淡江大學第5支火箭「Stargazer」旭海發射成功，完美驗證三項目為明年分節火箭鋪路。淡江大學航空太空工程學系於2日在屏東旭海火箭發射場傳出捷報，成功執行該校第5支火箭Stargazer發射任務。本次是受邀於國家太空中心（TASA）主辦的「台灣盃火箭競賽」中擔任表演組，也同時肩負著為明年分節火箭技術預作準備的使命。記者黃仁杰／台北報導

淡江大學第5支火箭「Stargazer」旭海發射成功，完美驗證三項目為明年分節火箭鋪路。淡江大學航空太空工程學系於2日在屏東旭海火箭發射場傳出捷報，成功執行該校第5支火箭Stargazer發射任務。本次是受邀於國家太空中心（TASA）主辦的「台灣盃火箭競賽」中擔任表演組，也同時肩負著為明年分節火箭技術預作準備的使命。

[caption id="attachment_251661" align="aligncenter" width="2264"] 淡江大學第5支火箭「Stargazer」旭海發射成功，完美驗證三項目為明年分節火箭鋪路。（圖／淡江提供）[/caption]

執行此次發射任務的太空科技實驗室（TKU STL）指導老師、航太系教授歐陽寬指出，本次任務成功達成三大關鍵指標：第一，順利釋放降落傘並完成完美開傘；第二，航電資料成功回傳地面，完整蒐集所有航電資料與高空影像；第三，回收後箭體結構幾乎無損，完成火箭回收任務。

此外，本次任務使用火箭盃公版的3K發動機，成功將原設計高度為3公里的火箭，推升至2,956公尺的高空，飛行表現完全符合預期，充分印證團隊扎實的設計與發射執行能力。

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負責指導航電系統的航太系蕭富元教授表示，團隊藉由此次獲邀參與表演賽的機會，同步驗證了明年進行火箭分節所需的關鍵技術。「這涵蓋了新一代航電系統的創新設計，以及控制舵面對火箭飛行穩定性的影響評估。」此次任務各項環節皆精準到位，也展現出STL團隊的長期穩定發展。

本次任務中亦有國際人才參與。今年透過教育部「優秀外國青年來臺蹲點計畫（Taiwan Experience Education Program, TEEP）進入實驗室實習的印度籍學生 Harish Sundareswaran，在任務中扮演重要角色。

Harish 過去即具備設計火箭航電系統的實務經驗，本次來臺除與本地學生協同開發新一代航電系統外，更參與臺灣的小型探空火箭計畫，體驗臺灣的高等教育與科研環境。對於此次跨國合作經驗，Harish 興奮地表示：「很高興能參與這項計畫，並與如此了不起的團隊合作！」

航太系主任洪健君特別對淡江校友企業的支持表達感謝，「包括信邦電子、恒耀國際、翰可國際、穩懋半導體等企業，長期以來持續資助學校的科研計畫。」洪健君強調，這些校友企業的堅實後盾，正是該系能夠在科研道路上不斷創新、持續研發的源源不絕動力。

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近日，德國航空航太中心（DLR）的一項火箭設計研究引起科技媒體關注。相關報導發布後，網路上將其形容為「歐洲出現 Starship 潛在競爭者」，使這項仍在研究階段的構想迅速成為話題焦點。記者林育如／編譯

近日，德國航空航太中心（DLR）的一項火箭設計研究引起科技媒體關注。相關報導發布後，網路上將其形容為「歐洲出現 Starship 潛在競爭者」，使這項仍在研究階段的構想迅速成為話題焦點。

DLR 提出可重複使用運載火箭的概念研究，網路上將其形容為「歐洲出現 Starship 潛在競爭者」。（圖／AI生成）根據報導，DLR 提出的內容屬於下一代可重複使用運載火箭的概念研究，目標是探索更高效率、更低成本的太空運輸方式。設計方向包含重型載荷能力與可回收架構等思路，反映歐洲在新世代運載系統上的長期技術布局。

在部分媒體的轉述中，這項概念被賦予「挑戰 SpaceX Starship」的說法，主要原因在於兩者同樣涉及重型運載與可重複使用技術。不過實際情況是，SpaceX 的 Starship 已進行多次試飛與測試驗證，而歐洲這項方案仍停留在設計與研究階段，尚未進入實體製造或飛行測試。

