根據傑昇通信公佈六月全台智慧型手機銷售資料指出，受報稅季與年中觀望期雙重影響，市場呈「五窮六絕」淡季特徵，總銷量跌至 39.5 萬台，月減 8％、銷售額衰退 7％。單機榜首由蘋果（Apple）iPhone 17（256GB）霸榜長達半年，安卓陣營則由三星 Galaxy A57 蟬聯王座；惟受生命週期末端與供應鏈配額調整影響，進榜的蘋果機型銷量平均下滑逼近一成。記者孟圓琦／臺北報導

根據傑昇通信公佈六月全台智慧型手機銷售資料指出，受報稅季與年中觀望期雙重影響，市場呈「五窮六絕」淡季特徵，總銷量跌至 39.5 萬台，月減 8％、銷售額衰退 7％。單機榜首由蘋果（Apple）iPhone 17（256GB）霸榜長達半年，安卓陣營則由三星 Galaxy A57 蟬聯王座；惟受生命週期末端與供應鏈配額調整影響，進榜的蘋果機型銷量平均下滑逼近一成。

[caption id="attachment_249064" align="alignnone" width="1399"] 全台手機6月買氣走弱，傑昇通信揭iPhone 17 512GB重挫19%主因。（圖／傑昇通信提供）[/caption]

主要受制於舊機在年中面臨正常的生命週期末端，其次則是供應鏈配額調整，導致部分旗艦機出貨遞延，影響最鉅的是位居第十五名的iPhone 17（512GB）銷量重挫19%，跌幅居iPhone之冠。

[caption id="attachment_249065" align="alignnone" width="1399"] 全台手機6月熱銷榜揭曉！OPPO A6x黑馬空降第八名。（圖／傑昇通信提供）[/caption]

前代神機Galaxy A56（12GB/256GB）名次下滑至第十九名，單機銷量大跌29%，顯見庫存去化步入尾聲，市場現貨幾乎售罄，下個月可能正式跌出榜外；而在安卓旗艦戰場則出現黃金交叉，本月非蘋旗艦霸主改由Galaxy S26 Ultra（12GB/256GB）奪下，名次反超大容量版本，逆勢竄升至第十二名，而Galaxy S26 Ultra（12GB/512GB）銷量則下滑5%，退居第十四名。傑昇通信指出，當市場買氣盤整，價格更具彈性且補貼效益佳的主流規格，更容易成為消費者首選。

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本月OPPO強勢插旗，一口氣搶下兩席新進榜名額。最驚豔的黑馬當屬OPPO A6x（6GB/128GB），一進榜便空降第八名，傑昇通信認為A6x一飛沖天的關鍵，在於精準接替前代機型，上月還位居第九名的A6s（6GB/128GB）在舊機停產退場下，銷量暴跌63%、跌至第二十五名，而A6x以空機僅五千出頭的售價，無縫銜接龐大的門號續約與入門購機需求；另一款壓線進榜的新面孔則是排名第二十名的OPPO Reno15 F（8GB/256GB），雖然上市已屆半年，但近期通路將空機調降至九千有找的破壞價，加上與系統業者深度綁約補貼，成功在六月淡季開出紅盤。

[caption id="attachment_249066" align="alignnone" width="1259"] 全台手機6月熱銷榜揭曉！三星Galaxy A57蟬聯最賣安卓。（圖／傑昇通信提供）[/caption]

vivo與Google在本月各守住一席，且出現名次提升但銷量回落的特殊走勢。vivo Y21（6GB/128GB）名次上升至第十七名，但單機銷量較上月衰退7%，Google Pixel 10a（8GB/128GB）則上升至第十八名，銷量下滑14%；傑昇通信坦言，兩款機型名次上升主因在於競爭對手的舊機（如三星Galaxy A56、OPPO A6s）銷量衰退幅度更大所致的被動提升，而自身銷量的下修完全符合整體大盤下滑8%的縮影。

