framework）、綠色氣候城市計畫（GreenClimateCities)及100%再生能源城市及城鎮網路（100% Renewables Cities and Towns Network）、國際城市碳揭露（CDP-ICLEI Track）等。

ICLEI後續規劃結合相關國際專案、培力工作或試行方案等策略，將借重工研院在全球能源轉型技術與解方知識的支持，以ICLEI KCC為聯絡中心（focal point），共同落實地方政府承諾的能源目標。

而長期致力氣候變遷倡議的ICDI執行長趙恭岳則期待三方簽署合作備忘錄後，透過各組織專業分工進一步協助地方政府應用LEGRS，並在地化推展能源轉型，以接軌國際永續城市倡議，共同落實永續發展目標。

LEGRS歸納過去城市能源轉型推動經驗，提供完整的地方政府檢核自身能源轉型推動的工具，內容包含6大構面共32項指標，引導地方政府建置與維持能源治理運作，每項指標同時提供達標需完成的相關要求，及可參照的國際標準，引導地方政府持續投入資源以利長期實現能源轉型之目標。

此次簽訂LEGRS合作備忘錄，在行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫及多國城市代表見證下簽署，未來城市夥伴已可透過ICLEI國際平台計畫網站下載地方能源治理指引與自評系統，為進一步推展國際城市落實淨零轉型，工研院除結合ICLEI與ICDI引導國際城市規劃能源轉型政策外，還可因地制宜提供城市應用淨零技術解方，協助國際城市加速落實淨零轉型目標。

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編譯／莊閔棻 日前，電動汽車巨頭特斯拉在德州奧斯汀舉辦了2023年投資者日的演講。首席執行長馬斯克上台分享了他 …

編譯／莊閔棻

日前，電動汽車巨頭特斯拉在德州奧斯汀舉辦了2023年投資者日的演講。首席執行長馬斯克上台分享了他的特斯拉「總體規劃3」並表示，該公司將領導全球減少化石燃料使用的努力，使世界轉向永續能源。

根據《The Verge》的報導，特斯拉的總體計劃3包括：為現有電網增加可再生能源、生產更多的電動汽車、在家庭和建築中安裝熱泵、在工業應用上利用高溫輸熱和氫氣，以及建造使用永續燃料的飛機和船隻。馬斯克的計畫是：創造 「一個永續的能源文明」。

特斯拉預計將需要10萬億美元的投資來實現這個由可再生能源驅動的永續未來。馬斯克說：「相對於全球經濟而言，這不是一個大數字。」馬斯克提到：「有一條通往永續能源地球的清晰道路。它不需要破壞自然棲息地。它不需要我們回歸簡樸，不需要我們停止用電，不需要我們在寒冷中生活。」 他補充說：「事實上，我們可以支持一個比地球大得多的文明，比地球上實際可永續支持的80億人類要多得多。」

實現這一願景的要素，其一就是世界能源儲存能力須擴大到240太瓦時（TWh）。在活動過程中，特斯拉高層表示，這可以在不需要開採大量礦石的情況下完成。馬斯克聲稱，它只需要地球上所有鎳的不到30%。它還將需要鐵，但馬斯克並不擔心，他說，鐵是地球上最豐富的金屬。

馬斯克還補充說，為此需要的基礎設施，包括風能和太陽能，將佔用地球表面的「不到0.2%」。關於這一切應該如何實現的細節仍然非常不明確，不過馬斯克承諾說，他很快會發布一份概述該規劃的白皮書。對此他非常樂觀，他表示：「我真的希望今天不僅僅是針對擁有股票的特斯拉投資者，而是針對所有對地球有投資的人。」

然而，在長達近3小時的活動中，特斯拉沒有公布任何有關新車的具體訊息。目前只知道，該公司確實預告了兩款神秘的汽車，但並沒有公開完整外型，其中包括一款較小的汽車，和另一款類似小型商用卡車的車型。雖然早些時候，馬斯克曾暗示，第三個總體規劃將把他的各種企業連結起來，但在演講中，他也沒有提到SpaceX和Boring等公司。

