特斯拉傳出正在開發一款全新小型、平價電動SUV，時隔兩年再度布局入門市場。消息人士指出，新車將於上海工廠生產，售價預計明顯低於目前Model 3在中國約3.4萬美元、在美國約3.7萬美元的起售價。記者黃仁杰／編譯

特斯拉傳出正在開發一款全新小型、平價電動SUV，時隔兩年再度布局入門市場。消息人士指出，新車將於上海工廠生產，售價預計明顯低於目前Model 3在中國約3.4萬美元、在美國約3.7萬美元的起售價。

[caption id="attachment_212364" align="aligncenter" width="1500"] 特斯拉傳出正在開發一款全新小型、平價電動SUV，時隔兩年再度布局入門市場。圖為終止開發的Model 2。（圖／特斯拉提供）[/caption]

根據《路透》引述知情人士說法，這款新車車長約4.28公尺，明顯小於Model Y的4.75公尺，車重約1.5公噸，也低於Model Y的約2公噸。為壓低成本，特斯拉將採用較小容量電池、單馬達配置，續航力也會低於Model Y目前約306至327英里的水準。消息指出，這將是一款全新車型，而非Model 3或Model Y的衍生版本。

目前規劃以中國上海為主要生產基地，未來不排除拓展至美國與歐洲。不過整體計畫仍處早期階段，是否正式量產尚未拍板，最快也不太可能在2026年投產。

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策略大轉彎 從放棄平價車到重新回頭

這項消息之所以引發關注，在於其與特斯拉近年的產品策略形成明顯反差。2024年，執行長伊隆·馬斯克曾決定終止代號「Model 2」的2.5萬美元平價電動車計畫，轉而全力押注Robotaxi（自駕計程車）業務，甚至直言為人類駕駛打造平價車「毫無意義」。

當時此決策與多數內部高層意見相左。據了解，公司內部曾有跨部門分析指出Robotaxi商業模式短期難以獲利，應優先推動平價電動車，但最終仍被高層否決。

取而代之的是，特斯拉推出簡化版Model 3與Model Y，透過降低配備與用料壓低成本，但產品延遲至2025年底才上市，且售價仍落在3.7萬至4萬美元區間，遠高於原先設定的2.5萬美元目標。

銷量下滑、競爭加劇 策略壓力浮現

在產品策略調整期間，特斯拉銷售表現也出現下滑。公司2023年交車量為181萬輛，2024年降至179萬輛，2025年進一步滑落至163.6萬輛；2026年第一季交車僅35.8萬輛，再度低於市場預期。

與此同時，包括比亞迪等競爭對手，正以更具價格競爭力的電動車快速搶占市場，使特斯拉在入門級市場的優勢逐漸流失。

自駕夢降溫？新車將保留「人類駕駛」選項

值得注意的是，有內部人士透露，這款新車將採「雙用途」設計，既支援自駕，也保留人類駕駛功能，顯示特斯拉對完全自動駕駛落地時程的預期可能出現調整。

目前特斯拉於美國奧斯汀推出的Robotaxi服務，仍僅在限定區域內運行少量車輛，且已通報多起事故；加州監管機構亦明確表示，特斯拉尚未在當地營運真正的自駕車服務。

整體而言，市場普遍認為，若這款平價小型SUV計畫屬實，代表特斯拉策略出現重大修正。不過，由於開發仍在初期，最快量產時間恐落在2027年之後，距離當初Model 2原定上市時程已延後數年，能否追回市場先機仍有待觀察。

來源：electrek

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全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。最新數據顯示，澳洲3月電動車銷售創下歷史新高，純電車占新車銷量達14.5%；若加計插電式油電混合車（PHEV），當月共售出24,054輛「插電式車款」，占整體市場22.1%，顯示電動化轉型正在加速。記者黃仁杰／編譯

全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。最新數據顯示，澳洲3月電動車銷售創下歷史新高，純電車占新車銷量達14.5%；若加計插電式油電混合車（PHEV），當月共售出24,054輛「插電式車款」，占整體市場22.1%，顯示電動化轉型正在加速。

[caption id="attachment_212347" align="aligncenter" width="1536"] 全球能源局勢變動與油價上升，持續推動電動車需求升溫。（圖／AI生成）[/caption]