另一方面，全球半導體與記憶體晶片價格飆漲，供應鏈推升智慧型手機的製造成本，導致「萬元有找」的機型在市場上急速縮減。傑昇通信觀察，榜單中的機型售價在萬元內的手機只剩五款，佔整體四分之一，在高通與聯發科新晶片成本輪番調漲，預期下半年通膨壓力和售價只增不減，建議有購機或續約需求的消費者，應把握目前通路端對中階舊款與現行機型清庫存的讓利時機入手，以免隨後面臨預算被迫拉高的換機壓力。

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比亞迪（BYD）在北京車展亮相的新一代旗艦純電SUV「大唐（Datang）」，上市後迅速引爆市場。根據比亞迪最新公布數據，大唐自開放預售不到兩週，累積訂單已突破10萬張，成為近期中國電動車市場最受矚目的新車之一。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）在北京車展亮相的新一代旗艦純電SUV「大唐（Datang）」，上市後迅速引爆市場。根據比亞迪最新公布數據，大唐自開放預售不到兩週，累積訂單已突破10萬張，成為近期中國電動車市場最受矚目的新車之一。

[caption id="attachment_217110" align="aligncenter" width="2560"] 比亞迪（BYD）在北京車展亮相的新一代旗艦純電SUV「大唐（Datang）」，上市後迅速引爆市場。（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪指出，大唐在北京車展開放預售後，首24小時就拿下超過3萬張訂單。預售價格自25萬元人民幣（約3.65萬美元）起，最高為32萬元人民幣（約4.7萬美元）。

比亞迪王朝系列總經理陸天表示，大唐目前累積預售訂單已超過10萬張。新車定位為品牌旗艦SUV，車長超過5,200毫米，是目前比亞迪旗下最大的純電車款。

官方表示，大唐具備多達29項全球首創配置，採用中國首見的2+2+3七人座布局，純電續航最高可達950公里（CLTC標準）。

動力方面，大唐提供單馬達與雙馬達版本。單馬達車型最大輸出達370kW（約496匹馬力）；雙馬達版本則可輸出585kW（約784匹馬力）。

新車也搭載比亞迪最新刀片電池2.0與閃充（Flash Charging）技術，官方表示最快僅需5分鐘即可完成補能。

座艙方面，大唐採用三螢幕中控設計，並在後排配置可從車頂降下的大尺寸娛樂螢幕。底盤則搭載雲輦-A（Disus-A）智慧車身控制系統、雙腔氣壓懸吊，以及零重力座椅。

在智慧駕駛方面，大唐搭載比亞迪天神之眼B駕駛輔助系統，透過車頂光達（LiDAR）支援高速NOA導航輔助駕駛與智慧停車功能。

除了純電版本外，比亞迪也將同步推出兩款插電式油電（PHEV）車型，包括搭載1.5T引擎的DM-i，以及雙馬達配置的DM-p版本。

比亞迪表示，正式上市前完成預訂的消費者，將可獲得18個月免費快充服務。新車預計未來幾週內正式上市，並於2026年中開始交車。

來源：electrek

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比亞迪加快快充技術普及腳步，宣布將把「5分鐘閃充」系統從高階車款下放至主力銷售車型，試圖在競爭激烈的電動車市場重新拉升動能。記者黃仁杰／編譯

比亞迪加快快充技術普及腳步，宣布將把「5分鐘閃充」系統從高階車款下放至主力銷售車型，試圖在競爭激烈的電動車市場重新拉升動能。

[caption id="attachment_213656" align="aligncenter" width="2560"] 比亞迪加快快充技術普及腳步，宣布將把「5分鐘閃充」系統從高階車款下放至主力銷售車型。（圖／AI生成）[/caption]

從豪車下放 閃充技術進軍主流市場

比亞迪先前推出Blade Battery 2.0與Flash Charging（閃充）系統，已率先導入旗下高端品牌車款，包括Denza Z9 GT與超豪華電動轎車Yangwang U7。

