即將進行首次公開募股（IPO）的SpaceX，在最新向投資人揭露的法律文件中發出風險警告，公司未來可能會在後續交易中發行大量股權。由於市場近期持續瘋傳執行長馬斯克（Elon Musk）最終計劃將SpaceX與特斯拉（Tesla）進行合併，這項新增的敏感字眼無疑為該傳言再度推波助瀾。記者彭夢竺／編譯

即將進行首次公開募股（IPO）的SpaceX，在最新向投資人揭露的法律文件中發出風險警告，公司未來可能會在後續交易中發行大量股權。由於市場近期持續瘋傳執行長馬斯克（Elon Musk）最終計劃將SpaceX與特斯拉（Tesla）進行合併，這項新增的敏感字眼無疑為該傳言再度推波助瀾。

這行全新字句被悄悄隱藏在SpaceX上個月底公開的IPO修正文件「風險因素」章節中。該公司在原本探討企業併購（M&A）可能面臨失敗風險的段落末尾，刻意補上了關鍵的一句話：「我們可能會在與未來交易相關的過程中，發行重大數量的股權。」

[caption id="attachment_160206" align="aligncenter" width="1200"] SpaceX計畫最快於下週公開其招股說明書。（圖／123RF）[/caption]

手握Cursor選擇權 警告條款恐為特斯拉稀釋事件打預防針

事實上，SpaceX近期的併購動作極其頻繁，該公司在去年才剛吞併了馬斯克旗下的AI新創xAI，近期更與AI寫程式熱門新創Cursor簽署協議，包含了在IPO後以價值600億美元的股票將其全資收購的選擇權。

雖然SpaceX在正式登陸那斯達克（Nasdaq）交易所、預計募集高達750億美元，其中200億美元將用於償還前xAI與X社群平台的債務之後，確實可能鎖定其他新標的。

但華爾街分析師普遍認為，這項新加入的增資警告，更像是為了讓投資人提前做好心理準備，以應對未來可能發生的重大股權稀釋事件，例如與特斯拉的世紀大合併。

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馬斯克多年來曾多次在公開場合流露出整合旗下所有商業帝國的想法。一旦發動這種類型的超級合併案，法理上勢必得通過特斯拉股東會的投票表決，並將面臨極其嚴苛的證券法規審查。

然而，IPO文件卻透露了一個關鍵防線：馬斯克在SpaceX內部握有絕對的獨裁統治權。在條約的另一端，唯一有能力一票否決合併案的人，只有馬斯克自己。

三層股權架構護體 AB股權重落差 馬斯克投票權穩如泰山 

更重要的是，即使未來發生大規模的增資稀釋事件，馬斯克在SpaceX的絕對控制權也完全不會受到動搖。根據IPO說明書顯示，SpaceX在公開上市時將採取三層主要的股權架構，這些股票的底層經濟權益完全等同，但在「投票權」上卻有著天壤之別。

• A類普通股：正式公開發行、供市場散戶與機構法人申購的股票，每股僅具備1票投票權。
• B類普通股：由執行長馬斯克一人獨家壟斷持有，每股具備高達10票的超級投票權。
• C類普通股：完全不具備任何投票權。目前主要用於高階主管的薪酬股勵，這意味著馬斯克未來完全能透過大手筆發行C類股去收購其他企業，在不稀釋自己實質投票權的情況下完成擴張。

此外，SpaceX內部還預留了經濟權益縮水的D類股，目前官方尚未定案其是否會賦予任何投票權利。透過這套固若金湯的股權防火牆，馬斯克已提前為未來的資本大挪移築好了最安全的戰略防線。

資料來源：Techcrunch

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市場正關注SpaceX即將到來的IPO，但金融圈近期流傳一項大膽預測：SpaceX可能在上市後與特斯拉（Tesla）合併。一旦成真，恐將成為規避審查的後門，自動觸發執行長馬斯克（Elon Musk）高達1兆美元的股票薪酬，且完全不需要達成先前承諾的任何實質營運里程碑。記者彭夢竺／編譯

市場正關注SpaceX即將到來的IPO，但金融圈近期流傳一項大膽預測：SpaceX可能在上市後與特斯拉（Tesla）合併。一旦成真，恐將成為規避審查的後門，自動觸發執行長馬斯克（Elon Musk）高達1兆美元的股票薪酬，且完全不需要達成先前承諾的任何實質營運里程碑。