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從技術內容來看，該研究仍面臨多項工程挑戰，包括推進系統效率、結構設計、熱防護以及整體成本控制等，這些都是未來能否落地的關鍵因素。因此，目前更準確的定位仍是「概念研究」，而非已成形的火箭產品或競爭計畫。

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航太產業觀察指出，類似研究常被媒體以「競爭」、「超越」等字眼包裝，以提升吸引力，但實際上多屬於不同機構對未來火箭路線的探索，各自處於不同發展階段，尚未形成直接對抗關係。

整體而言，這項討論反映出全球太空產業正在加速轉向可重複使用與低成本運輸的方向。歐洲的研究雖仍停留在藍圖階段，但已展現對下一代太空運輸架構的積極布局，也讓「未來火箭會長什麼樣」的討論持續升溫。

資料來源：SciTechDaily、Daily Galaxy

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記者林育如／編譯 中國航太領域近日公開一項新型火箭結構技術，引發國際航太產業關注。根據中國航天科技集團官方網站 …記者林育如／編譯

中國航太領域近日公開一項新型火箭結構技術，引發國際航太產業關注。根據中國航天科技集團官方網站發布的資訊，以及《CGTN》與《Universe Today》報導，中國展示一個直徑約5公尺級的複合材料結構模組，應用方向為未來新一代運載火箭研發。

[caption id="attachment_213768" align="alignnone" width="817"] 中國展示一個直徑約5公尺級的複合材料結構模組，應用方向為未來新一代運載火箭研發。（圖／AI生成）[/caption]

該模組採用複合材料製造，強調在結構強度與重量控制之間取得平衡，目標提升火箭在發射過程中的承載效率與整體性能。相關單位指出，此類結構技術將用於後續運載火箭設計中，作為系統組成的一部分進行應用與測試。

報導指出，該模組的研發屬於中國在運載火箭結構技術上的持續探索方向之一，並與未來可重複使用運載火箭的發展規劃相結合。透過使用複合材料，有助於降低結構重量並提升耐受性，對於反覆使用的飛行條件具有潛在應用價值。

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CGTN的報導將此技術視為新一代運載火箭相關研發進展的一環，並強調其在結構設計上的應用意義。而Universe Today則從國際航太產業角度指出，全球多國正同步發展可重複使用火箭技術，此類大型複合材料結構的應用亦屬相關技術路線之一。

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目前該模組仍屬技術展示與研發階段，後續將如何整合至實際火箭系統，仍有待進一步測試與驗證。不過此項公開，已顯示中國在新一代運載火箭結構材料領域持續推進，並逐步累積相關工程經驗。

資料來源：中國航天科技集團官方網站、CGTN、Universe Today、CASC

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美國太空探索公司SpaceX宣布，升級版「星艦V3」（Starship Version 3）預計最快將於今年4月進行首次試飛。公司執行長Elon Musk日前在社群平台X表示，V3版本星艦「約4週後首飛」，這也將成為星艦計畫的第12次整體測試飛行，備受全球航太界關注。記者林育如／編譯

美國太空探索公司SpaceX宣布，升級版「星艦V3」（Starship Version 3）預計最快將於今年4月進行首次試飛。公司執行長Elon Musk日前在社群平台X表示，V3版本星艦「約4週後首飛」，這也將成為星艦計畫的第12次整體測試飛行，備受全球航太界關注。

[caption id="attachment_208897" align="alignnone" width="813"] SpaceX宣布，升級版「星艦V3」（Starship Version 3）預計最快將於今年4月進行首次試飛。（圖／AI生成）[/caption]

星艦是目前全球體型最大、推力最強的運載火箭系統，由「超重型推進器」（Super Heavy）與「星艦上級」（Ship）組成，並以完全可重複使用為核心設計理念。SpaceX希望透過快速回收與再發射，大幅降低太空運輸成本，並支援未來登月與火星任務。

即將登場的V3版本在結構與性能方面都有顯著升級。新一代超重型推進器與星艦上級高度略微增加，並搭載升級後的Raptor 3火箭引擎，可提供更強推力與更高燃料效率。這些改良被視為提升星艦整體運載能力的重要一步。