在全球市場方面，特斯拉於2026年第一季銷售回升，以35萬8023輛純電車重奪全球龍頭，超越比亞迪的31萬0389輛。不過，比亞迪銷量年減25%，而特斯拉與比亞迪雙雙較2025年高峰回落，顯示市場競爭加劇，過去幾年持續成長的趨勢開始出現變化。

聚焦澳洲市場，比亞迪目前穩居第一，2026年第一季銷量達9954輛，明顯領先特斯拉的7260輛。旗下Atto 2與Atto 1銷售表現亮眼，分別擠進年度銷售第4與第10名，顯示產品布局逐漸發酵。

值得注意的是，儘管市場持續擴大，特斯拉近兩年銷量大致持平，導致市占率逐步下滑。2026年第一季，特斯拉在澳洲電動車市場占比降至21%，不再具備過去壓倒性優勢。

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從品牌排名觀察，起亞穩居第三，且自2025年進入前五後持續成長，隨著產品線涵蓋多元車型（包括即將推出的電動廂型車PV5），有望維持領先地位。現代汽車則在2025年滑落後，2026年回升至第8名。

相較之下，歐洲品牌表現轉弱。賓士與BMW排名下滑，儘管部分年度銷量仍有成長，但2026年初銷售動能明顯放緩。Volvo與Polestar更跌出前十名，顯示競爭壓力加劇。

反觀中國品牌持續攻城掠地。吉利汽車於2025年快速躍升至第6名，極氪憑藉7X車款貢獻大部分銷量，表現亮眼；新品牌Omoda Jaecoo則以單一車款J5打入第7名，展現價格競爭力優勢。

此外，福斯隨ID.4、ID.5與ID.Buzz車系到位，穩住前十排名；豐田則從2025年第16名躍升至2026年第9名，顯示品牌忠誠度在電動車普及初期仍具影響力。

整體來看，全球電動車市場雖仍由比亞迪與特斯拉主導，但隨著更多品牌與新勢力加入，競爭態勢已明顯轉向多強並立，市場版圖正快速重塑。

來源：thedriven

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英特爾宣布將參與特斯拉執行長馬斯克主導的TeraFab計畫，目標打造年產達1TW（太瓦）算力的晶片生產基地，產能規模遠超現有任何晶圓廠。記者黃仁杰／編譯

英特爾宣布，將參與特斯拉執行長馬斯克主導的TeraFab計畫，目標打造年產達1TW（太瓦）算力的晶片生產基地，產能規模遠超現有任何晶圓廠。

[caption id="attachment_212005" align="aligncenter" width="2048"] 英特爾宣布，將參與特斯拉執行長馬斯克（右）主導的TeraFab計畫。（圖／英特爾提供）[/caption]

此次合作被視為英特爾晶圓代工（Intel Foundry）的一項重要突破。TeraFab計畫日前由馬斯克提出，強調將建立前所未有的大規模晶片製造能力。不過，由於特斯拉本身缺乏製程技術與半導體經驗，市場普遍預期其將與既有晶圓廠合作，如今由英特爾成為合作夥伴。

雙方合作的核心，在於結合特斯拉的資本與基礎建設能力，以及英特爾的製程技術。市場預期，英特爾將提供18A先進製程技術，並協助特斯拉建立生產體系，使TeraFab能快速導入量產。英特爾目前已在亞利桑那州Fab 52工廠導入18A製程，顯示美國本土已具備先進晶片製造基礎。

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英特爾執行長陳立武表示，TeraFab代表半導體製造模式的重大轉變，涵蓋邏輯晶片、記憶體與先進封裝的整合發展，英特爾將與馬斯克密切合作，推動這項具戰略意義的計畫。

根據規劃，特斯拉可能將英特爾製程技術導入德州奧斯汀的新廠，並用於生產新一代AI晶片如AI6。此外，英特爾的先進封裝技術，例如EMIB，也可能納入TeraFab生產體系。

TeraFab計畫的目標之一，是降低美國對台積電等海外晶圓廠的依賴，建立完整的本土半導體製造能力。該計畫甚至延伸至未來可能的太空部署，展現其長期野心。

目前雙方尚未揭露合作的商業條件與分潤模式，但此次合作已為TeraFab奠定關鍵技術基礎，也有助於強化美國半導體供應鏈自主性。市場預期，隨著更多細節陸續公布，該計畫將對全球晶片產業帶來深遠影響。

來源：wccftech

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隨著中東戰事推升燃料價格，亞太地區消費者與企業正加速轉向電動車。原本高度依賴汽油與柴油的交通模式，在油價持續波動下出現明顯改變，電動車需求快速升溫。記者許若茵／編譯