特斯拉股東去年通過了這項歷史上最大的薪酬方案，原本設計分為12個股票級距，掛鉤了極具挑戰性的營運里程碑，包含交付2千萬輛電動車、累積1千萬個FSD用戶、產出100萬台人型機器人或商業化無人計程車。

[caption id="attachment_207847" align="aligncenter" width="844"] SpaceX可能在上市後與特斯拉（Tesla）合併。（圖／截取自特斯拉）[/caption]

條款藏魔鬼：一旦控制權變更，營運里程碑一概作廢

然而，這一切嚴格的績效考核，在合約底層的一項「控制權變更」條款中被徹底推翻。

根據條文顯示，一旦特斯拉發生控制權變更（如企業合併），營運里程碑將不予理會。屆時系統將不再審查特斯拉實質賣出了幾台車，而是僅依據「市場總市值」來重新評估馬斯克有資格拿走多少股票。

目前特斯拉的本益比盤整在約400倍的極端高點，市值嚴重虛胖。分析師指出，一旦傳出合併談判，特斯拉的市值勢必被推向瘋狂巔峰，讓馬斯克在「特斯拉實質銷量為零」的假設下，依然能自動解鎖巨額股票獎勵。

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左手倒右手：那斯達克新規助攻，全球退休基金恐被迫接盤

對熟悉馬斯克財務操作的觀察家而言，這種「自我交易」的金融遊戲早已不是第一次上演。馬斯克先前曾兩度透過全股票交易，將社群平台X（前稱Twitter）溢價轉售給自己旗下的xAI，隨後xAI又被併入SpaceX。

隨著兩家公司目前都自詡為AI與機器人霸主，合併在許多華爾街分析師眼中已成了歷史必然。而那斯達克近期在馬斯克推動下修改了規則，允許SpaceX在IPO上市短短10天後便能直接納入指數，打破了過去需等待一年的限制。

這項微調意味著，當SpaceX以最瘋狂的泡沫估值掛牌後，將在幾天內被強制塞進標普500等大型指數，屆時全球追蹤大盤的被動型指數基金，都將被迫在調整權重時大舉買進SpaceX。這將導致全球無數大眾的個人退休金帳戶，被迫在高點為其買單。

隨後，這批被動抬轎的股票便能作為籌碼，去發動與特斯拉的合併案。這項稀釋股權的操作，最終將導致散戶持股價值暴跌，而實質受益者卻只有馬斯克一人。

全球投資人將被迫承擔這座金融紙牌屋隨時垮台的系統性風險。面對這場潛在的治理災難，丹麥「學術退休基金」先前已公開砲轟馬斯克的公司治理堪稱「災難性」，並明確表示拒絕參與任何形式的SpaceX合併計畫。

然而，對於絕大多數無法自主選擇指數成分股的普通經理人與大眾而言，這場高達1兆美元的績效騙局，恐將透過極限的金融手段，強行轉嫁到所有人的退休金帳戶上。

資料來源：Electrek

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半導體晶圓代工市場再掀波瀾。市場傳出三星電子（Samsung Electronics）晶圓代工部門在接連取得特殊戰略成果後，近期動作頻頻。繼先前傳出與特斯拉（Tesla）達成價值 165 億美元（折合新台幣約 5,200 億元）的晶片製造合作，並吸引超微（AMD）等大廠對其 2 奈米製程表達興趣後，最新外電消息指出，三星電子董事長李在鎔已率領高層代表團低調訪問台灣，目標直指台積電的核心客戶之一——晶片設計大廠聯發科（MediaTek）。記者孟圓琦／編譯

半導體晶圓代工市場再掀波瀾。市場傳出三星電子（Samsung Electronics）晶圓代工部門在接連取得特殊戰略成果後，近期動作頻頻。繼先前傳出與特斯拉（Tesla）達成價值 165 億美元（折合新台幣約 5,200 億元）的晶片製造合作，並吸引超微（AMD）等大廠對其 2 奈米製程表達興趣後，最新外電消息指出，三星電子董事長李在鎔已率領高層代表團低調訪問台灣，目標直指台積電的核心客戶之一——晶片設計大廠聯發科（MediaTek）。

[caption id="attachment_222677" align="alignnone" width="1376"] 三星電子董事長李在鎔率領高級代表團低調訪問台灣，與聯發科會面，有可能促使三星放棄對台積電的依賴。（圖／AI生成）[/caption]

