美國洛杉磯的交通向來惡明昭彰，面對馬上迎來的2026年世界盃、2027年超級盃和2028年奧運會3大運動賽事，洛杉磯官方一直積極尋找新的交通解決方案來解決塞車問題，但是為此所規劃的大部分交通基礎設施項目要到2028年後才能陸續完工。美國新創公司Archer Aviation抓緊機會，近日宣布將在2026年推出「空中計程車」服務。

記者／彭夢竺

美國洛杉磯的交通向來惡明昭彰，面對馬上迎來的2026年世界盃、2027年超級盃和2028年奧運會3大運動賽事，洛杉磯官方一直積極尋找新的交通解決方案來解決塞車問題，但是為此所規劃的大部分交通基礎設施項目要到2028年後才能陸續完工。美國新創公司Archer Aviation抓緊機會，近日宣布將在2026年推出「空中計程車」服務。

Archer推出「空中計程車」服務

Archer Aviation是一家總部位於美國加州聖荷西的上市公司，目前正在積極開發電動垂直起降飛機。他們所謂的「空中計程車」是採用電動垂直起降（eVTOL）技術，但噪音比直升機更低、更環保，航空公司營運商可以透過空中計程車服務在城市及其周邊地區運送人員。

延伸閱讀：英國力推2030年前實現空中計程車 大幅改變運輸方式

根據Archer的說法，他們的空中計程車最高時速可達241公里，單次充電可飛行約100公里，他們希望利用私營部門的解決方案紓緩公共部門的發展速度。根據外媒techcrunch的報導指出，他們的空中計程車網絡將取代2到3個小時的汽車旅程，預計2026年開始，搭乘空中計程車只需要10 到20分鐘。

Archer積極設立垂直起降場地

報導也提到，為了這個新興交通方式，Archer必須在洛杉磯等城市建立起完善的充電、起降設施，目前Archer已經在洛杉磯國際機場、南加州大學、聖莫尼卡、好萊塢伯班克、範奈斯和長灘設立專屬的垂直起降場地，也正在和洛杉磯公羊隊洽談，希望能在伍德蘭希爾斯和好萊塢公園設立。

除了洛杉磯之外，Archer也將在其他地區拓展空中移動網絡，今年6月他們就宣布在舊金山灣區建立連接5個地點的空中移動網絡計畫，進一步鞏固他們在eVTOL市場的領先地位。

Archer首席執行官Adam Goldstein指出，他們的目標是解決洛杉磯的交通擁堵問題，並提供更安全、更快速且更具可持續性的交通選擇，這個目標展現了Archer的創新和技術，也體現了該公司在環保和城市交通優化方面的願景。

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人類生活因無人機的橫空出世產生重大轉變，除了廣為人知運用在軍事戰場以外，南韓已研發出可載送乘客的無人機，目標將2025年打造空中計程車系統，某種程度有望紓解南韓交通問題，但在新型交通科技推陳出新之際，有關空中路權爭議問題恐須先做規劃。

科技島主筆／蔡哲明

　　人類生活因無人機的橫空出世產生重大轉變，除了廣為人知運用在軍事戰場以外，南韓已研發出可載送乘客的無人機，目標將2025年打造空中計程車系統，某種程度有望紓解南韓交通問題，但在新型交通科技推陳出新之際，有關空中路權爭議問題恐須先做規劃。

　　這類空中飛行交通工具的路權使用，大多座落在各國核心城市與商務發展活絡區域，由於同時是飛機也是車輛，也都符合道路與空域的使用基礎條件，因此必須載明飛機編號為第一步申請路權標準。以美國是「N」作為開頭，同時搭配數字英文並列排序，因為運行條件非常嚴格，普及性並不高，因為有限路權之下的交通費用也水漲船高。

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　　南韓獨自研發的無人機去年年底首次亮相，擁有每小時150公里的飛行速度，未來若是扮演空中計程車角色，以此速度品質堪稱全球模範。南韓政府發展早在2020年開始構築無人機交通系統，已在全羅南道高興郡建立航空中心，一方面讓民間業者從事研發試飛，同時鬆綁現行航空法令是以大型飛機為基礎制定，等同為無人機爭取路權的起手式。

　　空中計程車目前已經出現在美國紐約、英國倫敦、日本東京等大都市，這類服務皆價格不菲，一般用在觀光客群或商務人士，依照服務內容等諸多細節而有不同收費。若以東京的Excel航空為例，以直升機為主的觀光飛行，一趟 15 分鐘左右，每人收費兩萬日幣，兒童價格則略為優惠，相信未來改無人機的費用相對可以降低成本，當然，未來一旦普及性高也會產生路權之爭。

