在 Covid-19、通貨膨脹、政治兩極化、人工智慧 (AI) 崛起、烏克蘭和中東戰爭以及許多國家的經濟衰退擔憂之間，總體環境相較過去幾十年來不穩定，更糟的是，傳統經濟指標似乎失去預測能力，許多模型陸續失效，公司需要用不同的方法來辨識外部各種「結構力」。

作者：Abby Lin（科技業產業研究員）

當動盪加劇時，辨識現象與有效選擇的能力變得更加重要。

在 Covid-19、通貨膨脹、政治兩極化、人工智慧 (AI) 崛起、烏克蘭和中東戰爭以及許多國家的經濟衰退擔憂之間，總體環境相較過去幾十年來不穩定，更糟的是，傳統經濟指標似乎失去預測能力，許多模型陸續失效，公司需要用不同的方法來辨識外部各種「結構力」。

舉例來說，在政策方面，各國在人工智慧、能源和貿易監管方面差異很大。在社會和政治方面，碎片化的議程以及精英與大眾輿論之間的脫節佔據主導地位。消費者細分市場日益分散，並以幾乎沒有重疊的方式不斷發展。較高的資本成本將增加再生能源和低碳能源的相對成本。

一些正在形塑世界的主要力量

部分的結構力正在重塑全球，隨著科技的進步，碳和氣候壓力的累積也不斷增加，已開發國家的碳排放量已經趨於穩定，甚至開始下降，然而，在滿足世界不斷增長的能源需求的同時擺脫碳轉型的要求將繼續消耗自然資源，導致市場更加不穩定，並加劇國內和全球緊張局勢。

另外，金融市場也面臨巨大的變化，近年來，低利率減輕降低債務負擔，但同時也加劇更大的資產泡沫，全球金融資本在過去三十年中增加了兩倍多，約為全球 GDP 的 10 倍，現在，通貨膨脹率上升和實際利率預計將保持在高位，近期的地緣衝突澆熄未來央行降息的可能。而人口老化也是一大隱憂，隨著人口老化以及從淨儲蓄者轉向淨消費者，即使投資需求增加，全球資本形成也將放緩，到 2030 年，隨著許多市場整體勞動力成長萎縮並出現負成長，年邁的勞動力在全球就業中所佔的比例將增加 1.5 億。

最後，小而美的政府已經逐漸消失，企業需要更了解如何與各國政府打交道，隨著國家積極地介入市場，例如勞工實踐和工人保護、反壟斷以及稅收和補貼政策等議題。這些事項將限制企業拓展市場的能力，並需要與更多利益相關者接觸以避免衝擊，公司必須根據當地條件和政治格局調整其策略。在全球化時代，跨國公司是商業世界的頂級掠奪者，透過整合企業越來越多的部分來建立全球規模，儘管全球規模和能力廣度仍將在許多行業中佔據主導地位，但公司的大部分業務（從營運到數據到人才甚至資金）可能需要以模組化方式設計，以符合各國在地法規與政策。

Uber 和 Airbnb 就是在地化的案例，兩家公司在不同的城市和地區擁有量身定制的領導力和監管參與，近年他們透過改變商業模式更進一步因應。例如，在印度，Uber司機可以從金融合作夥伴那裡租賃車輛，這不僅擴大公司的司機數量，也有助於達到企業收入來源多元化。另一個例子是美國公用事業公司杜克能源公司關注北卡羅來納州向清潔能源的轉型，公司與政府官員合作制定立法以服務客戶，支持公用事業擁有的可再生能源，並協助州到2030 年將溫室氣體排放量減少70%。

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對於供應鏈專業人士來說，2023 年的特點是一個熟悉的頭痛問題：地緣政治混亂：胡塞叛軍發動不斷升級的攻擊行動，對紅海的船運帶來嚴重問題，再加上烏克蘭和加薩地帶持續不斷的衝突，紅海危機的現象說明，2024 年可能還會出現更多區域衝突，如果企業高管不將衝突列入考量，公司就會面臨不可接受的風險。在因應供應鏈干擾上，公司當前做法多為提升「數位視距」能力，新興科技帶來了一系列可能性，使供應鏈可見性更高，為消費者、零售商和物流提供者提供有關產品狀態的即時資訊；此外，預測數據分析還能夠模擬潛在危機與可能狀況，讓管理階層提早做好準備。

作者：Abby Lin（科技業產業研究員）

數位工具是建立韌性供應鏈的必然

對於供應鏈專業人士來說，2023 年的特點是一個熟悉的頭痛問題：地緣政治混亂：胡塞叛軍發動不斷升級的攻擊行動，對紅海的船運帶來嚴重問題，再加上烏克蘭和加薩地帶持續不斷的衝突，紅海危機的現象說明，2024 年可能還會出現更多區域衝突，如果企業高管不將衝突列入考量，公司就會面臨不可接受的風險。在因應供應鏈干擾上，公司當前做法多為提升「數位視距」能力，新興科技帶來了一系列可能性，使供應鏈可見性更高，為消費者、零售商和物流提供者提供有關產品狀態的即時資訊；此外，預測數據分析還能夠模擬潛在危機與可能狀況，讓管理階層提早做好準備。