雖然馬斯克形容得信誓旦旦，但特斯拉先前兩個總體規劃的實現情況不是很令人信服。該公司雖然實現了2006年首次公布的第一個規劃中提出的大部分目標，但其第二個規劃在很大程度上仍未實現。2016年，特斯拉提出的「總體規劃2」指出，特斯拉將創建一個繁榮的太陽能業務、推出多樣的多種新車、實現完全自主，以及推出一個機器人計程車網路，讓車主可以每年賺取高達30,000美元，但到目前為止，這些都還未實現。

參考資料：The Verge

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記者／劉閔 近日特斯拉﹝Tesla﹞在電動車市場上調降售價大打價格戰，已經在佔盡各大版面博得關注，並且迫使競爭 …

記者／劉閔

近日特斯拉﹝Tesla﹞在電動車市場上調降售價大打價格戰，已經在佔盡各大版面博得關注，並且迫使競爭對手為了保全市場份額不得不降低自己的價格來應對。然而這波旋風似乎還未平歇，近日其執行長馬斯克﹝Elon Musk﹞發文指出，預告公布「Master Plan」﹝宏偉計畫﹞的第 3 階段，該計畫是要讓地球邁向完全永續能源未來的路徑。

早在 2006 年特斯拉執行長馬斯克就曾經預告 Master Plan，在最初的第 1 階段目標是要將昂貴的電動車變得更加親民，例如從電動跑車逐步轉向開發售價較低的 Model 3 車款。在經過 10 年熟成，接續發布的第 2 篇章也在近期迎來成果，包括整合式的發電儲能系統，和擴展電動汽車產品來覆蓋主要細分市場，以及通過大量的汽車行駛數據開發自動駕駛系統等。

而近日馬斯克在個人推特上發文表示，第 3 階段的 Master Plan，將讓地球邁向全面永續能源未來的路徑。透過文章當中回復網友訊息得知，特斯拉接下來的重心將是讓人類社會全面拋棄化石燃料、及擴大運用人工智慧﹝AI﹞所需的基礎上，並將規模擴大到極致。

的確在「規模擴大」特斯拉已經持續有不少動作，不僅要在美國內華達州超級工廠投資 3 億美元擴廠，海外的印尼超級工廠也籌備中，這當中包含全新電動車 Semi 生產線以及新的電池生產設備，有助解決缺料影響產能的風險。

而最後特斯拉將開發優質的 AI 訓練機器人，幫助解決人類環境中存在問題。且可打造數以萬計的 Tesla bot 進入生產線上，由機器人來代替勞力，取代乏味無聊的重複性工作，還可以降低成本與提升生產效率，將可催生出比目前價格還低廉的電動車，導致其他缺乏技術與競爭力的車廠面臨更大的空前危機。

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記者／吳聞 經濟部能源局與荷蘭在台辦事處共同舉辦「第7屆臺荷能源與創新領域合作會議」，採實體搭配視訊方式進行， …

記者／吳聞

經濟部能源局與荷蘭在台辦事處共同舉辦「第7屆臺荷能源與創新領域合作會議」，採實體搭配視訊方式進行，會中邀請專家代表就離岸風電政策、浮動式太陽光電、氫能基礎建設與應用、合作成果與未來展望分享知識與經驗。

經濟部政務次長陳正祺表示，在國際淨零趨勢下，臺灣與荷蘭都在發展低碳能源及創新技術，雙方透過本次會議的平台持續深化能源領域的交流與合作，為達成淨零排放共同努力。我國亦在2050淨零排放路徑與策略說明中提及，將藉由離岸風電、太陽光電及氫能等十二項關鍵戰略，制定行動計畫，以具體實現淨零願景。

荷蘭經濟事務與氣候政策部能源特使Frederik Wisselink則說，臺灣與荷蘭在永續能源合作上近期有許多進展。為培養臺灣風電產業師資，臺荷雙方研究與學術單位合作，自2019年展開「臺荷離岸風電人才培育合作計畫」，並於今年完成師資培訓結業授證，成為臺灣離岸風電人才培育的重要里程碑。期許未來雙方持續於離岸風電與永續能源發展議題合作。

為實現風場永續循環，退役風機的廢棄物回收將成為重要議題。荷蘭應用科學研究組織TNO資深風能顧問Piet Warnaar闡述荷蘭的風機葉片回收，致力零廢棄風機葉片的研究，使風場更具循環性。工業技術研究院綠能與環境研究所鄭名山副所長則分享臺灣風機葉片資源循環的機會與挑戰。

