韓國現代汽車集團 (Hyundai Motor) 日前宣布解散其「半導體戰略室」，該部門先前主導自駕晶片開發，是否對晶片開發策略造成影響，備受市場關注。此外，韓媒報導，現代汽車將委託三星電子批量生產其正在研發的自動駕駛晶片。文／鉅亨網

韓國現代汽車集團 (Hyundai Motor) 日前宣布解散其「半導體戰略室」，該部門先前主導自駕晶片開發，是否對晶片開發策略造成影響，備受市場關注。此外，韓媒報導，現代汽車將委託三星電子批量生產其正在研發的自動駕駛晶片。

[caption id="attachment_157473" align="alignnone" width="1200"] 韓國現代汽車集團 (Hyundai Motor) 日前宣布解散其「半導體戰略室」。（圖／123RF）[/caption]

現代汽車半導體戰略室成立於 2022 年，是推動內部開發汽車晶片，進而減少對外部供應商依賴的關鍵部門。現代汽車曾計劃在 2029 年量產自研的自動駕駛汽車晶片，但隨著部門的解散，這項雄心壯志可能受挫。

據悉，現代半導體戰略室的員工已重新分配給先進汽車平台（AVP）部門和採購部門。

同時，韓國當地媒體報導，現代汽車與三星電子正在進行合作進行談判，希望借助三星電子的汽車半導體生產線，批量生產現代汽車正在研發的自動駕駛晶片，該晶片採用的是 5 奈米「SF5A」製程。

現代汽車積極在韓國當地建立穩定的自動駕駛半導體供應鏈，以減少對台積電 (TSMC) 等海外代工廠的依賴，從而節省成本，並且計畫在 2026 年推出搭載自主研發晶片的汽車。

而對於三星來說，現代汽車成為主要客戶，將鞏固其在自主晶片市場的地位，消息人士指出，此一合作關係也可能為三星獲得更多大規模訂單鋪平道路。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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三陽 (2206-TW) 旗下南陽汽車今 (26) 日指出，Hyundai 全新大改款 Santa Fe 接單 2 個月至今，銷售訂單突破 500 台，高端車型的選購比例更高達 80%，韓國原廠 2025 年元月開始，將持續穩定供應台灣市場所需。文／鉅亨網

三陽 (2206-TW) 旗下南陽汽車今 (26) 日指出，Hyundai 全新大改款 Santa Fe 接單 2 個月至今，銷售訂單突破 500 台，高端車型的選購比例更高達 80%，韓國原廠 2025 年元月開始，將持續穩定供應台灣市場所需。

[caption id="attachment_157245" align="alignnone" width="1200"] 三陽旗下南陽汽車今 (26) 日指出，Hyundai 全新大改款 Santa Fe 接單 2 個月至今，銷售訂單突破 500 台。（圖／取自Hyundai官網）[/caption]

Santa Fe 售價 172.9 萬元起，在韓國文化風潮下受到消費者高度青睞，南陽指出，消費者對其方正外觀、高質感內裝和靈活的空間配置表示高度認可，帶動 Santa Fe 銷售訂單突破 500 台，尤其是高端車型的選購比例高達 80%。

南陽進一步說明，Santa Fe 提供多項豪華客製化選項，讓消費者能夠根據個人需求選購，累計訂單中四輪驅動選配的比例達 80%、而白色內裝的選購率也接近 50%，這些數據反映高端配置和個性化的消費趨勢。

隨著疫後個人空間需求增加，可提供獨立和私密生活空間的車輛需求也急劇上升，全新 Santa Fe 將生活作為設計核心，深入考量現代消費者在都市生活與自然探索間的平衡，主打「移動的空間」，儘管最高級距突破 200 萬元，詢問度仍相當高。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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韓國汽車巨頭現代（Hyundai）產品規劃與移動策略高級副總裁Olabisi Boyle接受專訪時表示，現代目前仍維持支援CarPlay和Android Auto，並強調該公司致力於提供消費者多樣化選擇，以應對市場快速變化。然而，這可能只是一個過渡計畫，因為現代也正在開發自己的資訊娛樂系統。

編譯／于文浩

韓國汽車巨頭現代（Hyundai）產品規劃與移動策略高級副總裁Olabisi Boyle接受專訪時表示，現代目前仍維持支援CarPlay和Android Auto，並強調該公司致力於提供消費者多樣化選擇，以應對市場快速變化。然而，這可能只是一個過渡計畫，因為現代也正在開發自己的資訊娛樂系統。