隨著中東戰事推升燃料價格，亞太地區消費者與企業正加速轉向電動車。原本高度依賴汽油與柴油的交通模式，在油價持續波動下出現明顯改變，電動車需求快速升溫。

[caption id="attachment_210355" align="aligncenter" width="784"] 全球消費者轉向電動車趨勢明顯，中國電動車大廠比亞迪正迎來新一波需求成長。（圖／BYD提供）[/caption]

此次能源衝擊與荷莫茲海峽運輸受阻密切有關。該海峽平時承載全球約五分之一的原油與液化天然氣運輸量，而超過八成流向亞洲，使該地區成為本波油價震盪的重災區之一。國際能源總署更認為這是史上最嚴重的供應中斷之一。

在澳洲，由於國土遼闊、交通高度依賴燃料，電動車需求明顯上升。當地第二大銀行澳洲國民銀行National Australia Bank指出，3月電動車貸款申請量暴增100%，企業相關融資需求也增加88%。企業與中小企業開始將電動化視為降低營運成本與應對油價波動的重要策略。

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日本市場也出現轉折。過去受限於充電基礎設施與消費偏好，電動車成長緩慢，但隨能源價格上升，轉向趨勢開始加速。當地研究機構指出，電動車轉型已逐步進入「全面啟動」階段。政府同時提高補助，每輛車最高可達130萬日圓，進一步刺激需求。Tesla執行長Elon Musk也表示，將加大在日本的充電與服務投資。目前日本純電動車銷量占比仍低於2%，部分原因在於Toyota等車廠長期主推油電混合車。不過，Toyota與Nissan預計將逐步擴大純電車型布局。

在紐西蘭，電動車登記數量也快速攀升，截至3月22日的一週內新增超過1,000輛，幾乎是前一週的兩倍。南韓則在油價上漲與補貼政策帶動下，3月電動車登記量較去年同期翻倍成長，並受BYD與Tesla競爭推動。

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整體而言，亞太電動車需求上升也為中國車廠帶來重大利多。隨中國內需放緩，車廠轉向海外市場尋求成長。以BYD為例，其海外銷售占比已快速提升，2026年前兩個月甚至達到50%。在泰國等市場，消費者在經歷油價飆升與加油站排隊問題後，對電動車興趣明顯增加。

整體來看，這波電動車熱潮不僅來自政策或環保意識，更是能源價格與供應風險所驅動。當油價持續高檔震盪，電動車正從替代選項，逐漸轉變為主流選擇。

資料來源：reuters

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特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）正式確認，旗艦車款Model S與Model X已經全面停止生產。目前官方已不再接受客製化訂單，全球僅剩約600台庫存車輛，象徵著這2款開啟電動車時代的先驅車型正式走入歷史。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）正式確認，旗艦車款Model S與Model X已經全面停止生產。目前官方已不再接受客製化訂單，全球僅剩約600台庫存車輛，象徵著這2款開啟電動車時代的先驅車型正式走入歷史。

[caption id="attachment_211539" align="aligncenter" width="1634"] 特斯拉執行長馬斯克正式確認，旗艦車款Model S與Model X已經全面停止生產。（圖／截取自特斯拉）[/caption]

馬斯克發文感性宣告「一個時代的終結」

馬斯克在社群平台X上分享了2012年6月弗里蒙特（Fremont）工廠啟動Model S生產時的老照片，並寫道：「Model S與Model X的客製化訂單已結束，目前僅剩部分庫存。我們將舉行正式儀式，紀念這一個時代的終結。我熱愛這些車。」

產線轉向人形機器人 特斯拉轉型交通服務商

這項停產決定早在數月前便有跡可循。

馬斯克在2026年1月的2025年第四季財報電話會議上，就曾形容這2款車是「榮譽退役」。特斯拉副總裁莫拉維（Lars Moravy）也證實，原有的生產線將進行改裝，轉而生產Optimus人形機器人。