人工智慧 (AI) 和擴增實境 (AR) 應該是最常用的工具，其功能包括動態路線優化，人工智慧能在政治不穩定、邊境關閉或貿易限制的地區重新安排運輸或貨物的路線。，AR 科技可將即時資料疊加到實體環境中，從而強化供應鏈可視性，使業者能夠監控貨物並快速辨識中斷情況，人工智慧的模擬可以對各種地緣政治場景進行建模，並用於制定應急計劃並培訓員工在危機中做出正確決策，而這些只是一些應用案例，未來這類技術勢必更為成熟。 

併購新創或許是另一個可行方法

製造業或許再投入數位科技時還行有餘力，畢竟多數業者資本雄厚，但零售商和物流公司就是另一回事了，由於利潤相對微薄，而從頭開始內部開發人工智慧或擴增實境系統的成本卻高得讓人退避三舍，這些技術本身成本高昂——公司需要存取大量數據，而使用這些數據的專業人才卻供不應求，偏偏這對大多數公司來說都是一個難以克服的障礙，只有全球最大的公司才有資源有機地開發自己的人工智慧和擴增實境的能力。 

繞過這一障礙的方法是透過併購，零售商和物流公司與專業科技新創公司進行整合，這為希望利用這些新技術的公司提供更有效的方法。首先，策略性收購讓物流公司能夠立即接觸人工智慧和擴增實境，而內部開發這些技術的開發時間和學習曲線可能需要數年時間。 其次，併購可以讓公司獲得經過市場檢驗的技術，從而降低未經驗證的系統出現引人注目的初期問題的風險。最後，併購也能降低昂貴的招募流程，開發和實施這些技術所需的人才是搶手的人才，若用傳統招募方式既費時又昂貴，與新創公司的合併可以一次性將整個團隊併入企業營運。

2015年，UPS收購Coyote Logistics，利用該平台提高供應鏈可視性和回程利用率。沃爾瑪 2017 年收購Parcel，這是一家以技術為基礎的配送公司，使用路由演算法來提高最後一英里的準確性，使UPS能夠獲得能夠加強物流網路的技術，Coyote Logistics成熟的數據分析軟體可以顯著提高供應鏈的彈性，從而在策略性使用技術的物流公司和不使用技術的物流公司之間進行解決方案整合。

對台灣公司而言也是如此，身為出口導向國家，2024 年並不是一帆風順的一年，胡塞武裝攻擊可能只是開端，高階主管需要走在前面，規劃並溝清單，其中最重要的應該是科技新創，適當的併購讓他們在軍備競賽中佔據優勢，並擁有技術能力，不僅能夠保護供應鏈穩定性，還可以維持利潤。 

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為了降低人民負擔、提高公共充電設施的可靠性和韌性，推進電動車技術，並支持電動車充電部署和維護的勞動力發展，2024年1月，美國各政府機關陸續宣布以下新計畫，以促進電動車充電網路發展：

作者：Abby Lin（科技業產業研究員）

為了降低人民負擔、提高公共充電設施的可靠性和韌性，推進電動車技術，並支持電動車充電部署和維護的勞動力發展，2024年1月，美國各政府機關陸續宣布以下新計畫，以促進電動車充電網路發展：

一、降低電動車充電器的安裝成本

財政部(Department of Treasury)發布一份通知，提議與《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act)重新制定的30C 稅收抵免相關的法規，而稅收抵免為符合資格的個人和企業提供高達30%的充電費用折扣，確認大約三分之二的美國人符合資格，使安裝電動車充電基礎設施變得更加經濟實惠，並增加服務欠缺社區獲得電動車充電的機會。

二、加強電動車充電產業的基礎

能源和交通聯合辦公室(Joint Office of Energy and Transportation)宣布透過其「乘坐和駕駛電動」計畫提供超過4,600 萬美元的獎勵，以繼續建立方便、負擔得起、可靠和公平的電動車充電網絡，造福不同的工人。例如，招募來自各種背景的人員（包括少數族裔和女性）進行電氣學徒培訓，以及電動車基礎設施培訓計畫(Electric Vehicle Infrastructure Training Program，EVITP)。

三、提高電動車充電的可靠性和便利性

交通部(Department of Transportation)宣布撥款近1.49億美元，用於維修或更換現有但無法運行的電動車充電設施，對於確保現有電動車充電設施網路的可靠性至關重要，並將讓近 4,500 個電動車充電設施重新上線。