與充電標準轉變類比

據報導，Boyle將CarPlay和Android Auto的現狀，比作美國電動車充電標準的變遷過程。隨著越來越多車廠宣布從CCS標準轉向特斯拉開發的NACS接頭，現代正積極提供過渡解決方案，包括轉接器，讓車主可使用兩種充電標準。Boyle表示，「目前，我們仍然支援CarPlay和Android Auto，但這就像電動車充電市場的變化過程，我們正朝未來邁進，但同時需要為消費者提供所有選項。」

更多新聞：韓國車廠出頭！現代、KIA在美國電動車銷量大放異彩

逐步過渡至電動車

除了車載系統，Boyle還提到燃油車與混合動力車的重要性。她指出，雖然長遠目標是全面電動化，但在轉型過程中，保持多樣化的產品線對企業非常重要，以避免市場需求空窗期帶來的風險。

標準化將取代現有系統

對於更長遠的計畫，Boyle表示，汽車業未來可能會出現一種標準化的解決方案，取代現有的CarPlay和Android Auto系統，她提到，「可能會有一些目前尚未被想像到的更好選擇，這或許才是未來。」

現代謹慎態度更勝GM

業界認為，現代現階段對CarPlay的支持，對車主而言無疑是好消息。然而，長期來看，現代明顯將CarPlay視為過渡解決方案，未來重點將放在自家的資訊娛樂系統開發上。

相較之下，通用汽車（GM）則在近期宣布全線電動車將停止支援CarPlay，轉而開發自有車載系統，這一激進策略引發不少爭議，而現代的做法更顯穩健務實。值得注意的是，現代並未出現在蘋果支援新一代CarPlay的汽車品牌名單中，這或許預示著該品牌未來的不同發展方向。

參考資料：9to5mac

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為了進一步擴展市場，韓國汽車巨頭現代（Hyundai）決定推出更具價格競爭力的電動車，以滿足消費者對平價電動車的需求、提高銷量。現代目前擁有兩款電動車型：Kona 和 IONIQ-5，然而這兩款車型的價格偏高，並未完全涵蓋所有消費者的需求，促使該公司決定推出更平價的車型。

編譯／于文浩

為了進一步擴展市場，韓國汽車巨頭現代（Hyundai）決定推出更具價格競爭力的電動車，以滿足消費者對平價電動車的需求、提高銷量。現代目前擁有兩款電動車型：Kona 和 IONIQ-5，然而這兩款車型的價格偏高，並未完全涵蓋所有消費者的需求，促使該公司決定推出更平價的車型。

現代Exter電動車現身

據報導，現代汽車的最新計畫是將旗下燃油引擎車型轉換為電動車，這一策略與塔塔（Tata）汽車相似。該公司最近就推出了電動版的Exter。該車的首次測試車輛近日被捕捉到，外觀與燃油引擎版車型相似，未見顯著變化。

更多新聞：現代明年量產氫能車 立志當電動車殺手

外觀與內裝的細微調整

儘管Exter EV的整體輪廓將保持與燃油引擎版相似，但預計將進行一些細微調整，主要體現在外觀上的藍色調性和EV徽標。此外，內裝部分也可能會增添藍色元素和其他與電動車相關的設計細節，而在性能方面，Exter EV的預期續航範圍，則可能會在300至350公里之間。

Exter EV的預計發布時間

Exter EV仍處於測試階段，僅有原型車。在現代汽車最近剛推出燃油版Exter之後，預計該公司仍至少需要8至9個月的時間來開發電動車型。因此，Exter EV有望在2024年中期正式發布。

參考資料：motoroctane

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南陽實業總經理徐伯達指出，，油電車款已占乘用車銷售比例近3成，今年全品牌年銷量可達2.3萬輛，創下連續5年成長紀錄。

記者／孫敬 Archer Sun

三陽旗下南陽實業代理的現代汽車（HYUNDAI），預估明年將導入更多電動車，南陽實業總經理徐伯達指出，隨著台灣電動車和油電車漸漸成為購車首選，在新能源商機刺激下，油電車款已占乘用車銷售比例近3成，今年全品牌年銷量可達2.3萬輛，創下連續5年成長紀錄。

延伸閱讀：Toyota與Hyundai深化合作 共推氫能與機器人技術

南陽實業規劃每年導入國產車、新能源車

「我們從上周開始接單，一周的接單量已超過今年200台的配額。」徐伯達（25）日分享這次於「台北三創生活園區」新發表的第五代大改款油電休旅車SANTA FE，今年配額已全部銷售完畢，將和原廠爭取更高配額，有望在在明年創造1200~1500輛銷售成績。

南陽實業規劃每年導入一款國產車及新能源車，目標訂在中高階市場，原訂今年第四季上市的國產車款，因政府國產車自製率新制緣故而延誤，與韓國原廠供應鏈配合調度評估、新制合規上路後，預計明年便會有新消息釋出。