　　南韓的無人機交通系統正在高興郡的航空中心展開密集實測，進入真人乘坐環境測試之前，也須納入大都市的交通尖峰時刻，人口密集的首都圈等路線規劃，屆時才能有效解決首都陸上的交通壅擠，加速民眾通勤往返、運送貨物或突發車禍等緊急危難，讓空中計程車擁有足夠路權以不至於緩不濟急。

　　南韓政府還得說服大眾卸下心防搭乘無人機，畢竟這是全新的交通系統，因為目前仍在基礎建設，外加飛行實測階段，等正式商用化後還得面對一陣磨合。身為空中計程車的乘客，一旦政府沒在空中路權做好規劃，也許哪天還得面臨塞在空中的科技體驗！

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編譯／曲姵蓉 加州電動垂直起降無人機（Electric Vertical Take-Off and Landi …

編譯／曲姵蓉

加州電動垂直起降無人機（Electric Vertical Take-Off and Landing ,eVTOL）開發商Archer Aviation近日與其長期投資者，聯合航空（United Airlines）延續合作夥伴關係，推動連接芝加哥市區和奧黑爾國際機場的空中計程車服務，這將是雙方合作的第二條空中計程車路線。

根據報導，去年Archer Aviation與聯合航空宣布其將在紐澤西州紐華克國際機場和曼哈頓市區推出第一條空中計程車路線，預計於2025年正式上路。消息一出後帶動了整個空中計程車的發展趨勢，聯合航空不僅作為Archer Aviation的投資者，他們也實際購買Archer的空中計程車、甚至擔任其航空運輸業務的顧問以及其開發維護業務的召集人和服務提供者。

聯合航空公司風險投資公司總裁Michael Leskinen：「Archer和聯合航空近年很重視航空旅行減碳方案，逐步利用創新技術來實現航空業電氣化的承諾。我們很高興在客戶通往機場的路上，提供更永續、更方便、更具效益的交通方式。」

據悉，該計程車服務將奧黑爾國際機場做為起點，途經芝加哥市區，最後在伊利諾伊州醫學院附近降落。這段路途在交通尖峰時段必須要花至少一小時才能到達，未來靠著空中計程車服務，可以在短短10分鐘內就抵達目的地。

未來，聯合航空與Archer Aviation推動的空中計程車計畫，都會先集中連接都會區中心和周邊機場等主線，之後等到飛行狀況穩定後，再逐步往周邊的人口稠密區拓展支線。

資料來源：DroneDJ

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編譯／曲姵蓉 近年來，隨著技術成熟和科技輔助，無人機產業的研發已經初步到位，許多人開始將焦點轉向無人機的應用案 …

編譯／曲姵蓉

近年來，隨著技術成熟和科技輔助，無人機產業的研發已經初步到位，許多人開始將焦點轉向無人機的應用案例。其中，城市空中移動交通是相當熱門的話題，甚至已經有政府與產業合作，開始建造空中計程車機場。然而，也有一些疑惑聲音是，人們真的需要城市空中交通嗎？

非營利組織「社區空中交通倡議」（Community Air Mobility Initiative，CAMI）可能可以為我們解答。該組織自創立之後致力於與社區接觸，彌合城市空中交通理念推廣者與實際使用者之間的鴻溝。組織創辦人兼執行董事Yolanka Wulff, J.D.：「接受和參與是不同的概念。人們需要接受他們納稅錢會有一部份建造這個他們根本不需要的東西。但作為使用者以及推廣者，我們得從合作的角度來思考城市空中交通。」

美國加州聖荷西交通部的規劃、政策和永續發展部門經理Ramses Madou便指出，大多數大城市的資源都已經很緊繃，現在要再挪出多餘的資源與能量打造城市空中交通，必須更清楚地定義城市空中交通對公民的價值。

Ramses Madou進一步解釋，政府部門必須找到城市空中交通的使用情形和價值，釐清城市空中交通的價值到底是在快速地交付貨物、運輸乘客，還是提供緊急服務。並且推動這些共識以及技術，轉化成城市未來的樣子。

Caltran航空規劃辦公室主管Matt Friedman也表示，城市空中交通機場應該由當地居民自行決定要在哪裏蓋，同時也要考慮到空域以及土地使用政策是否重疊。而且，利用現有的機場進行城市空中交通乍聽之下很容易，但城市空中交通工具的飛行高度較低，可能會影響到機場周邊的平房，這些問題都需要與市民達成共識。