四、透過研究和開發推進電動車技術

能源部(Department of Energy)宣布為零排放汽車和移動出行的研究、開發和技術整合計畫提供超過 1.31 億美元的資金；以及先進的電池研發聯盟，包括降低許可和公用事業互連等成本，以改善服務欠缺社區的電動車充電基礎設施，為消費者提供有關電動車和電動車充電的資訊，以及開發使用低成本、豐富材料的電池。

五、向學區撥款購買清潔校車

環保署(Environmental Protection Agency)宣布撥款10億美元，為37個州的280個學區購買2,700多輛清潔校車。迄今為止，清潔校車計畫已撥款近20億美元，並資助全國約5,000輛電動低排放校車。

六、在社區部署充電器以填補國家網路空白

交通部宣布提供6.23億美元用於充電和加油基礎設施，以幫助在美國各地建設電動汽車充電網路，其中一半資金將用於美國36個計劃，在城市和農村社區的學校、公園、圖書館、多戶住宅等便利地點投資電動車充電和氫燃料基礎設施的社區。這些充電器對於居住在多戶住宅且無法使用家庭充電的人尤其重要。另一半資金將用於高速公路沿線上建設電動車充電設施的11個計劃，以填補國家充電和替代燃料網路的空白。

從美國的新政策來看，不難看出美國正在積極打造電動車在地化與全球生態系，透過補助吸引各國企業赴美投產，除了特斯拉外，大眾汽車、三星等業者也紛紛前往，一個全新的汽車生態系正在蓄勢待發。

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在世界處於地緣政治、地緣經濟和市場不確定性的時期，麥肯錫和世界經濟論壇首次合作，評估全球合作狀況，它使用 42 個指標，著眼於 2012 年至 2022 年十年間的合作，涵蓋五個支柱：貿易和資本、創新與技術、氣候、健康保健，以及和平與安全。

作者：Abby Lin（科技業產業研究員）

“歷史上不乏正在爭執但仍在尋求合作機會的國家。”

在世界處於地緣政治、地緣經濟和市場不確定性的時期，麥肯錫和世界經濟論壇首次合作，評估全球合作狀況，它使用 42 個指標，著眼於 2012 年至 2022 年十年間的合作，涵蓋五個支柱：貿易和資本、創新與技術、氣候、健康保健，以及和平與安全。目前我們正面臨著複雜的「多重危機」，其中最主要的是地緣衝突和氣候變遷，聯合國 17 項永續發展目標中只有12%完成，許多國家在行有餘力的時候才開始考慮永續合作，更多時間則是在尋找更多資源、建立對抗聯盟，而忽略合作重要性，例如，如果沒有貿易合作，全球經濟可能會陷入困境，「全球碎片化」可能導致全球 GDP 減少高達 7%。事實上，自 2020 年以來，全球合作略有下降（下降 2%），而過去十年的大部分時間都是上升的。

從 2012 年到 COVID-19期間，創新和技術合作增幅最大，超過 30%，由於被迫流離失所的人數和衝突造成的死亡人數迅速增加，和平與安全面向「嚴重惡化」，然而，由於各國的重視，氣候和自然面向的合作出現「持續增長」，以下是五大合作面向變化狀況。

一、貿易與資本

2012 年至 2022 年間，全球貿易和資本流動溫和成長，疫情期間，這些地區經歷了波動，勞動力移民模式下降。但報告稱，貨物貿易、發展援助、發展中國家在外國直接投資中所佔份額以及製造業出口等指標在疫後時期已恢復強勁增長。

二、創新與科技

在疫情爆發前的八年裡，創新科技合作在大多數指標上保持強勁、顯著成長，特別是跨境數據流動和IT服務貿易，但自 2020 年以來，這一數字已趨於穩定，一些關鍵指標（包括跨境專利申請和國際學生流量）有所下降。

三、氣候和自然資本

這是在整個十年中大多數指標都有所上升的唯一部分，並對緩解和適應做出財政投入，並大幅擴大海洋保護區。然而，排放量持續上升，生態合作進展停滯不前。

四、健康與保健

報告稱，2012 年至 2020 年間，衛生和保健方面的合作持續增加，對於應對 COVID-19 相當重要，並以疫苗開發為主，但合作自 2020 年高峰以來略有下降。

五、和平與安全

自 2016 年以來，由於被迫流離失所者和網路攻擊的增加，以及最近衝突和衝突相關死亡人數的增加，和平與安全合作的趨勢大幅下降。報告指出，這些指標顯示「全球安全環境日益不穩定，衝突加劇」。

對求職者來說，這些大型合作看似不會直接影響職務增減，但對於企業的佈局可能帶來衝擊，舉例而言，科技合作的減少或區域化，使得跨國人才流動降低，或是限制於特定國家之間，發生速度不會很快，但會持續影響。而對外投資的降低也會影響企業設廠與佈局的速度，區域製造下企業可能採取更多在地招募策略來符合當地法規與政府期許，使得過去大量外派機會數量慢慢減少。

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