據悉，李在鎔一行於稍早抵達台灣，行程中包含與聯發科執行長蔡力行進行高層會晤。市場分析，三星此行意在透過提供「晶圓代工搭配先進記憶體」的整合型優惠方案，爭取聯發科將未來的晶片訂單由台積電轉投三星晶圓代工。

長期以來，聯發科的核心旗艦晶片皆高度依賴台積電的先進製程生產。然而，隨著全球高效能運算與 AI 需求暴增，台積電即將邁入的 2 奈米世代製程產能正面臨嚴重供不應求的局面；相較之下，三星電子擁有相對充裕的 2 奈米預備產能。

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除此之外，三星更具備台積電所沒有的絕對戰略優勢——完整的記憶體半導體產品線。業界消息來源透露，為了增加談判籌碼，三星可能向聯發科承諾，若願意將部分先進製程訂單轉向三星，聯發科未來用於行動裝置的「天機（Dimensity）」系列旗艦晶片，將能獲得三星最優先且具價格競爭力的先進記憶體供貨保證。在當前全球記憶體供貨緊張且價格居高不下的市況下，此一誘因對聯發科而言具有高度吸引力。

聯發科秉持供應鏈多元化 原型布局展現彈性

事實上，聯發科近年在供應鏈管理上已逐步展現出「分散風險、多元佈局」的彈性策略。以聯發科為 Google 生產的第八代 TPU（張量處理器）為例，其專注於「訓練」的晶片版本雖然採用了台積電的先進封裝服務；但專注於「推理」的晶片版本，聯發科先前已將封裝訂單交由英特爾（Intel）執行。

這項前例表明，聯發科在確保產能穩定與成本優化的前提下，並不排斥擴大合作夥伴網路。三星此時選擇由董事長李在鎔親自帶隊低調訪台，正是看準台積電產能吃緊的策略空窗期，試圖以「記憶體加晶圓代工」的一站式誘因打動聯發科。此舉是否會引發台灣半導體供應鏈版圖移轉，已成為下半年科技產業與資本市場的核心觀察指標。

延伸閱讀：
AI記憶體爭霸！三星電子、SK海力士開打下一代DRAM大戰
AI重塑半導體戰局！SEMICON 2026首設量子、智慧晶圓廠專區

資料來源：sammobile

這篇文章 三星李在鎔親自出馬搶客戶 目標竟是向聯發科瘋狂招手？ 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

隨著SpaceX公開招股說明書的時程步入倒數，根據知情人士透露，這家由馬斯克（Elon Musk）創辦的可回收火箭公司已選定高盛（Goldman Sachs）擔任本次歷史性首次公開募股（IPO）的主辦承銷商。記者彭夢竺／編譯

隨著SpaceX公開招股說明書的時程步入倒數，根據知情人士透露，這家由馬斯克（Elon Musk）創辦的可回收火箭公司已選定高盛（Goldman Sachs）擔任本次歷史性首次公開募股（IPO）的主辦承銷商。

[caption id="attachment_160206" align="aligncenter" width="1200"] SpaceX公開招股說明書的時程步入倒數。（圖／123RF）[/caption]

華爾街天團護航 高盛、摩根士丹利及小摩等巨頭入列

知情人士指出，在SpaceX的招股書中，高盛將名列主辦承銷商首位，緊隨其後的聯席主辦行包括摩根士丹利、美國銀行、花旗集團，以及摩根大通。目前SpaceX尚未對此報導作出即時回應。

SpaceX上個月已向美國證券交易委員會（SEC）秘密提交上市申請，最快將於週三正式對外公開招股書。

由於馬斯克在今年2月將SpaceX與其AI新創公司xAI合併，當時合併實體的估值已高達1.25兆美元，這場IPO預計將籌集創紀錄的巨額資金。

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打破美股歷史 AI與太空雙引擎衝刺資本市場

回顧美國證券交易所的歷史，僅有Facebook與阿里巴巴2家科技公司在美股上市首日交易結束時市值突破1000億美元。而上週在納斯達克掛牌的AI晶片製造商Cerebras首日表現亮眼，收盤市值約950億美元，為今年由AI貿易引領的巨型IPO熱潮敲響開門紅。

SpaceX目前正極力爭取在OpenAI與Anthropic等AI模型巨頭之前進入公開市場。這2家公司在私人投資市場的估值均已接近1兆美元，並同樣將目標瞄準最快在今年內上市。