資料來源：DroneLife

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編譯／曲姵蓉 在這個科技數位時代，計算機就是我們最強大的工具。近日，NASA高級空中機動性研究人員，便利用計算 …

編譯／曲姵蓉

在這個科技數位時代，計算機就是我們最強大的工具。近日，NASA高級空中機動性研究人員，便利用計算機技術收集數據，繪製空中計程車及無人機飛行地圖，以期在未來實現國家空域飛行載具合一的目標。

根據報導，NASA的高級空中機動性研究小組中的飛行員與飛行工程師，已經與加州無人機公司Joby Aviation展開合作，他們在Joby Aviation的空中計程車飛行模擬器中進行測試，以實際了解空中計程車的空域飛行路線。

透過四名NASA飛行員不斷重複使用Joby飛行模擬器，他們成功收集了大量的數據，以及不同的飛行方式。試驗中甚至模擬了一種叫做「Deproach」的新路徑飛行概念。該概念讓其中一輛空中計程車往返於設定路線的過程中嘗試不同方向，而且如果路上臨時有狀況需要改變路線，空中計程車也可以快速適應並提出新的飛行路線。靠著Deproach，空中計程車可以在低空域靈活的飛行，並共同保護空域中不同飛行器的需求。

負責這項合作專案的NASA飛行員David Zahn說：「我們正在以一種目前空域模型無法做到的方式，整合空中計程車起飛、飛行、前進和交錯的路線。」當他們建立起新的模型時，就可以幫助空中計程車在垂直起降的過程中更加輕鬆，在飛行過程中更加安全。

未來，研究小組也會將這些測試數據以及實際的飛行數據集中於一個特定的空中導航系統資料庫，以更詳細地掌握空中計程車的自動駕駛代碼、飛行路線以及導航資訊，推動飛行安全。

資料來源：SUAS

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編譯／曲姵蓉 位於丹麥奧登斯(Odense)的Hans Christian Andersen機場(HCA)與哥 …

編譯／曲姵蓉

位於丹麥奧登斯(Odense)的Hans Christian Andersen機場(HCA)與哥本哈根直升機公司ApS達成合作，將HCA打造成丹麥第一個設置電動垂直起降（Electric Vertical Take-Off and Landing ,eVTOL）空中計程車基礎建設的機場，以緩解丹麥運輸人口的壅塞程度。

根據報導，HCA與ApS目標在2023年將空中計程車付諸實踐。他們希望從HCA開始逐步增加各個重要城市或景點的空中計程車起降機場，而重點目標之一是在奧登斯中央車站屋頂上建立空中計程車垂直起降停機坪(Vertipads)。

同時，為了兼顧丹麥政府的2030 100%環保政策，HCA與ApS所選用的空中計程車都使用綠色電力，透過電氣化、生物燃料甚至是丹麥海上風力產生的電力飛行，可以保護丹麥的天空不被石化燃料汙染。

對此，HCA機場提供的數據表明，丹麥的空中交通產業擁有巨大潛力。若丹麥政府持續經營空中計程車政策，預計在2035年，他們的空中計程車每天可運送高達8.4萬名乘客，並為丹麥減少12萬噸以上的二氧化碳排放量。

HCA主席Kim Kenlev指出，他們會一步一步實現丹麥空中計程車藍圖，希望未來能夠讓旅客搭乘輕軌到奧登斯後，從奧登斯坐空中計程車到哥本哈根或者其他重要城市。

奧登斯市長Peter Rahbæk Juel則說，奧登斯將機器人與無人機技術視為城市發展的重要項目之一。此次與HCA還有ApS合作，他們的共同目標是打造永續運輸環境，為丹麥與奧登斯開創新的貨物、乘客運輸，以及綠色轉型可能性，建立更乾淨和高標準的交通環境。

資料來源：SUAS

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編譯／曲姵蓉 杜拜政府一直以來都走在全世界電動垂直起降（Electric Vertical Take-Off …

編譯／曲姵蓉

杜拜政府一直以來都走在全世界電動垂直起降（Electric Vertical Take-Off and Landing ,eVTOL）無人機潮流尖端。近日，他們在2023世界政府峰會上宣布，杜拜為阿拉伯聯合大公國制定了一套針對首都以及大城市的2026空中計程車計畫。

根據報導，杜拜政府首次公開由政府擬訂的空中計程車藍圖是在2017年。但自那時起到2022年，並沒有獲得實質進展，也讓無人機業界霧裡看花。此次杜拜政府在2023世界政府峰會上宣布新的計畫，也讓許多人推測阿聯的空中計程車計畫是真的要啟動了，甚至可能會快速地發展崛起。