其中，Denza Z9 GT已於歐洲開放預購，起價約11.5萬歐元。比亞迪副總裁Stella Li表示，該車將作為閃充技術全球推廣的起點，主打「5分鐘補能、9分鐘接近滿電、低溫多3分鐘」的充電體驗。

最高1500kW功率 10%充至70%僅需5分鐘

在技術規格上，閃充系統最大輸出功率達1500kW，可在5分鐘內將電量由10%充至70%；若充至97%（接近滿電）僅需9分鐘，即使在-30°C低溫環境，充電時間也僅延長至約12分鐘。

熱銷車款元PLUS升級 北京車展首發

比亞迪下一步將該技術導入主力車款，包括全球熱銷的元PLUS（海外稱Atto 3）。第三代元PLUS將搭載新一代刀片電池與閃充系統，並預計於4月24日北京車展全球首發。

新車提供兩種電池容量，57.5 kWh與68.5 kWh，CLTC續航分別達540公里與630公里，並升級後置馬達，輸出最高達322匹馬力。

車身尺碼同步放大，長寬高分別為4665×1895×1675毫米，軸距2770毫米，仍略小於特斯拉 Model Y。

根據統計，元PLUS在2025年全球銷量達22.39萬輛，排名全球電動車第13名。不過，隨中國本土低價競爭加劇，該車近期銷售出現放緩。比亞迪此波升級，主打更快充電、更長續航與更高安全與便利性，意圖重新吸引消費者回流。

來源：electrek

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在觀察電動車銷售趨勢時，除了整體銷量外，依車型尺寸與車身類型拆解市場結構，也能看出各地電動車發展的差異與機會。最新分析顯示，全球三大純電動車（BEV）市場在產品結構上出現明顯分化。記者黃仁杰／編譯

在觀察電動車銷售趨勢時，除了整體銷量外，依車型尺寸與車身類型拆解市場結構，也能看出各地電動車發展的差異與機會。最新分析顯示，全球三大純電動車（BEV）市場在產品結構上出現明顯分化。

[caption id="attachment_210561" align="aligncenter" width="1536"] 除了整體銷量外，依車型尺寸與車身類型拆解市場結構，也能看出各地電動車發展的差異與機會。（圖／AI生成）[/caption]

在尺寸分布上，歐洲市場結構最接近全球平均，以C級（中型）車為主力，對當地車廠而言具備一定優勢。中國市場則呈現相對均衡，各級距車型占比皆在一定水準之上，促使車廠產品線必須全面布局，進而提升出口競爭力。

相較之下，美國市場結構高度集中，中型車占比高達77%。這主要來自特斯拉Model 3與Model Y的強勢表現，兩款車合計就占據接近一半市場。即便排除這兩款車，中型車仍為主流，小型車幾乎沒有市場空間。

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這也使美系車廠在國際市場布局上出現侷限。由於全球多數市場（尤其亞洲與歐洲）超過一半需求集中在A、B、C級小型與緊湊型車，美國車廠主攻中大型車款的策略，反而削弱其出口競爭力。

在品牌競爭方面，中國車廠已在新興市場建立明顯優勢。例如在拉丁美洲，約86%的純電動車銷量來自中國品牌，顯示其產品線完整與價格競爭力的優勢。

從車身類型來看，美國市場仍以SUV為主，占比高達70%；中國則是少數轎車（房車）仍具高占比的市場，達42%，高於其他地區。至於「其他類型」方面，美國主要來自皮卡車，而其他市場則以MPV為主。

值得注意的是，美國目前幾乎沒有純電MPV產品，僅有Volkswagen ID. Buzz一款車，反映出車廠策略與市場供給之間的落差。

回顧歐洲市場變化，2020至2025年間，儘管整體純電動車市場成長251%，但A、B級小型車反而萎縮，C與D級車型成為主流，也推升整體車價上升。

不過2026年開始出現轉變跡象，B級車成長率達65%，A級車也有約10%增長，隨著新車款陸續推出，小型電動車市場有望再度回溫。

整體而言，電動車市場已進入「產品結構競爭」階段，不僅比技術與價格，更比產品線完整度與市場適配能力，中國車廠在這一波競爭中已搶得先機。

來源：CleanTechnica

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儘管市場正屏息以待《GTA 6》於今年底前正式發售，但其前作《GTA 5》（Grand Theft Auto V）的銷售動能依然驚人。根據 PlayStation 最新公布的 2025 年度下載排行榜顯示，這款由 Rockstar Games 於 2013 年首度推出的作品，在去年幾乎擊敗了所有登陸 PS5 平台的全新大作，展現了前所未有的市場生命力。記者孟圓琦／編譯