走出官司陰霾 馬斯克複製16年前特斯拉上市陣容

對於馬斯克而言，這份備受矚目的招股書公開之際，正值他在與OpenAI執行長奧特曼（Sam Altman）的法律大戰中遭遇重挫幾天後。馬斯克在2024年提告奧特曼違反將OpenAI保持為非營利組織的承諾，但加州奧克蘭法院陪審團與法官於週一做出裁決，認定馬斯克提告時間已過法定追訴期。馬斯克對此批評該判決僅是「時程上的技術性問題」，並誓言提出上訴。

值得一提的是，這並非馬斯克首度與高盛深度合作。馬斯克上一次帶領旗下公司上市已是2010年的特斯拉（Tesla），當時同樣是由高盛領銜主辦，並由摩根士丹利、摩根大通與德意志銀行協同護航。這次SpaceX再度集結華爾街頂級投行，展現出勢在必得的制霸雄心。

資料來源：CNBC

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馬斯克（Elon Musk）與奧特曼（Sam Altman）曾於2015年攜手創立非營利實驗室OpenAI，當時兩人關係極為親密。然而，這段關係在過去10年間徹底惡化，最終演變成一場在加州奧克蘭法庭上演的法律大戰。陪審團將於近日開始進行攻防評議，以判定奧特曼是否違反了「讓OpenAI保持非營利」的承諾。記者彭夢竺／編譯

馬斯克（Elon Musk）與奧特曼（Sam Altman）曾於2015年攜手創立非營利實驗室OpenAI，當時兩人關係極為親密。然而，這段關係在過去10年間徹底惡化，最終演變成一場在加州奧克蘭法庭上演的法律大戰。陪審團將於近日開始進行攻防評議，以判定奧特曼是否違反了「讓OpenAI保持非營利」的承諾。

[caption id="attachment_214774" align="aligncenter" width="1536"] 馬斯克表示，OpenAI是他一手孕育的結晶，控訴執行長阿特曼背叛初衷。（圖／AI生成）[/caption]

創立初衷 聯手抗衡Google壟斷危機

回顧2015年12月，馬斯克與奧特曼共同出席舊金山的《浮華世界》峰會，公開宣傳2人在初創AI實驗室的合作。當時馬斯克憑藉特斯拉（Tesla）上市躍升為億萬富豪，奧特曼則領導知名新創孵化器YCombinator。

2人為防止Google壟斷AI技術，決定成立非營利組織OpenAI。

如今，OpenAI的估值已突破8500億美元，而馬斯克的SpaceX在今年2月與其AI實驗室xAI合併後，估值也達到1.25兆美元。2家公司正全力衝刺資本市場，SpaceX預計最快於本週公開招股說明書，為下個月可能創紀錄的上市案鋪路。

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法庭上的交鋒 誰才是OpenAI真正催生者？

在為期三週的審訊中，馬斯克親自坐上證人席，強調OpenAI若沒有他根本無法存在。馬斯克表示：「概念、名字是我提出的，核心人才是我招募並傾囊相授的，初始資金也是我提供的。」他控訴奧特曼與總裁布羅克曼（Greg Brockman）利用慈善機構自肥。

奧特曼則反駁指出，創辦團隊從未對馬斯克做出公司架構的承諾。他透露，早期的核心問題在於馬斯克強烈要求對OpenAI擁有絕對控制權，主因是他不信任他人做決策，而這讓奧特曼感到極度不適。

2人恩怨的起點 特斯拉挖角與權力整合失敗

根據公開的法庭文件，雙方的裂痕在2017年就已浮現，當時OpenAI面臨嚴重的資金與算力燃燒，內部開始討論轉型為營利事業。馬斯克當時要求在新實體中取得高達90%的控制股權，但遭到奧特曼等人拒絕，認為不應由單一組織單方面控制可能超越人類智慧的通用人工智慧（AGI）。

2017年6月，特斯拉從OpenAI挖走AI學者卡帕西（Andrej Karpathy），成為關係惡化的導火線。曾任OpenAI董事、與馬斯克育有4名子女的齊利斯（Shivon Zilis）出庭應訊時坦承，確實是馬斯克主動接觸卡帕西，馬斯克隨後也為此向創辦團隊致歉。

同年9月，整合失敗的馬斯克發出最後通牒，表示若無法取得控制權將停止注資。最終，馬斯克並未履行宣稱的10億美元贊助，其實際捐款總額僅約3800億美元。

道不同不相為謀 特斯拉合併案遭拒

在OpenAI極度缺乏資源之際，馬斯克團隊曾試圖將實驗室併入特斯拉。奧特曼在庭上表示，他當時予以回絕，因為「特斯拉是一家汽車公司，這並不符合OpenAI的使命。」