新車款部分，南陽評估明年導入全新Casper純電版本（海外車名為Inster），大型純電休旅IONIQ 9也在考慮名單中，明年南陽將挑戰2.4萬輛全品牌銷售量。根據南陽公開的銷售數據顯示，油電車款今年銷售比重達29%，明年將成長至31%，若加上純電動車的銷售成績，新能源車則來到33%。徐伯達分析，今年台灣車市銷售約46萬輛，明年跟今年不會相差到太多，純電動車雖銷售趨緩，但仍看好持續成長。

HYUNDAI全品牌概念展持續開放參觀

HYUNDAI汽車連續四年於台北三創生活園區打造全品牌概念展，今年共規劃三大展區：新能源區、N品牌專區與SUV展示區。

在新能源區，展出搭載渦輪油電動力的全新SANTA FE，另一款展出的車型是以電動車為核心的KONA Electric。

N品牌專區展示的IONIQ 5 N，曾擁有在TCR、WRC等多項賽事中的勝利經驗，另一台展出車款TUCSON L N Line，則具備飛翼式日行燈、矩形空氣力學前保桿，以及黑鉻幾何水箱護罩優勢。

SUV展示區，則展出備受台灣消費者喜愛的七人座旗艦家旅CUSTIN、結合性能與節能的Tucson L Turbo Hybrid，以及受到年輕客群青睞的玩色小休旅VENUE。

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【Your Future HYUNDAI Drive品牌展資訊】

展出期間：10月25日～12月2日
展示地點：三創生活園區1F 、十二立方 (台北市中正區市民大道三段2號）
營業時間：週日～週四 11:00~21:30、週五～週六（包含例假日） 11:00~22:00

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日本Toyota與韓國現代汽車集團（Hyundai）進行了高層會議，雙方都同意加深在未來移動技術上的合作，尤其是氫燃料電池車和人形機器人的發展。

編譯／安德烈

日本Toyota與韓國現代汽車集團（Hyundai）進行了高層會議，雙方都同意加深在未來移動技術上的合作，尤其是氫燃料電池車和人形機器人的發展。此次會議是在Toyota董事長豐田章男，應現代汽車集團執行主席鄭義宣的邀請飛往首爾參加「現代N x Toyota GAZOO 賽車節」後舉行的。

齊心協力共創美好未來

據報導，豐田章男於會後說明：「Toyota與現代攜手合作，共同創造更美好的社會和塑造未來的移動方式。」並把合作拓展至氫燃料電池車與機器人技術的開發。這兩家公司在全球汽車市場中分別保持第一和第三的位置，合計的銷量達到518萬輛和362萬輛，預計將具有強大的協同效應。

更多新聞：電動車革命新轉折點 Toyota 氫燃料電池能拯救引擎？

氫燃料車生態系統建立

目前，Toyota與現代是全球氫燃料電池車的領導者。在2014年，該公司就推出了全球首款商業化的氫燃料車Mirai，而現代則在2018年推出了NEXO。同時，兩家公司也都是氫氣理事會的核心成員，該理事會成立於2017年，旨在建立全球氫氣生態系統，目前擁有140名成員。

銷售下滑但資源持續投入

儘管今年上半年全球氫燃料車銷售下降了34.1%，面對市場挑戰，僅售出5621輛，但Toyota和現代似乎沒有放棄推進氫燃料車的開發，並於近日展示了一系列新概念氫燃料車。

人形機器人在生產線應用

與此同時，Toyota與現代的機器人合作也已經啟動，現代的美國機器人子公司波士頓動力（Boston Dynamics）與Toyota研究院（TRI）在本月初達成協議，將加快開發「通用型人形機器人」，這些機器人將運用於汽車工廠中，降低生產成本和缺陷率。

三星展望汽車電子合作機會

這次，三星電子董事長李在鎔也參加了現代與Toyota的賽車活動，並在活動中可能與鄭義宣和豐田章男討論了未來的合作機會。

參考資料：kedglobal

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記者／陳士勳 現正蟬聯Netflix排行榜第1名，且剛播出大結局，創下極高收視率的人氣韓劇《浪漫速成班》，該戲 …

記者／陳士勳

現正蟬聯Netflix排行榜第1名，且剛播出大結局，創下極高收視率的人氣韓劇《浪漫速成班》，該戲男主角崔直說於戲中駕駛的電動車款，為現代汽車（HYUNDAI）台灣總代理三陽工業旗下的南陽實業，日前在台發表的HYUNDAI首部純電跑車IONIQ 6，該車款早在《浪漫速成班》搶先曝光，今年300台配額，更在發表會後半小時完售。