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星艦計畫過去一年經歷多次挑戰。2025年初，星艦上級在1月、3月與5月的三次測試飛行中接連發生爆炸事故，使測試進度一度受阻。不過在同年後期的兩次飛行任務中，火箭測試表現明顯改善，並被評估為成功，讓計畫逐步回到正軌。

然而V3版本的研發過程仍遭遇波折。2025年11月，首枚V3超重型推進器在測試台發生事故，導致首飛時程延後。SpaceX隨後重新組裝新的推進器，以準備即將到來的Flight 12測試任務。

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目前SpaceX位於德州南部Starbase基地的第二座發射台已接近完工。公司表示，Flight 12所使用的推進器近期將展開地面測試。同時，代號「Ship 39」的星艦V3上級也已完成多項關鍵測試，包括重新設計的燃料系統驗證，以及模擬未來回收過程的結構壓力測試。

在回收技術方面，星艦計畫也持續突破。超重型推進器過去已三次成功返回Starbase發射場，並由發射塔「Mechazilla」的巨大機械臂在空中捕捉回收。隨著第二座發射塔建成，未來甚至可能嘗試回收星艦上級，進一步實現整套系統的完全重複使用。

星艦同時也是美國太空總署（NASA）「Artemis」登月計畫的重要一環。SpaceX目前正為NASA開發星艦登月版本，作為未來載人登月任務的登月器之一。NASA也同時選擇Blue Origin開發「Blue Moon」登月系統，未來任務將視各項載具準備情況進行安排。

隨著星艦V3首飛時間逐漸接近，這次測試被視為星艦發展的重要里程碑，也將直接影響未來登月任務與深空探索計畫的進展。

資料來源：Space.com、USA Today

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美國NASA近日宣布，為提升阿提米絲計畫（Artemis Program）整體架構與任務效率，正式取消原本規劃的新建 行動發射塔2號（Mobile Launcher 2, ML2），並同步調整火箭系統與任務安排，引起航太界關注。記者林育如／編譯

美國NASA近日宣布，為提升阿提米絲計畫（Artemis Program）整體架構與任務效率，正式取消原本規劃的新建 行動發射塔2號（Mobile Launcher 2, ML2），並同步調整火箭系統與任務安排，引起航太界關注。

[caption id="attachment_208469" align="alignnone" width="817"] 2026年2月1日，阿提米絲II火箭與獵戶座太空船在肯尼迪太空中心升起，準備繞月返地球。（圖／NASA/Ben Smegelsky）[/caption]

ML2原本是為支援阿提米絲後續任務設計的新型火箭發射平台，但因開發延遲與成本考量，NASA決定暫時不投入使用。現有的ML1將繼續支援前三次阿提米絲任務，而ML2未來仍可依需要重新配置。與此同時，原先規劃的Exploration Upper Stage（探索上階段火箭） 也被取消，NASA將採用更標準化的SLS火箭配置來執行未來任務。

NASA官方指出，這次計畫調整不僅涉及發射塔與火箭系統，也包括整個阿提米絲計畫的架構優化。新的計畫中，NASA將增加一個低軌示範任務，用於測試系統運作，並精煉每年一次的任務節奏，確保登月與月球基地建設計畫按期推進。

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航太專家表示，雖然ML2暫時被取消，但這不代表阿提米絲計畫失去推進力。專家分析，暫停使用部分設施可讓NASA更有效利用資源，集中精力確保每次任務可靠性和測試成果，對計畫長期成功有正面影響。

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NASA強調，此次調整顯示太空探索計畫的靈活性。隨著阿提米絲計畫逐步推進，NASA將持續監控火箭與發射設施狀態，並依任務需求進行調整。未來幾次阿提米絲任務仍將使用SLS標準配置，以確保人類重返月球計畫順利進行。

航太界普遍認為，這次調整有助於集中資源、降低技術風險，提升任務效率，為未來月球與深空探索奠定更穩健的基礎。

資料來源：Phys.org、NASA

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韓國再度在太空舞台上亮相！由南韓自主研發的三節式火箭「努里號」（KSLV-II）於美東時間 11 月 26 日上午 11 時 13 分（韓國時間 27 日凌晨 1 時 13 分）在全羅南道的羅老宇航中心成功點火升空，完成其第四次任務。這是「努里號」連續第三次成功進入軌道，也是韓國新成立的韓國宇宙航空廳（KASA）在 2024 年正式啟動後迎來的第一場火箭發射任務，意義非凡。記者林育如／編譯