合併案遭拒後，馬斯克於2018年退出OpenAI董事會，並宣稱若不進行大刀闊斧的改變，OpenAI超越GoogleDeepMind的機率是「0%」。

退出後的5年內，雙方在社群畫面上維持表面和平，奧特曼甚至多次公開稱讚馬斯克。然而，2022年11月ChatGPT引爆全球生成式AI浪潮，微軟（Microsoft）於2023年1月注資10億美元，徹底點燃了商用競賽，也讓馬斯克理智斷線。

2人全面開戰 網路口水戰演變為法庭決裂

馬斯克開始在社群平台X上猛烈砲轟OpenAI已背離初衷，從開放原始碼的非營利組織，變成被微軟實質控制、追求最大利潤的封閉企業。奧特曼曾傳簡訊向馬斯克訴苦，表示這些公開攻擊讓人痛心。

馬斯克並未停手，隨後於2023年3月成立xAI正面迎戰，並從OpenAI大舉挖角，導致齊利斯也辭去OpenAI董事職務。

加州大學柏克萊分校法學院教授Stavros Gadinis指出，無論判決結果如何，2位科技巨頭在公眾輿論場上恐怕雙輸，大眾最終只會看到2個堅信自己才是科技救世主的億萬富豪在爭權奪利。

資料來源：CNBC

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特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%，最高時速從原本的6英里提升至8英里，約相當於每小時13公里。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%，最高時速從原本的6英里提升至8英里，約相當於每小時13公里。

[caption id="attachment_220502" align="aligncenter" width="1500"] 特斯拉（Tesla）近日開始推送最新全自動輔助駕駛（FSD）更新版本V14.3.3，其中最受關注的變化之一，是旗下 Actually Smart Summon（ASS）智慧召喚功能速度提升33%。（圖／特斯拉提供）[/caption]

ASS自2024年9月推出以來，一直是特斯拉最具話題性的功能之一。該功能可讓車輛在停車場內自動行駛至車主所在位置，或前往車主在地圖上指定的位置，實現無人接車體驗。

不過，過去最大的問題在於速度過慢。由於系統原本最高時速僅6英里，在大型停車場中移動顯得相當緩慢，有時甚至比車主自己走到車旁還慢，在人流較多的商場或賣場，也經常造成後方車輛等待。

此次更新後，速度上限提升至8英里，雖然表面上僅增加2英里，但實際代表最高速度提升約33%。以約200英尺的停車場距離為例，車輛完成召喚時間可從原本約23秒縮短至17秒，單次召喚可節省約6秒。

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這次功能提升，主要建立在FSD V14系列先前的大幅架構更新之上。特斯拉在V14.3版本中重新改寫AI編譯架構，導入MLIR技術，讓系統反應速度提升約20%。而在V14.3.2版本中，特斯拉進一步將消費版FSD、商用Robotaxi與智慧召喚功能整合至同一套神經網路架構。

這也意味著，停車場召喚功能如今可直接使用與高速公路自駕相同的AI模型，提升對行人、障礙物與其他車輛的環境辨識能力。

不過，這次速度提升目前僅限搭載AI4（Hardware 4）車載運算平台的車輛，使用HW3的車主暫時無法享有相同升級。

此外，這次更新也新增「無接管里程計數器」，可在車內主畫面即時顯示駕駛在未接管情況下，連續使用FSD行駛的里程數。一旦駕駛人接管，計數將立即歸零。市場認為，特斯拉正透過遊戲化設計，鼓勵車主更長時間使用FSD。

在安全監管方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前也正式結束對智慧召喚功能的調查。調查期間共記錄159起相關事故，但未造成任何人員傷亡，事故多為停車柵欄、路樁或鄰近車輛的輕微碰撞。

特斯拉在調查期間透過六次OTA更新修正相關問題，最終監管機構認定改善措施足夠，因此未要求召回。

市場認為，在監管壓力解除後，特斯拉將有更多空間持續強化智慧召喚與Robotaxi相關功能，而此次提高速度上限，可能只是第一步。

來源：Electrek

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對於看著《環太平洋》、《鋼彈》、《變形金剛》長大的世代來說，能坐進巨型機械裝甲並親自駕駛它出擊，一直是深藏在心中的科幻夢想。如今，這個夢想終於成真了！中國機器人新創獨角獸宇樹科技（Unitree Robotics）本週無預警發表全球首款量產型、可由真人駕駛的變形機甲「GD01」，不僅能雙足步行，還能正面撞碎牆壁，超前衛的造型立刻引發全球科技圈熱烈討論。