這反映出特斯拉的戰略重心正從單純的車輛銷售，轉向「交通即服務（TaaS）」與自動化技術。

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經典戰績輝煌 14年長跑售出逾61萬台

Model S於2012年6月問世，是特斯拉首款大眾市場車型，曾連2年奪下全球插電式電動車銷量冠軍。隨後在2015年推出具備招牌鷹翼門的Model X。

這2款旗艦車型在長達14年的生產週期中，累計交付量超過61萬台，為特斯拉奠定了全球豪華電動車的領先地位。

清倉優惠釋出 全球庫存預計數週內售罄

根據EV-CPO的數據，目前全球庫存僅剩約295台Model S與301台Model X，且幾乎集中在美國境內，歐洲與加拿大市場已無新車。為了加速清倉，特斯拉祭出多項誘因，包括贈送終身超級充電服務（Supercharging）及尊榮聯網功能（Premium Connectivity），部分庫存車折扣金額從1,600美元到超過7,000美元不等。

銷量持續低迷 難敵傳統豪華品牌夾擊

Model S與Model X的停產也與近年銷量崩跌有關。自2023年起，特斯拉便不再單獨列出這2款車的銷量。

根據估算，2025年這2款旗艦車合計銷量僅約30,000台，遠低於工廠10萬台的年產能。

儘管2025年6月曾推出增加鏡頭與環艙照明的微改款，仍難以與賓士（Mercedes）、BMW、保時捷（Porsche）及Lucid等競爭對手的新型豪華電動車抗衡。

資料來源：electrek

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總部位於上海的機器人公司智元機器人（Agibot）宣布，僅在過去3個月內，該公司的人形機器人出貨量就達到了驚人的5000台。根據公司代表透露，先前花費了2年時間才達成首批1000台的出貨目標，隨後又花了1年才擴張至5000台。如今，該公司僅用3個月的時間，就超越了過去3年的累積總和。記者彭夢竺／編譯

總部位於上海的機器人公司智元機器人（Agibot）宣布，僅在過去3個月內，該公司的人形機器人出貨量就達到了驚人的5000台。根據公司代表透露，先前花費了2年時間才達成首批1000台的出貨目標，隨後又花了1年才擴張至5000台。如今，該公司僅用3個月的時間，就超越了過去3年的累積總和。

[caption id="attachment_211420" align="aligncenter" width="1890"] 智元機器人（Agibot）僅在過去3個月內，人形機器人出貨量就達到了驚人的5000台。（圖／截取自Agibot）[/caption]

出貨量呈現指數級增長 供應鏈成熟成關鍵

智元機器人技術長彭志輝在聲明中表示，達成1萬台的里程碑不僅是產量的提升，更反映了公司規模化能力的根本轉變。

隨著供應鏈趨於成熟與製造標準化，市場需求已從小型、利基型的應用，轉向強勁的大規模商業需求。人形機器人的廣泛部署不再只是為了驗證技術可行性，而是為了提供可擴展的價值，並推動具身智能（Embodied AI）的普及。

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中國製造領先全球 市佔率大幅拋離歐美大廠

根據今年1月發布的獨立研究報告顯示，智元機器人目前在全球人形機器人市場中佔據最大份額。當時Omdia估計該公司的出貨量接近5,200台，位居第二的宇樹科技（Unitree）為4,200台。

相比之下，美國的人形機器人製造商如Figure、Agility Robotics及特斯拉（Tesla）的出貨量則落在150台左右。目前全球約90%的人形機器人都是中國製造，隨著智元機器人的新進展，這一比例預計將進一步攀升。

全球布局加速 從試點計畫邁向大規模導入

智元機器人表示，這些機器人不僅供應中國國內市場，更有「相當數量」活躍於歐洲、北美、日本、韓國、東南亞及中東地區。

更令競爭對手擔憂的是，該公司觀察到市場正從初期的試點項目，轉向重複性的大規模導入階段。

儘管Figure、Boston Dynamics等歐美大廠在硬體技術上表現卓越，但多數仍採取謹慎態度，在擴大生產前致力於確保產品的完整性與耐用度。

規模化推動技術迭代 形成產業正向循環

智元機器人認為，目前的交付里程碑標誌著「持續系統優化」的新階段。當數千台機器人在現實環境中運行時，實際的使用數據能幫助精進系統性能、提高可靠性並擴展應用能力。

在這種規模下，技術進步不再依賴零星的部署，而是透過硬體、軟體與供應鏈系統的協調推進，讓部署規模與產品效能同步提升，形成技術與市場的正向循環。

資料來源：Forbes

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特斯拉（Tesla）前高層、DVx Ventures共同創辦人麥克尼爾（McNeill）在最新著作《演算法》（The Algorithm）中，深入解析了馬斯克（Elon Musk）的管理邏輯：快速行動、質疑所有假設、並衝破他人不敢觸碰的防線。然而，這種「馬斯克風格」在其他AI領導者眼中，已不僅是商業競爭，更被視為一種嚴峻的威脅。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）前高層、DVx Ventures共同創辦人麥克尼爾（McNeill）在最新著作《演算法》（The Algorithm）中，深入解析了馬斯克（Elon Musk）的管理邏輯：快速行動、質疑所有假設、並衝破他人不敢觸碰的防線。然而，這種「馬斯克風格」在其他AI領導者眼中，已不僅是商業競爭，更被視為一種嚴峻的威脅。