韓國再度在太空舞台上亮相！由南韓自主研發的三節式火箭「努里號」（KSLV-II）於美東時間 11 月 26 日上午 11 時 13 分（韓國時間 27 日凌晨 1 時 13 分）在全羅南道的羅老宇航中心成功點火升空，完成其第四次任務。這是「努里號」連續第三次成功進入軌道，也是韓國新成立的韓國宇宙航空廳（KASA）在 2024 年正式啟動後迎來的第一場火箭發射任務，意義非凡。

[caption id="attachment_199678" align="alignnone" width="799"] 由南韓自主研發的三節式火箭「努里號」在全羅南道的羅老宇航中心成功點火升空。（圖／AI生成）[/caption]

此次任務一共搭載 13 顆衛星，包含主要載荷 —— 地球觀測衛星 CAS500-3，以及來自多家企業、高校與研究單位的 12 顆立方衛星（CubeSats），任務內容從地球觀測、太空環境研究，到新技術驗證一應俱全，使這次發射彷彿是一場「太空小型任務大集合」。

CAS500-3 是一顆重約 500 公斤級的太陽同步軌道地球觀測衛星，預計部署至距地面約 600 公里高的軌道。一旦運作，它將負責監測極光、空光等大氣現象，並進行磁場與電漿偵測，有助於提升韓國在太空氣象與地球科學領域的研究能量。這顆衛星也象徵韓國中型衛星量產計畫的重要一步，為未來更多應用任務奠定基礎。

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除了科學任務令人期待外，這次發射還象徵韓國太空產業邁向新階段。以往火箭製造主要由政府研究機構主導，而這次是首度由系統整合公司主導生產、組裝並參與發射程序，使努里號成為韓國推動「太空產業民間化」的代表案例。KASA 署長尹英彬便指出，第四次發射象徵韓國太空生態系正在從國家主導轉向產業共同參與的模式，對韓國未來的商業太空發展至關重要。

努里號作為韓國第一枚真正全自主技術打造的軌道火箭，從研發到量產都是以國內技術為核心。其前身「羅老號」（Naro-1）雖曾成功送衛星上太空，但部分技術來自國外，因此努里號被視為韓國太空自主化的「成年禮」。自 2021 年首飛雖遭失敗，但韓國迅速調整後，於 2022 年與 2023 年連續兩度成功，這次更是延續勝績，使其可靠性大幅提升。

隨著最新一次任務圓滿落幕，韓國再次證明自己正在太空領域穩健前進，無論是在科研、產業、或國家戰略層面都邁入全新階段。下一步，韓國計畫讓努里號邁向定期發射與商業化，並逐步推進更高推力火箭與深空探測技術的研發。這場成功的升空，不僅是一次太空任務的告捷，更是韓國太空雄心持續加速的最佳象徵。

資料來源：Space.com、Phys.org、Associated Press、Reuters

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國立成功大學航太系「燃燒與推進實驗室」協同太空推進研究社（ISP）首次執行國家太空中心（TASA）科研火箭研發計畫，研製AfterLight 1科研火箭，22日6時30分於國科會所屬旭海科研火箭發射場發射升空，火箭推進6秒，總共飛行時間60秒、射高761公尺。AfterLight 1計畫主持人、成大航太系副主任吳志勇表示，雖受限風速降低仰角，飛行軌跡與預期不完全相符，但航電系統已完整紀錄飛行資料，團隊回校後將會集合參數進行分析，取得寶貴經驗。記者黃仁杰／台北報導

國立成功大學航太系「燃燒與推進實驗室」協同太空推進研究社（ISP）首次執行國家太空中心（TASA）科研火箭研發計畫，研製AfterLight 1科研火箭，22日6時30分於國科會所屬旭海科研火箭發射場發射升空，火箭推進6秒，總共飛行時間60秒、射高761公尺。AfterLight 1計畫主持人、成大航太系副主任吳志勇表示，雖受限風速降低仰角，飛行軌跡與預期不完全相符，但航電系統已完整紀錄飛行資料，團隊回校後將會集合參數進行分析，取得寶貴經驗。