記者鄧天心／綜合報導

對於看著《環太平洋》、《鋼彈》、《變形金剛》長大的世代來說，能坐進巨型機械裝甲並親自駕駛它出擊，一直是深藏在心中的科幻夢想。如今，這個夢想終於成真了！中國機器人新創獨角獸宇樹科技（Unitree Robotics）本週無預警發表全球首款量產型、可由真人駕駛的變形機甲「GD01」，不僅能雙足步行，還能正面撞碎牆壁，超前衛的造型立刻引發全球科技圈熱烈討論。

[caption id="attachment_220454" align="aligncenter" width="620"] 中國傾全國之力超車 人形機器人迎來投資大爆發。（圖／擷取自宇樹科技微博）[/caption]

這台巨型機甲身高約2.8公尺，駕駛可以直接爬進位於機身中央的開放式駕駛艙操作。GD01除了能像人類一樣直立雙足走路，還能切換成四足模式來適應崎嶇地形。在官方釋出的宣傳影片中，這台機甲甚至直接加速衝撞，把一面空心磚牆撞得粉碎，視覺震撼力十足。

不過，想要體驗當鋼彈駕駛員的代價可不便宜，GD01起售價高達390萬人民幣（約合新台幣1750萬元）。目前宇樹科技還沒有對外公布續航力、最高時速、載重量或單次作業時間等關鍵技術細節，這也代表一般大眾短期內恐怕還沒辦法把它當作代步工具。

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從電子狗到巨型機甲 宇樹科技成全球機器人量產王

宇樹科技於2016年由工程師王興興在杭州創立，早期受到波士頓動力（Boston Dynamics）的四足機器狗Spot啟發，從研發「電子狗」起家，王興興在大學畢業論文期間就做出了第一款四足機器人，隨後離開無人機巨頭大疆創新（DJI）自行創業。

經過十年的高速發展，宇樹科技目前已正式掌握全球四足機器人約70%的市場份額。光是在2025年，其人形機器人出貨量就超過5500台，稱霸全球，出貨表現甚至超越特斯拉（Tesla），其產品更曾登上中國央視春晚舞台。

鋼鐵裝甲能做什麼？災難搜救與工業應用成潛在藍海

這台巨型機甲究竟實不實用？這依然是市場最大的疑問。

宇樹科技對此表示，GD01主要鎖定工業作業、應急救援以及文旅娛樂等「高價值市場」。理論上，這類系統未來可投入災區、倒塌建築、高危險工業園區，或一般輪式車輛無法進入的惡劣環境。

儘管外界不免聯想到軍事用途，但宇樹科技強調GD01完全是民用平台，並呼籲使用者在「友善且安全的情況下」進行操作。事實上，全球機器人產業長期以來都在探索類似概念，動力外骨骼技術也已廣泛應用於醫療、物流與國防領域。包括Sarcos、現代汽車（Hyundai）及洛克希德馬丁（Lockheed Martin）等巨頭，多年來均持續開發可穿戴式機器人系統，用以提升搬運力並減輕勞工疲勞。

中國傾全國之力超車 人形機器人迎來投資大爆發

當前人形機器人產業正迎來數十年來最龐大的投資熱潮，美、中、歐三地的指標企業正加速競逐，目標是打造出能進駐倉庫、工廠甚至家庭的通用型機器人。目前特斯拉正積極研發Optimus，Figure AI與BMW展開深度合作，Agility Robotics的倉庫機器人則已正式進入商業化營運。

在這場AI與硬體整合的常規賽中，中國的擴張速度極其驚人。今年4月，中國智慧型手機大廠榮耀（Honor）旗下的人形機器人在北京挑戰半馬，最終以50分26秒完賽，比人類世界紀錄快了將近7分鐘，震驚全球。

根據《南華早報》引述的研究數據顯示，2025年中國廠商囊括了全球人形機器人近90%的銷量。官方數據也指出，截至2025年，中國已有超過140家人形機器人製造商，市面上的產品型號超過330款。

這波爆發式成長主要得益於政策推波助瀾，北京當局在最新的五年計畫中，已明確將加速發展人形機器人等關鍵前沿科技列為國家重點戰略。宇樹科技的GD01無疑是這場科技軍備競賽中，目前最吸睛的技術產物。然而，它究竟會成為未來實用科技的風向球，還是一場昂貴精準的行銷概念秀？整個機器人產業都在拭目以待。