[caption id="attachment_188127" align="aligncenter" width="817"] 馬斯克與奧特曼（Sam Altman）的關係已完全破裂。（圖／AI生成）[/caption]

恩怨情仇：與Sam Altman關係全面破裂

麥克尼爾曾近距離觀察特斯拉的運作，並與OpenAI創始團隊熟識。他透露，OpenAI最初甚至是在特斯拉辦公室內啟動的，但如今馬斯克與執行長奧特曼（Sam Altman）的關係已完全破裂。

麥克尼爾形容，奧特曼對馬斯克的態度已演變成「只要馬斯克做什麼，我就反其道而行」。兩人的嫌隙可追溯至2015年共同創立OpenAI，隨後馬斯克於2018年退出董事會。

之後，馬斯克曾試圖收購OpenAI，隨後又控告該公司追求利潤，儘管他自己後來也成立了營利性質的AI新創公司xAI。

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安全防線：軍方合約成為競爭分水嶺

在AI安全與軍事應用上，馬斯克正展現出與其他領導者截然不同的邊界觀點。當Anthropic因安全措施歧見而失去美國國防部（Pentagon）合約時，馬斯克的xAI（以及OpenAI）隨即介入，簽署協議讓軍方使用其AI模型Grok。

馬斯克稱讚Grok非常「帶種」（Based，意指無過濾發言），但該模型曾被爆出能生成性暗示影像、暴力性侵描繪及反猶太言論。對此，馬斯克辯稱是使用者「對提示詞進行對抗性攻擊」所致，並表示已修復相關問題。

麥克尼爾指出，Anthropic執行長阿莫迪（Dario Amodei）對馬斯克的倫理觀幾乎毫無尊重。Meta前首席AI科學家勒昆（Yann LeCun）更公開抨擊馬斯克推崇威權主義與白人至上主義，稱其為社會最糟糕的1%人口。

從買特斯拉到2024年大選「抽獎」

馬斯克追求極致簡化與突破規範的作法，也應用在政治領域。麥克尼爾回憶，馬斯克曾致力於讓購買特斯拉的點擊次數像訂披薩一樣少，且他確實辦到了。

在2024年美國大選中，馬斯克曾發起類似「抽獎」的百萬美元獎金計畫。儘管被質疑變相買票，馬斯克的律師團辯稱參與者並非隨機選出，而是被聘僱為代言人。

結語：超越技術的價值觀之爭

這場AI競賽不僅是通往通用人工智慧（AGI）的衝刺，更演變為一場價值觀的鴻溝。當Anthropic等領導者堅持嚴格的政治正確與安全防線時，馬斯克則選擇擁抱無過濾的技術開放。

許多AI領袖正透過「反對馬斯克」來定義自己的品牌價值，這場分歧將決定未來AI社會的底線與面貌。

截至2026年3月，這場AI巨頭間的決裂仍無修補跡象。隨著馬斯克在政府顧問委員會（PCAST）的影響力擴大，這場價值觀戰爭將從技術社群延燒至國家政策層級。

資料來源：axios

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比亞迪（BYD）近日在中國正式發表全新純電SUV「宋Ultra EV」。該車款不僅搭載了二代刀片電池（Blade Battery 2.0），更首度導入「閃充」（Flash Charging）技術，實現僅需5分鐘即可充電完成的突破性體驗。最令市場驚喜的是，起售價定為15.19萬人民幣（約2.2萬美元），遠低於先前市場預期的22萬人民幣，展現出極強的價格競爭力。記者彭夢竺／編譯