[caption id="attachment_199383" align="aligncenter" width="800"] AfterLight 1科研火箭於旭海科研火箭發射場發射升空，火箭推進6秒，總共飛行時間60秒、射高761公尺。（圖／TASA提供）[/caption]

AfterLight 1計畫2024年啟動，團隊成員近30位學生。AfterLight 1長度210公分，直徑16公分，設計最大射高1公里、載重4公斤。箭身採用玻璃纖維複合材料，使用固態燃料並配備有降落傘。任務目的為累積團隊發射經驗、建立完善工程架構、培養工程倫理，並取得實際飛行數據與模擬結果比對分析。

吳志勇說明，當時旭海科研火箭發射場風速為7-8公尺/秒，配合風速調整火箭發射仰角，從原本規劃的80度降低為75度，射高從原本預計的最高1公里降為761公尺，原設計於濺落前脫節回收酬載段未啟動，但航電系統完整接收到飛行高度、速度、加速度等數據，後續結合環境參數回校分析，作為後續火箭任務參考。

成大機械系四年級、AfterLight 1安全指揮官游鈞閎表示，AfterLight 1的設計為兩節式火箭，原預計飛行至最高點後，鼻錐開啟彈出降落傘，並於濺落前脫節，拋棄密度較高的發動機段，使酬載段能更容易浮於海面以利回收。雖然今日脫節設計並未完整啟動進行驗證，但這次火箭研製經驗讓整個團隊在協作能力與工程能力培養有很大的幫助。

游鈞閎分享，AfterLight 1大部分成員來自太空推進研究社(ISP)，社團成員涵蓋航太、機械、物理、電機、資訊工程等科系學生，分為推進、航電、結構三個組別，以平均每週6至8小時的社團時間準備任務。社團已在規劃不同的火箭設計，將持續進行研究。

TASA表示，為培養運載火箭研發人才，持續落實國科會政策，透過委由學研界執行科研火箭計畫提升學界研製火箭能力、並進行人才培育。太空產業近年蓬勃發展，太空產業鏈包含衛星製造、太空運輸、地面設備、衛星資料應用四大領域。為補足台灣太空產業鏈中「太空運輸」的缺口，TASA也已在行政院國科會的政策支持下，啟動入軌火箭研製計畫。

為使國內學研界有合法安全的火箭發射場域，國科會於屏東旭海設置的「短期科研探空火箭發射場域」，由TASA辦理審查使用申請及營運管理。啟用以來，成為台灣科研火箭的主要試驗場域。該場域至今已提供11次科研探空火箭發射。包含陽明交大HTTP-3A S2、Asfaloth、SSTO、Asfaloth-2025，淡江大學「淡江一型」、Jessie、Polaris、逢甲大學的SHSR-Aero1、SHSR-Aero2，成功大學兩節式混合火箭及本次的AfterLight 1。

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2025年2月清晨，波蘭倉庫老闆亞當·博魯基（Adam Borucki）發現後院出現一個奇特的「訪客」──一個焦黑的金屬罐，直徑約1.5公尺，顯然從夜空墜落。經查，它竟是SpaceX獵鷹9號火箭的一部分，未能順利完成控制降落於太平洋的任務。金屬罐撞壞了部分電器設備和混凝土磚塊，所幸沒有人受傷，但隨之而來的問題卻讓人頭疼：當私人公司的太空硬體砸進你家，誰該負責賠償？記者林育如／編譯

2025年2月清晨，波蘭倉庫老闆亞當·博魯基（Adam Borucki）發現後院出現一個奇特的「訪客」──一個焦黑的金屬罐，直徑約1.5公尺，顯然從夜空墜落。經查，它竟是SpaceX獵鷹9號火箭的一部分，未能順利完成控制降落於太平洋的任務。金屬罐撞壞了部分電器設備和混凝土磚塊，所幸沒有人受傷，但隨之而來的問題卻讓人頭疼：當私人公司的太空硬體砸進你家，誰該負責賠償？

[caption id="attachment_198378" align="alignnone" width="830"] SpaceX火箭零件意外降落波蘭後院，誰該賠？（圖／AI生成）[/caption]