延伸閱讀：

習近平當面向科技巨頭喊話 中國市場將「開放得更大」

資料來源：ifanr

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特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，Premium與Performance車型價格最高上調1,000美元，這也是Model Y近兩年來首度漲價，結束過去兩年以降價刺激需求的銷售策略。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，Premium與Performance車型價格最高上調1,000美元，這也是Model Y近兩年來首度漲價，結束過去兩年以降價刺激需求的銷售策略。

[caption id="attachment_203467" align="aligncenter" width="1193"] 特斯拉（Tesla）近日調漲美國市場Model Y售價，這也是Model Y近兩年來首度漲價。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據特斯拉最新官網價格，Premium後輪驅動版與Premium四輪驅動版售價皆調高1,000美元，分別來到45,990美元與49,990美元；Performance四輪驅動版則上漲500美元，售價來到57,990美元。

不過，入門版Model Y價格維持不變，其中後輪驅動版維持39,990美元，四輪驅動版則維持41,990美元。

雖然這次漲幅不到3%，但市場更關注的是價格方向的改變。特斯拉選擇維持入門車型價格不變，顯示其仍希望守住對價格敏感消費者，同時透過調漲高階車型，提高獲利能力較佳產品的毛利表現。

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過去兩年，特斯拉持續透過降價刺激需求。2024年4月，特斯拉曾將Model Y價格下調最多2,000美元，使其售價來到當時歷史低點。更早從2023年開始，Model Y累計降價幅度一度高達13,000美元，以應對全球電動車競爭加劇與需求放緩。

雖然降價成功維持產線運轉，但也對特斯拉獲利能力造成壓力。公司汽車業務毛利率從2023年初超過25%，一路下滑至2025年中低於18%。

此次價格反轉，顯示特斯拉認為部分高階市場需求開始回穩，並試圖重新拉升利潤表現。

另一方面，全球中型電動休旅市場競爭也持續升溫。比亞迪持續擴大全球市占，現代汽車的Ioniq 5與福特的Mustang Mach-E也積極透過價格策略搶市。

以目前價格來看，Model Y Premium四輪驅動版售價49,990美元，已高於Ioniq 5四輪驅動版約45,000美元的起售價，也高於Mustang Mach-E Select四輪驅動版約42,995美元。

市場認為，特斯拉此次選擇逆勢調漲價格，反映其對Model Y品牌力、超級充電網路與高階市場需求仍具信心。

不過從整體交車表現來看，特斯拉結構性需求壓力尚未完全解除。公司2026年第一季交車表現仍低於市場預期，庫存增加約5萬輛，而2025年全年交車量則為163.6萬輛，仍低於2023年的高峰水準。

來源：Electrek

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特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）正隨同美國總統川普訪問北京。在中國，馬斯克長期以來一直是眾人追逐的焦點，但他所扮演的角色卻相當複雜，既是被崇拜的科技先驅，有時也被視為不聽話的刺頭。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）正隨同美國總統川普訪問北京。在中國，馬斯克長期以來一直是眾人追逐的焦點，但他所扮演的角色卻相當複雜，既是被崇拜的科技先驅，有時也被視為不聽話的刺頭。

[caption id="attachment_214849" align="aligncenter" width="985"] 伊隆馬斯克（圖／AI生成）[/caption]

白宮代表團嬌點 馬斯克隨川普訪中欲成「美事」

馬斯克此次與蘋果（Apple）執行長庫克（Tim Cook）、輝達（Nvidia）執行長黃仁勳等10多位企業高層組成代表團，隨同川普參加川習會，這支隊伍主要由尋求解決在華經貿問題的高管組成。

週四在人民大會堂的歡迎儀式後，馬斯克對媒體表示，他希望能在大陸達成「許多美好的事情」。

雷軍強行自拍瘋傳 馬斯克不耐煩成網路話題

當晚在國宴開始前，長期仰慕馬斯克的小米執行長雷軍被拍到向馬斯克要求合照。影片顯示，馬斯克在合照前似乎對雷軍的要求感到些許不耐，挑起眉毛並深呼吸了一口氣。

這段神情被鏡頭捕捉後在社群媒體上瘋傳，中國網友紛紛調侃，雷軍在偶像面前也顯得卑微。

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利益契合 特斯拉技術仍是中國同業的靈感來源

布魯金斯學會（BrookingsInstitution）技術專家Kyle Chan指出，馬斯克的產業布局（電動車、自動駕駛、AI、人形機器人、腦機介面及衛星）與北京的技術優先發展目標幾乎完美契合。