浮動式太陽能近年被歐洲視為重要離岸能源之一，為能源轉型帶來重大貢獻。荷蘭浮動式太陽光電公司SolarDuck標案工程師Paula van Lieshout說明海上浮動式太陽能結合海上風電的潛力，以及結合臺灣浮動式太陽能發電特點的可行性。

而氫能具備高度應用彈性並可整合各能源系統，為實現淨零排放的重要策略。能源工程顧問公司Arcadis Nederland B.V.氫能顧問Marcus Rolloos介紹荷蘭綠氫運輸及儲能基礎建設，分享荷蘭規劃使用既有的天然氣管線供應無碳氫氣；聯華林德氣體集團許正翰總監則分享低碳氫氣生產技術、氫產業價值鏈及加氫站案例，期助於臺灣未來的氫能發展。

經濟部能源局副局長李君禮則感謝雙方專家代表們於會中進行知識交流，展現臺灣與荷蘭於潔淨能源與永續發展帶來的貢獻，並期雙方就此平台持續分享經驗，開拓更多再生能源技術上的合作機會。

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「2022臺灣能－永續能源創意展」在高雄國立科學工藝博物館盛大開幕，展期到12月11日，免費開放入場，歡迎民眾 …

「2022臺灣能－永續能源創意展」在高雄國立科學工藝博物館盛大開幕，展期到12月11日，免費開放入場，歡迎民眾踴躍前往科工館一樓三角大廳參觀。永續能源創意展由教育部指導大學校院永續能源跨域應用人才培育計畫團隊聯合展出，展出單位包括國立中央大學等30所大專校院及高中學校成立的5個能源跨域聯盟中心、能源教育資源中心及國立科學工藝博物館。

展示主題以呼應聯合國SDGs目標，強調能源跨域科技於生活中應用實踐的無限可能，如國立臺灣科技大學「AR擴增實境」體驗教具，藉由AR技術觀察城市的能源供給與電網架構，並能在平板上查看城市建築耗電量、發電量及碳排放量，了解能源於生活中的使用情況。國立東華大學「智慧綠能紅外線電子圍籬防盜系統」，由電子發報器與紅外線感測裝置組成，只要有人車經過就會自動傳送通知到手機，若陌生人入侵，更可即時發出警報聲響，達到嚇阻與防治的效果。

今年首度推出「因雄崛起—魔王挑戰」活動，透過觸控螢幕搶答，可在互動與遊戲的過程中學習生活中的能源知識，帶領參觀民眾「玩中學」，了解不同類型的永續能源特色，此外，也是首次以問題導向式學習辦理的工作坊，邀請北高雄家扶鳳山服務中心的學童一同參與，以臺灣能源轉型為主題，結合素養導向學習概念，探討臺灣能源科技發展現況，透過小組討論的方式，分享彼此對再生能源的想法，引導學童自主探索能源知識並加深學習印象。

「2022臺灣能－永續能源創意展」展示臺灣蘊含多種類型的再生能源，如太陽能、風能與洋流能等，除能源跨領域技術應用外，更推出多樣高互動教具與動手做體驗活動，邀請民眾認識各種不同再生能源的在生活中的應用，瞭解臺灣能源科技及產業發展趨勢，發掘臺灣能源的無限可能。（記者／吳聞）

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在上一篇文章中，我們思考了續航力及安全性能否兼顧的問題。 電動車的科技技術與安全性，與目前大多數的新技術和新科 …

在上一篇文章中，我們思考了續航力及安全性能否兼顧的問題。

電動車的科技技術與安全性，與目前大多數的新技術和新科技一樣，都會有穩定度和可靠度的問題，同時也存在一定程度的使用焦慮。

結構上來說電動車和汽油車，因為組裝零件的不同，在安全基礎等級上其實是不太一樣的，大部分的電動車在國際的碰撞測試機構所測試出來的結果，都會比汽油車的結果更好，有部分原因在於配備了最新的防撞技術，例如：自動緊急煞車系統(AEB) 、自適應巡航控制(ACC)、車道維持輔助系統(LKAS)、後方車量警示系統(RCTA)和盲點偵測警告(BSM/BSD)等，目前各家車廠多數頂級的車款TESLA-MODEL X、AUDI-E-Tron、Mercedes Benz-EQS、Volvo-Polestar2，都非常的先進，已經可以提供接近無人駕駛的技術能力，但車廠還是會在使用手冊上註明：本功能為輔助型功能。此外，電動馬達在體積上比大多數的內燃機小而且重量較輕，需要組裝的管線和周邊的輔助硬體更少，這些也有助於安全性的提升。