答案並不簡單。意大利研究員伊莉莎·雷奧尼（Elisa Leoni）分析指出，1972年制定的《國際太空物體損害責任公約》在面對現今商業太空產業時，顯得力不從心。公約規定，無論火箭由政府或私人公司發射，國家仍需對其太空物體造成的損害承擔國際責任。換言之，若博魯基要索賠，必須由波蘭政府向發射國——本案中的美國——提出申訴。這種國與國之間的求償框架，在商業航天盛行的今天顯得格外笨重，也讓個人受害者陷入無法直接索賠的困境。

問題更迫切的是，過去十年火箭發射成本驟降，軌道活動激增。成千上萬顆衛星環繞地球，SpaceX等公司更部署大規模星座系統。發射次數增加，也意味著更多太空碎片可能重返大氣層。可國際法律仍停留在冷戰時期的假設上，對私人企業頻繁操作缺乏應對之道。

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部分國家開始自行立法應對。雷奧尼指出，2025年義大利太空法要求太空運營商購買強制保險，並允許受害者直接向保險公司求償，同時保障國民即使國際索賠未啟動，也能向國家提出賠償申請，建立了一道比國際公約更安全的防護網。

波蘭事件凸顯了這一法律空白。事後SpaceX解釋，二級火箭因液氧洩漏未能完成再入燃燒，導致失控重返大氣層。太空碎片每月多次重返地球，大多在大氣中燒毀，但隨著商業活動增加，越來越多大型碎片可能觸地。半世紀前的國際公約，顯然無法完全應對今天的現實，讓地面潛在受害者陷入法律真空。

資料來源：Universe Today、Futurism

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國立陽明交通大學機械工程系跨實驗室團隊研製的科研探空火箭「Asfaloth-2025」今（18）日6時32分於旭海科研火箭發射場發射升空，是Asfaloth系列火箭第二次飛試任務（Asfaloth Launch-2）。這次任務由國科會與國家太空中心（TASA）指導，是旭海科研火箭發射場2022年啟用以來第10個科研火箭發射任務。記者鄧天心／台北報導

國立陽明交通大學機械工程系跨實驗室團隊研製的科研探空火箭「Asfaloth-2025」今（18）日6時32分於旭海科研火箭發射場發射升空，是Asfaloth系列火箭第二次飛試任務（Asfaloth Launch-2）。這次任務由國科會與國家太空中心（TASA）指導，是旭海科研火箭發射場2022年啟用以來第10個科研火箭發射任務。

Asfaloth Launch-2任務由陽明交大機械工程系４個團隊合作執行，由陳竺博淵助理教授的「ASARe」團隊主導結構與系統整合，陳宗麟教授的MSCL團隊負責航電設計、魏世昕助理教授ARRC主責推進、曾昭雄教授的ACES LAB負責通訊設計。TASA則提供發射技術支援與安全監督。

[caption id="attachment_195912" align="aligncenter" width="1024"] 國立陽明交通大學機械工程系跨實驗室團隊研製的科研探空火箭「Asfaloth-2025」今天早上6時32分於旭海科研火箭發射場發射升空。（圖／國家太空中心）[/caption]

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「Asfaloth-2025」指導教授、陽明交大機械工程系助理教授陳竺博淵表示，火箭全長約 6.2 公尺、直徑 26.5 公分、重量198公斤，為單節式火箭。採用陽明交大ARRC自主設計的蛇鷹混合式火箭引擎，引擎最大推力約940公斤，推進時間約12.4秒，總衝約68396牛頓‧秒。「Asfaloth-2025」今日飛行26秒達最高點，高度約2.8公里。

ASARe團隊表示，此次飛試主要目標包括驗證火箭模型與模擬精度、測試航電系統功能、降落傘部署機制、以及酬載通訊與資料下傳的可靠性。

值得一提的是，ACES LAB在火箭前端與中段各安裝一個加速度計，量測火箭箭身飛行期間的三軸振動情形，資料會傳輸到科學酬載，再透過科學酬載傳回地面。陽明交大機械工程系教授曾昭雄帶領研發科學酬載，他解釋，振動會影響火箭飛行表現，若發生共振，嚴重甚至可能導致結構解體，因此希望掌握詳細振動數據。此外，因振動資料量相當大，透過火箭的通訊次系統傳輸會「塞車」，因此設計一個酬載專門處理，團隊自行設計了軟硬體，可以朝4個方向發射訊號，未來可望進一步模組化。