儘管特斯拉面臨中國車廠的價格與技術競爭，但自駕技術仍被視為產業標竿。奇瑞汽車董事長尹同躍近期受訪時也坦承，奇瑞的目標是融合特斯拉的創新與豐田（Toyota）的品質。

星鏈隱憂 SpaceX主導地位引發解放軍警戒

相對於特斯拉受到的禮遇，馬斯克的SpaceX及其星鏈（Starlink）衛星通訊則引起了中國軍方的強烈不滿。

星鏈在俄烏戰爭中的卓越表現，令北京擔憂其在未來亞洲可能發生的衝突中扮演關鍵角色，進而促使中國加速開發國產替代方案。解放軍相關研究機構曾發文指出，星鏈的近乎壟斷地位已對國家安全構成警示。

挑戰重重 供應鏈限制與過往的爭議泥淖

馬斯克在中國的經營並非一帆風順。2021年，特斯拉曾因處理上海車展「車頂維權」事件不當，遭官媒批評後被迫向消費者致歉。此外，特斯拉車輛曾因鏡頭資安疑慮被禁止進入軍事單位，直到2024年馬斯克訪中並通過數據合規認證後才解禁。

目前馬斯克正尋求向中國供應商採購價值29億美元的太陽能板設備，但隨著中國考慮限制先進技術出口至美國，這項計畫恐增添變數。同時，特斯拉也正積極爭取FSD全自動輔助駕駛系統在大陸落地的許可。

未來展望 國產品牌崛起恐淡化英雄色彩

長期來看，馬斯克在中國的影響力可能隨著本土車企的超越而減弱。電動車博主常岩認為，當中國公司趕上甚至超越馬斯克的科技帝國時，他在大眾心中的神話地位可能開始黯淡，但他在科技史上所達成的成就，仍將使他成為中國科技產業的精神指標。

資料來源：路透社

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中國新能源大廠比亞迪（BYD）正式超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電池儲能系統（BESS）整合商。根據研究機構Benchmark Mineral Intelligence最新數據，2025年比亞迪拿下全球13%市場占有率，超越特斯拉的10%，結束特斯拉過去兩年在全球儲能市場的領先地位。記者黃仁杰／編譯

中國新能源大廠比亞迪（BYD）正式超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電池儲能系統（BESS）整合商。根據研究機構Benchmark Mineral Intelligence最新數據，2025年比亞迪拿下全球13%市場占有率，超越特斯拉的10%，結束特斯拉過去兩年在全球儲能市場的領先地位。

[caption id="attachment_219488" align="aligncenter" width="1536"] 中國新能源大廠比亞迪（BYD）正式超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電池儲能系統（BESS）整合商。（圖／AI生成）[/caption]

數據顯示，比亞迪2025年全球儲能系統出貨量已超過60GWh，排名全球第一；特斯拉同期部署量則為46.7GWh，雖較去年同期成長49%，但仍未能追上比亞迪的擴張速度。

在全球排名中，陽光電源以9%市占率排名第三，其後則是中車株洲所（CRRC Zhuzhou）、寧德時代（CATL） 與 海博思創（Hyper Strong），市占率皆為6%。前十大業者中，共有8家來自中國。

整體市場方面，Benchmark指出，2025年全球電池儲能系統裝機量年增51%，達約315GWh。同時，固定式儲能電池出貨量也幾乎翻倍，超過600GWh。

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中國仍是全球儲能市場成長最快的地區。數據顯示，僅2025年12月，中國大型儲能裝機量就達65GWh，超過美國全年部署規模。

比亞迪此次市占超車，與新產品推出有關。2025年9月，比亞迪正式發布皓瀚（HaoHan）儲能系統，標準版本容量達14.5MWh，遠高於特斯拉Megapack產品。

報導指出，皓瀚目前已導入多項大型專案，其中包括與沙烏地電力公司（Saudi Electricity Company）合作的12.5GWh大型儲能案。

面對競爭，特斯拉同樣在去年推出Megapack 3與Megablock新產品，單體容量提升至約5MWh，並持續擴建美國休士頓Megafactory，目標在2026年底前達成年產50GWh。

此外，特斯拉也已確認與LG新能源（LG Energy Solution） 簽署43億美元電池供應協議，未來將供應Megapack 3所需電池。

來源：Electrek

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