南陽實業表示，HYUNDAI近年積極開發新車、新能源車與商用車，更在2022年逆勢躍居全球第3大汽車集團，而IONIQ 6更源自「Prophecy」概念車型，以極簡潔線條比例，及「Electrified Streamliner」圓弧曲線設計，更首度導入自動偵測周圍車輛，且變更燈型調節照明的IFS智慧動態頭燈照明系統，並提供EV400、EV600及EV600 Performance等3款車型，接單價分別為169.9萬、199.9萬、219.9萬元。

南陽實業指出，IONIQ 6搭載E-GMP 電動車全球模組化平台，EV400電池容量53kWh、最大馬力149hp、最大扭力35.6kgm；EV600及EV600 Performance電池容量為77.4kWh，最大馬力分別為225hp、321hp，扭力峰值達35.6kgm、61.9kgm，且約18分鐘的充電，該車款便可從臺北行駛到屏東。

南陽總經理徐伯達觀察，目前EV600接單比例高達50％，最頂規的EV600 Performance接單比例也有45％，同時強調現代與三陽、南陽合作緊密，「現代汽車從小型SUV車到進口豪華休旅車，每年都提供一款技術領先的純電動車，讓南陽推出新車就造成熱銷，且持續提升品牌好感度。」

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Hyundai現代汽車旗下性能子品牌N，推出N Vision 74 Concept氫燃料電池混合動力概念車，在 …

Hyundai現代汽車旗下性能子品牌N，推出N Vision 74 Concept氫燃料電池混合動力概念車，在2022洛杉磯車展上首度亮相，成為展會上的一大亮點。

N Vision 74的設計向1974年傳奇汽車設計師Giorgetto Giugiaro開發的現代Pony Coupe概念車致敬，N Vision 74繼承Pony Coup概念車的表面、動態比例輪廓，以及獨特的B柱結構，而參數像素的照明設計充滿未來感。

Hyundai工程師更為N Vision 74設計了全新架構，可以透過燃料電池與動力電池同時驅動車輛，或依照駕駛情境進行動力來源切換。N Vision 74在後軸設有2具驅動馬達，提供高動力輸出與精準過彎性能，也設有三通道冷卻系統提升運轉效率。

輸出部分，透過後軸雙馬達，N Vision 74提供500kW（約 671 hp）以上與

900Nm（約91.8公斤米）以上的扭力輸出；最高時速可達250公里。電池容量則是62.4kWh，支援800V電壓架構；氫燃料則有4.2公斤的儲存量、燃料電池堆輸出功率為85 kW（最高95kW）最快可在5分鐘補充完畢，提供N Vision 74最高600公里以上的續航力。

過去曾有消息傳出，Hyundai將有機會以N Vision 74概念車為基礎，打造出擁有700匹馬力的超級跑車，Hyundai雖然還沒有為這款新車定名，甚至仍然有可能決定最終依舊不讓它掛牌上路，可是在接下來開發過程中取得的所有資料與數據，絕對會影響未來N系列性能車款。（記者／竹二）

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根據《美聯社》報導，美國州官員於本周一表示，有一家的汽車零件製造商，計畫另外招募630名員工，提供人力給位於喬 …

根據《美聯社》報導，美國州官員於本周一表示，有一家的汽車零件製造商，計畫另外招募630名員工，提供人力給位於喬治亞州東南部的新工廠，為韓國現代汽車（Hyundai）正在美國建設的第一家美國電動汽車廠商供貨。

今年5月，美國喬治亞州長Brian Kemp宣布，現代汽車將在喬治亞州布賴恩縣（Bryan）投資55億元，興建一座電動車和電池工廠，並表示該公司是第一批在該州設立工廠，預計未來現代汽車也將於2025年，喬治亞州開設工廠，預估每年可生產多達30萬輛的電動汽車。

此外，Ajin USA公司也為現代汽車工廠提供零件，目前已經在阿拉巴馬州附近設立相關設施，為該州的現代工廠及喬治亞州西點的起亞（Kia）汽車工廠生產零件。而其子公司Joon Georgia，也將在喬治亞州的布洛克縣（Bulloch）投資3.17億美元生產零件，根據州長Brian Kemp辦公室發出的新聞稿中表示，供應商將在該州的東南部，西約30英里（50公里）處的地方，設立電動汽車工廠。就在兩週前，現代汽車的高層已經到該地進行破土動工儀式。

根據喬治亞州經濟發展部專員Wilson在一份聲明中表示，這次宣布的消息，是見證了喬治亞州的一個里程碑，因為現代汽車將推動該州的汽車產業走向，為他們創造了數千個額外的就業機會。而喬治亞州也透過價值18億美元的稅收減免和激勵措施，吸引現代汽車的投資設廠，成為該州最大的經濟發展協議。（編譯／李寓心）

資料來源：APNEWS

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