本次任務亦首度整合了TASA的移動式發射架（Mobile Launch Platform, MLP），其規格可滿足學研界探空火箭的需求，往後發射團隊不需再依個別任務打造發射架，可減輕成本、縮短發射前置作業時間，並提升火箭上架整測作業的安全性，且MLP可精細調整發射角度，幫助達成任務目標。

TASA表示旭海科研火箭發射場自啟用以來，成為台灣科研火箭的主要試驗場域。至今共完成10次科研探空火箭發射。包含陽明交大HTTP-3A S2、Asfaloth（首飛）、SSTO、成功大學兩節式混合火箭、淡江大學「淡江一型」、Jessie、Polaris、逢甲大學的SHSR-Aero1、SHSR-Aero2，及今日的Asfaloth-2025，象徵學研能量與太空自主技術的不斷提升。

隨著旭海場域持續支援國內科研團隊的飛試任務，台灣在探空火箭、酬載技術及發射作業的實務經驗正逐步累積，為未來小型運載火箭人才培育與太空教育推廣奠定基礎。

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未來的太空任務有望透過核能火箭，快速前往火星、小行星甚至外太陽系。科學家最近提出一種新設計——離心核熱火箭（Centrifugal Nuclear Thermal Rocket, CNTR），利用液態鈾裂變加熱推進劑，讓火箭推力效率大幅提升。記者林育如／編譯

未來的太空任務有望透過核能火箭，快速前往火星、小行星甚至外太陽系。科學家最近提出一種新設計——離心核熱火箭（Centrifugal Nuclear Thermal Rocket, CNTR），利用液態鈾裂變加熱推進劑，讓火箭推力效率大幅提升。

[caption id="attachment_193447" align="alignnone" width="846"] 科學家研發核能火箭，期望實現人類前往火星的夢想。（圖／AI生成）[/caption]

CNTR的亮點在於其比衝（specific impulse）表現，這個數值用來衡量火箭產生推力的效率。理論上，CNTR火箭能將比衝提升至50年代核熱火箭設計的兩倍，甚至是化學火箭的四倍。雖然目前沒有任何核動力火箭曾經真正飛行，但全球各大太空機構對核推進的興趣正逐年增加。

俄亥俄州立大學的 Dean Wang 表示：「在太空停留越久，健康風險越高。如果能縮短旅程時間，對宇航員將非常有益。」傳統核熱火箭使用固態鈾燃料裂變加熱液態氫推進劑，再從噴嘴高速噴出產生推力。而CNTR則使用液態鈾，安置於旋轉圓筒中（因此稱「離心」），最大化裂變反應，提升引擎效率。

CNTR若實現，將讓太空船消耗更少燃料卻能走得更遠。以火星為例，過去需2.5至3年的往返旅程，CNTR理論上可縮短至420天。前往月球或外太陽系任務也能更快完成，並可沿更高速軌道飛行，化學火箭無法輕易達成。

更棒的是，CNTR不必僅限於氫作為推進劑，還能使用其他材料，甚至可在途中從小行星、彗星或柯伊伯帶天體提取，支援遠距離探索任務。

雖然目前CNTR仍停留在概念設計階段，Wang團隊目標是五年內達到設計準備度。若成功，中期世紀以後的太空任務將能更快、更安全地穿梭太陽系，而不用承受化學火箭的爆炸風險。

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核能在太空的應用早有先例，例如火星探測車「好奇號」與「毅力號」使用放射性同位素熱電機(RTG)供電。早期核動力火箭設計如50年代的 Project Orion 或70年代英國的 Project Daedalus，都構想過利用核爆炸或核融合驅動航天器，但因技術與安全限制未能實現。相比之下，CNTR雖不及那些超前計畫雄心勃勃，但有望成為太空探索的實際突破口。

這項研究已發表於2025年9月的期刊《Acta Astronautica》，為人類核動力太空飛行揭開新篇章。

資料來源：Space.com、Smithsonian Magazine、ScienceTimes

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