除了車體結構外，使用的燃料種類也是重點，電動車的馬達需要電力去供應運作，跟汽油車不一樣的地方在於不是使用易燃的汽油和其他潤滑性油品，所以電動車在發生事故輕微碰撞的時候不太可能會洩漏易燃性液體等問題。但是，這並不是說高密度的鋰電池組就沒有其他的問題。

電動車內部安裝的電池組都會被設計安裝在車體的正下方或是後方，除了配合車輛工程的設計外，就是為了確保使用和碰撞的安全問題。

電池組的基本功能就是充放電，充電的電流大小決定充電的速度快慢，而放電的電流大小決定馬達的出力強弱，電流越大會產生的熱就越多，電池內部溫度也會提高，因此需要使用其它散熱方式讓電池維持在安全的充放電工作溫度，但是如果在充放電的過程中，電池組的散熱機制失效了，那就會發生過熱或是嚴重的著火意外，而這就是未來各大車廠需要去努力的方向。

延伸閱讀：電動車安全性？(上) ｜專家論點【楊俊哲】

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花蓮秀林鄉大禮、大同部落位在太魯閣國家公園內，海拔約1200公尺，雖距離山下只有約10公里，但因車子到不了，電 …

花蓮秀林鄉大禮、大同部落位在太魯閣國家公園內，海拔約1200公尺，雖距離山下只有約10公里，但因車子到不了，電力系統只能依靠發電機、太陽能板發電支應，曾被外界稱作「黑暗部落」。

國立東華大學能源科技中心、洄瀾共好大學社會責任中心與工業技術研究院共同合作推動「工研院社會公益-科技應用與服務計畫」，前往太魯閣族部落建置太陽光電系統，也試驗小水力發電，協助改善偏遠山區能源問題，作為部落綠能示範點。

團隊去年前往大同、大禮部落設置第一盞太陽能路燈，並與中華電信網路分公司合作，共同架設訊號強波器優化山區通訊，大受好評；近日又再傳出喜訊，獲得聯合再生能源股份有限公司致贈高效能太陽能板、尚億新能源有限公司及裕程國際有限公司捐贈模組零件，加上工研院、威騏科技等單位組成技術團隊，與東華大學自然資源與環境學系學生日前共同挺進大同部落，延續去年「送電到部落」計畫，推動部落能源自主的目標。

由於山區物資運送極為艱辛，此次太陽能板等設備以流籠運送，建置規模為5kW獨立型太陽光電系統，並協助部落族人就線路設計、逆變器安裝、系統維運進行專業技術訓練；預期於今年8月將電力儲能系統串聯，待系統完成後，預計每日可產生12度電力，協助逐步改善部落電力不足問題，並作為部落綠能示範點。（記者／白水堯）

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再生能源是指來自大自然的能源，是取之不盡且用之不竭的能源，會自動再生，相對於會窮盡的不再生能源的能源。而針對風 …

再生能源是指來自大自然的能源，是取之不盡且用之不竭的能源，會自動再生，相對於會窮盡的不再生能源的能源。而針對風能及太陽能裝機量增加，從而加重發電量的間接性和波動性，儲能遂成為解決棄風棄光量和調峰調頻需求的有效途徑。

而碳中和淨零排已成經成為全球的共識，大量啟用再生能源帶動新一波綠能商機，在碳中和、碳達峰目標約束成本持續下降的利多，過去全世界風能及太陽能裝機量呈現穩定增長的態勢。目前中國即將反超歐美地區，主要成長力道來自於發電側的帶動，而中國新型儲能將邁向規模化、市場化，形成以發電側為主，依賴政策驅動，強制配儲，電網側、用電側為輔的儲能結構，預計至2025年中國儲能市場將突破100GWh。