儘管市場正屏息以待《GTA 6》於今年底前正式發售，但其前作《GTA 5》（Grand Theft Auto V）的銷售動能依然驚人。根據 PlayStation 最新公布的 2025 年度下載排行榜顯示，這款由 Rockstar Games 於 2013 年首度推出的作品，在去年幾乎擊敗了所有登陸 PS5 平台的全新大作，展現了前所未有的市場生命力。

[caption id="attachment_204068" align="alignnone" width="909"] PlayStation公佈了2025 年旗下平台下載量最高的遊戲排行榜。雖然該榜單未包含實體版遊戲的銷量，《GTA 5》去年在PS5平台上，無論在美國還是歐洲，銷量幾乎超過了所有其他遊戲。（圖／擷取自GTA官網）[/caption]

數位下載表現強勁，穩坐歐美市場前三強

PlayStation 發布的數據顯示（雖未計入實體版，但反映了現行數位化的消費趨勢），《GTA 5》在歐洲市場高居 PS5 下載榜第二名，僅次於《EA Sports FC 26》；在北美市場，其表現同樣優異，僅屈居於《NBA 2K26》以及憑藉強勁首發勢頭奪魁的《Battlefield 6》之後。

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擊敗多款 2025 年話題新作與獲獎大作

2025 年被視為遊戲產業的盛產之年，許多銷量突破千萬的新作皆未能撼動《GTA 5》的地位。數據對比顯示，即使是擁有穩定 50 萬玩家同時在線、銷量突破 1200 萬份的熱門作品《Arc Raiders》，其 2025 年度的下載量仍不敵《GTA 5》。

此外，備受期待的續作《Ghost of Yotei》（羊蹄戰鬼）雖然延續了前作的銷售佳績，以及被多數媒體評選為年度遊戲（GOTY）的《Clair Obscur: Expedition 33》，在全年度的數位銷售總額上，依然雙雙敗給了這款已發售 12 年的長青作品。

累計銷量突破 2.2 億份 成長趨勢未見放緩

統計顯示，《GTA 5》目前的全球累計銷量已正式突破 2.2 億份。即便是在續作發售前夕，該作仍保持著每季度平均增加 500 萬份的驚人速度。分析師認為，雖然《GTA 6》的到來可能是唯一能讓五代銷售降溫的因素，但在新版正式上市前的這十個月內，預計《GTA 5》還將再增加約 1600 萬份的銷量。

這款跨越三個主機世代的作品，已不僅僅是一款電子遊戲，更成為了全球流行文化中不可撼動的消費現象。隨著 2026 年度的到來，業界將持續關注這款「怪物級作品」是否能與其續作共同主宰未來的銷售榜單。

資料來源：thegamer

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與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。記者黃仁杰／編譯

與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。

[caption id="attachment_203869" align="aligncenter" width="1536"] 與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，2025 年全球電動車銷量年增約 20%，再度改寫紀錄。區域表現方面，多數市場同步走高，其中中國銷量約 1,290 萬輛、年增 17%；歐洲賣出約 430 萬輛、年增 33%；「其他地區」合計約 170 萬輛、年增高達 48%。相對之下，北美是少數逆風市場，2025 年約賣出 180 萬輛，年減 4%，表現與「富裕市場應該加速電動化」的期待落差明顯。