比亞迪（BYD）近日在中國正式發表全新純電SUV「宋Ultra EV」。該車款不僅搭載了二代刀片電池（Blade Battery 2.0），更首度導入「閃充」（Flash Charging）技術，實現僅需5分鐘即可充電完成的突破性體驗。最令市場驚喜的是，起售價定為15.19萬人民幣（約2.2萬美元），遠低於先前市場預期的22萬人民幣，展現出極強的價格競爭力。

[caption id="attachment_211246" align="aligncenter" width="1942"] 比亞迪全新純電SUV「宋Ultra EV」僅需5分鐘即可充電完成，起售價15.19萬人民幣（約2.2萬美元）。（圖／截取自比亞迪）[/caption]

預售20天突破2.1萬張訂單

自3月6日開放預購以來，宋Ultra EV在短時間內便累積了驚人的人氣，短短20天內已獲得21,586筆預約訂單。正式上市後的72小時內，門市訪問量激增40%，平均每間店售出15輛Song Ultra EV。

目前庫存車輛已陸續交付，大規模量產交付預計將於4月全面展開。

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充電革命：閃充技術挑戰物理極限

宋Ultra EV的核心賣點在於其無與倫比的補能效率與續航表現。透過閃充技術，從10%電量充至70%僅需5分鐘；充至97%也只需9分鐘。

即便在-30°C的極低溫環境下，充電也僅需12分鐘，徹底解決電動車在寒冷地區的痛點。宋Ultra EV提供68.4kWh與82.7kWh兩種電池容量，對應CLTC續航里程分別為605公里與710公里。數據顯示，約70%的買家選擇了續航較長的版本。

天神之眼ADAS與主動懸吊系統

除了三電技術的領先，宋Ultra EV車款在內裝與自動駕駛上也大幅升級，配備15.6吋中控螢幕、10.25吋數位儀表，以及高達26吋的抬頭顯示器，搭載雲輦-C（DiSus-C）智慧阻尼車身控制系統，能即時調整懸吊阻尼，大幅過濾顛簸。

高階版本可選配「天神之眼B」系統，包含車頂雷射雷達（LiDAR）與27個感測器，支援Level 3等級的高速與城市領航駕駛，約45%的買家額外選購了此套件。

市場定位：鎖定Tesla Model Y與小鵬G6

宋Ultra EV車長4,850mm、軸距2,840mm，車格略大於自家的Song L插電混動版。其後置單馬達可輸出362匹馬力（270kW），性能與舒適度獲得首批車主高度評價。市場分析指出，該車款的主要競爭對手鎖定特斯拉（Tesla）Model Y、小鵬（XPeng）G6及深藍（Deepal）S7。

隨著2026年電動車市場進入效能競爭下半場，比亞迪透過「閃充」與「價格戰」雙管齊下，正進一步鞏固其在全球新能源車市場的統治地位。對於已預購的車主，比亞迪更慷慨加贈18個月的免費閃充服務，全面加速燃油車主轉向電動化的進程。

資料來源：electrek

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特斯拉宣布推出新一代V4超級充電站（Supercharger），正式由V3世代邁向升級版本。該產品不僅提升充電功率，也在設計與部署效率上做出多項優化。記者黃仁杰／編譯

特斯拉宣布推出新一代V4超級充電站（Supercharger），正式由V3世代邁向升級版本。該產品不僅提升充電功率，也在設計與部署效率上做出多項優化。

[caption id="attachment_211148" align="aligncenter" width="1593"] 特斯拉宣布推出新一代V4超級充電站（Supercharger），正式由V3世代邁向升級版本。（圖／特斯拉提供）[/caption]

V4超充站單一車輛最高可提供500kW充電功率，而針對Tesla Semi電動卡車，最高甚至可達1.2MW。相較過去主流50kW快充水準，充電能力已提升近10倍，顯示電動車基礎設施正快速進化。

此次最大亮點之一，是充電站採用「可折疊平台」設計。並非充電樁本體可折疊，而是底座平台可調整配置，使充電樁可背對背排列，或延展為單排更長的配置。一座站點標準配置為8個充電樁。

此設計大幅提升運輸與安裝效率。特斯拉指出，新設計可讓運輸卡車多載33%設備，整體安裝成本降低約20%，部署速度則提升至原本的兩倍。

超級充電網絡一直是特斯拉的重要競爭優勢之一。隨著全球越來越多車廠支援該充電標準，V4超充站的推出，有助於進一步加速電動車普及。特斯拉持續強化其充電基礎設施優勢，在電動車競爭日益激烈的市場中維持領先地位。

來源：CleanTechnica

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