在美國方面，由於目前抽水蓄能的新增裝機量停滯，未來增量的力道將集中在電化學的儲能，預測在2025年美國新增裝機量達136GWh。而在歐洲方面，受惠於政策推動，儲能裝機需求激增，目前由於俄烏戰爭導致歐洲天然氣之能源供應較為緊張，用電成本不斷上漲進而引發市場恐慌，而歐盟目前也已經定下2030新能源裝機目標，集中度將進一步提升。

隨著中國儲能電池廠商的布局加速，展現儲能系統成本優勢，使中國業者市場占持續擴大。技術方面，中國儲能電池廠商以磷酸鐵鋰為主，但由於近年三元鋰電池的安全性之問題，導致普遍的市場接受度低於磷酸鐵鋰的電池。（記者／宋柏瑜）

圖片來源：123RF

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經濟部公告「儲能系統結合太陽光電發電設備中華民國111 年度競標及容量分配作業要點」，以鼓勵太陽光電案場設置儲 …

經濟部公告「儲能系統結合太陽光電發電設備中華民國111 年度競標及容量分配作業要點」，以鼓勵太陽光電案場設置儲能系統，讓太陽光電白天生產的電能可以在晚上利用，在增加夜間供電能力的同時，也能擴大太陽光電的設置容量。

經濟部將透過再生能源電能躉購費率機制保障業者合理利潤，並以競標方式決定儲能系統輸出電能的躉購費率，儲能系統需於得標後一年內完成建置，將白天太陽能電力存入儲能系統後，於台電公司公告的夜間指定時段內，將電力輸出到電網。

為推動光電結合儲能設置，不僅能將部分電力提供夜間用電需求，有效舒緩夜尖峰供電，還能適度釋放已趨飽和的饋線容量，以建置更多太陽光電發電設備，具有雙重意義。

由於部分的電能移轉到晚上輸送，白天可以併網的太陽光電就會更多，將可提高同一條饋線的利用率；經濟部指出，透過躉購費率機制推動儲能結合光電設置，為國內創新做法，預計透過本作業要點可協助建立國內市場機制，並帶動國內產業發展，為將來推動於太陽光電案場全面設置儲能鋪路。

另外，經濟部也檢討調整太陽能費率規定，為持續鼓勵業者設置，並由政府與業者共同分攤原物料上漲等不確定風險，特別修正 2022 年度費率公告，今年全年費率一致，給予業者彈性空間。（記者／白水曉）

圖片來源：123RF

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為了下一代打造永續低碳能源，科學家們持續深入探討核融合課題，但是，核能到底算不算綠能？卻成了另一個尷尬的問題； …

為了下一代打造永續低碳能源，科學家們持續深入探討核融合課題，但是，核能到底算不算綠能？卻成了另一個尷尬的問題；歐盟才在今年初公布，預備把核能、天然氣貼上「綠色標籤」，沒想到半年後，其中兩大委員會否決此提議，若 7 月整體歐洲議會決議時再次否決，核能、天然氣很可能永遠被排除在綠能定義之外。

由於能源議題證明終究難免受到政治影響，因此在俄烏戰爭爆發後，83%天然氣仰賴進口的歐盟，陸續封殺來自俄國的煤炭及石油，但遲遲不敢動天然氣，這讓歐盟因為罪惡感而改變了想法，不再把天然氣當作過渡燃料。而核能雖然不排碳，但受俄烏戰爭催化，越來越多人認為，不如花更多心力在未來會使用的能源。

在氣候變遷的迫切危機下，如果全球升溫得控制在 1.5˚C 以內，核融合必定不是選項，科學家們向英國議會科學與技術特別委員會指出，在實現 2050 年淨零碳排目標前的「犧牲期」，核融合技術沒辦法提供任何解方。

雖然英國業界樂觀認為，只要透過幾個可靠的計畫就可以解決物理問題，將有機會在 2030 年代完成核融合先導工廠，並在 2040 年代建置一座小型、但具成本競爭力的核融合發電廠；但就現階段來說，在工程與經濟上，人們還是很難相信核融合是個可行的能源方案。（記者／白水曉）

圖片來源：123RF

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