報告中也拿歐洲先前的經驗作為類比。德國在 2023 年底突然取消電動車補貼，曾讓歐洲最大汽車市場銷量短期下滑，進而引發大量「電動車轉型熄火」的評論文章，但到了 2025 年，歐洲整體銷量卻年增 33%，顯示政策衝擊更像是一段短期顛簸，而非趨勢逆轉。作者認為，北美的下滑也有類似脈絡，美國在補貼終止前曾出現提前搶購潮，帶動特定季度衝量，補貼退場後需求回落，市場需要時間消化政策變動後的價格與購車節奏。

報告同時強調，討論電動車需求時，經常被忽略的是燃油車市場的長期下行。全球燃油車銷量自 2017 年高峰以來已下滑約四分之一，且普遍預期不太可能回到當年的峰值。在此背景下，若車廠因短期雜音而縮減電動化計畫、重新押注燃油車，反而可能在長產品週期的汽車產業中付出更高代價。

作者也把矛頭指向部分西方車廠的策略搖擺，認為他們一方面透過「電動車賣不動」的說法希望政府放寬目標，另一方面卻又真的調降電動車產能與投資，等於把自己也「說服」了；相較之下，中國車廠持續強攻電動車，提供更有效率、使用成本更低的產品，並在貿易壁壘升高的環境下仍擴大影響力。作者主張，電動車轉型的核心仍是最直白的銷量數字，而不是鋪天蓋地的唱衰標題；只要回頭看年度銷量增量連三年擴大，就能理解 2025 年的訊號並非降溫，而是延續成長並維持加速。

來源：electrek

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在中國與美國市場銷量走弱之際，特斯拉開始透過罕見的零利率融資方案刺激需求，為旗下 Model Y 提供 0% 融資優惠，試圖挽救下滑的銷售表現。記者黃仁杰／編譯

在中國與美國市場銷量走弱之際，特斯拉開始透過罕見的零利率融資方案刺激需求，為旗下 Model Y 提供 0% 融資優惠，試圖挽救下滑的銷售表現。

[caption id="attachment_203038" align="aligncenter" width="1536"] 在中國與美國市場銷量走弱之際，特斯拉 開始透過罕見的零利率融資方案刺激需求。(圖／AI生成)[/caption]

外電指出，特斯拉近來在全球兩大關鍵市場同步承壓，中國與美國交車動能放緩，使公司不得不祭出過往少見的價格與金融手段，以提振消費者購車意願。零利率融資被視為特斯拉近期最積極的促銷措施之一，也反映整體電動車市場競爭日趨激烈。

在特斯拉銷量承壓的同時，全球電動車市場於 2025 年迎來新的銷售冠軍，顯示產業版圖正快速變化。相較之下，現代汽車則繳出亮眼成績，連續第五年創下年度銷售新高。

數據顯示，2025 年現代汽車的新車銷售中，約每三輛就有一輛是電動車，另有約三分之一為油電混合車，電動化車款已成為推升整體業績的關鍵動能。現代汽車在純電與混合動力雙線布局奏效，使其在多數市場的成長表現優於同業。

報導也指出，在傳統車廠積極轉向電動化之際，新創公司仍不斷拋出具吸引力、但充滿不確定性的技術承諾。其中，一家主打兩輪電動載具的新創企業，近期高調宣稱將導入固態電池技術，不過相關說法仍附帶諸多前提條件，實際落地時程與商業可行性仍待驗證。

整體來看，隨著全球電動車市場成長放緩、競爭升溫，車廠正透過價格、融資與產品組合調整來爭奪市占，而電動化進程也逐漸從「誰先推出」轉向「誰能穩定賣得動、賺得到錢」。

來源：electrek

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最新消息指出，任天堂（Nintendo）正準備迎接破紀錄的首年銷售成績，據悉已要求硬體供應商在 2026 年 3 月底前，生產 2500 萬台 Switch 2 主機。根據《彭博社》（Bloomberg）的報導，任天堂預期市場對 Switch 2 的需求將持續整個聖誕節期間。根據該媒體的消息來源和出貨預估，本財年 Switch 2 的銷量預計將達到約 2000 萬台。記者孟圓琦／編譯

最新消息指出，任天堂（Nintendo）正準備迎接破紀錄的首年銷售成績，據悉已要求硬體供應商在 2026 年 3 月底前，生產 2500 萬台 Switch 2 主機。根據《彭博社》（Bloomberg）的報導，任天堂預期市場對 Switch 2 的需求將持續整個聖誕節期間。根據該媒體的消息來源和出貨預估，本財年 Switch 2 的銷量預計將達到約 2000 萬台。

[caption id="attachment_185230" align="alignnone" width="767"] 據報導指出，任天堂已要求硬體供應商在 2026 年 3 月底前生產 2,500 萬台Switch 2遊戲機，為創下第一年銷售紀錄做準備。(圖/取自任天堂官網)[/caption]

這一預期大幅超越任天堂在今年五月主機發布前，在其財務報告中所預測的保守估計 1500 萬台。儘管 1500 萬台的預測已與第一代 Switch 主機首年銷售的 1487 萬台相差無幾，但 Switch 2 實際的市場表現顯然更為強勁。

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Switch 2 在開賣的前四天內，全球銷量已達到 350 萬台，使其成為任天堂有史以來銷售速度最快的硬體設備。在美國市場，它更取代了 PS4，成為史上銷售最快的視訊遊戲硬體設備；而在英國，儘管仍落後於 PS5 和 Xbox Series X/S，但據報導 Switch 2 仍創下了任天堂在該地區最大的發布紀錄。

得益於 Switch 2 的成功，任天堂的股價已上漲超過 50%，並預計在下個月的財報會議上報告季度收入增長 68%，屆時也將更新 Switch 2 的年度銷售預測。儘管有部分用戶批評主機的高價格以及遊戲和配件的成本，甚至在美國因關稅問題，任天堂曾在五月表示若情況惡化將考慮調高價格，這些因素仍未能阻擋市場對 Switch 2 的熱烈追捧。

資料來源：eurogamer

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根據市場研究機構Rho Motion公布的數據，2025年9月全球純電與插電式混合動力車銷量年增26%，達到210萬輛，刷新單月紀錄。這波成長主要受惠於中國市場的強勁需求，以及美國買家在稅收抵免到期前的「搶購潮」。記者黃仁杰／編譯

根據市場研究機構Rho Motion公布的數據，2025年9月全球純電與插電式混合動力車銷量年增26%，達到210萬輛，刷新單月紀錄。這波成長主要受惠於中國市場的強勁需求，以及美國買家在稅收抵免到期前的「搶購潮」。

[caption id="attachment_97815" align="aligncenter" width="1200"] 根據市場研究機構Rho Motion公布的數據，2025年9月全球純電與插電式混合動力車銷量年增26%，達到210萬輛，刷新單月紀錄。(圖／科技島資料照)[/caption]

Rho Motion數據經理Charles Lester表示，中國在9月的銷量約為130萬輛，占全球總量的三分之二。北美市場同樣創下新高，美國消費者趕在7,500美元電動車購車稅收抵免結束前加速下單。

中國是全球最大的汽車市場，長期占據全球電動車銷量的一半以上。9月傳統上為中國汽車銷售旺季，今年更因部分地區即將逐步取消汰舊換新補貼，使得消費者提前購車。

美國則因聯邦稅收抵免於9月底到期，帶動最後一波需求，但Rho Motion預期第四季需求將明顯下滑，「無論是消費者還是企業，都失去支撐購買的聯邦補貼。」

歐洲市場同樣刷新紀錄，德國補貼政策與英國需求帶動銷量提升。特斯拉在歐洲推出低價版本Model Y也預期將加劇未來幾個月的市場競爭。

Lester 指出，隨著美國聯邦補貼消失，第四季美國需求恐將急速降溫。部分車廠如 通用汽車（GM）與現代（Hyundai） 已嘗試透過折扣或庫存調節來減緩衝擊，但整體產量仍在縮減。

來源：路透社

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