杜拜道路暨運輸局(Roads and Transport Authority, RTA)在推特發布的宣傳影片更揭示了他們的願景，為了促進空中計程車的飛行計畫，政府將在杜拜建構全球首個遍布全市的無人機飛行架構。

而眼尖的網民也發現，該宣傳影片中似乎已經在暗示承接這個大計畫的合作商，可能是位於美國加州聖塔克魯茲郡空中計程車開發商Joby，以及位於英國的Skyports Infrastructure。前者主要針對eVTOL的技術以及配置做為核心業務；後者為人所稱頌的則是無人機eVTOL機場設計。

RTA指出，他們計畫將在4個大型觀光景點首先推出空中計程車機場和充電設施，這4個地點分別是杜拜國際機場（Dubai International Airport）、杜拜市中心、朱美拉棕櫚島（Palm Jumeirah）及杜拜碼頭（Dubai Marina）。希望能在2026年將杜拜空中計程車服務推上線，讓杜拜以及整個阿聯實現「未來城市」的前景。

資料來源：DroneDJ

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近年來，美國多家航空公司聯手全球初創公司開發空中計程車技術，旨在使消費者在城市內，或往返機場擁有更便捷、快速的 …

近年來，美國多家航空公司聯手全球初創公司開發空中計程車技術，旨在使消費者在城市內，或往返機場擁有更便捷、快速的交通工具選擇。分析家評估，空中計程車技術最快將在2024年獲得認證；2025年投入小規模營運；2030年代全面走入現實生活中，並進一步帶動航空業的變革。

據《CNBC》報導，美國三大傳統航空公司─達美航空（Delta Air Lines）、聯合航空（United Airlines）、美國航空（American Airlines）先後與初創公司共同合作空中計程車技術的開發。今年10月，達美航空向初創公司Joby Aviation 投資6,000 萬美元,，旨在建立合作夥伴關係，取得其電動垂直起降飛行器（eVTOL）獨家營運。聯合航空以1,500萬美元和1,000萬美元各自向飛行器製造商Eve Air Mobility與 Archer Aviation下訂200架與100架後，再度投資瑞典的初創公司Heart Aerospace計畫在2030 年讓電動飛機在支線航線營運。美國航空則向英國公司Vertical Aerospace投資2,500萬美元，訂購50架具相同技術的飛行器。

達美航空負責客戶體驗的高級副總裁Ranjan Goswami表示，公司計畫在洛杉磯和紐約等大都市推出往返機場空中計程車服務，並設定乘客普遍可接受的價格。

金融集團Raymond James負責航空公司業務研究的董事總經理Savanthi Syth認為，空中計程車的推動首先取決於該技術獲得認證與大規模生產的速度；市場規模主要受營運設施離消費者距離影響，距離越近則市場越大，反之亦反。Savanthi Syth預估，該技術有望在2024年獲得認證、2025年投入小規模營運，並在2030年代逐漸普及。

諮商公司FTI Consulting 的高級董事總經理Beau Roy同樣贊同空中計程車可望在未來十年內普及，並且主張該技術可以為航空公司節能減碳的政策方向提供新的工具，以及透過該技術取代長途汽車駕駛、短距離的航空服務，使業務進一步成長。不過，Beau Roy也提到，除了生產與技術認證外，航空公司還必須克服基礎設施的障礙─特別是新設的垂直機場（vertiport）需要大量的能產生、儲存足夠電力的充電設備，以及美國聯邦航空總署(FAA)的監管。（編譯／鄭智懷）

資料來源：CNBC

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德國空中計程車開發商 Lilium Air Mobility， 計畫將其電動飛行器 Lilium Jet 量產 …

德國空中計程車開發商 Lilium Air Mobility， 計畫將其電動飛行器 Lilium Jet 量產，訂下每年400架的生產量，同時響應公共研究計畫。

據《路透社》報導， Lilium 在虎鬥龍爭的電動垂直起降載具市場中不斷發展，目標能夠以飛機或是直升機等飛行載具來取代陸路的運輸。

身為該公司的新任執行長，Klaus Roewe 於八月加入這家位於巴伐利亞的新創公司。在此之前，他曾為空中巴士（Airbus）A320 系列專案的負責人，並專責提高大型飛機的產量。

加入 Lilium 後，Roewe 開始協助公司調整生產系統，其中也包括目標生產400架飛機的整條供應鏈。

Lilium 表示，它確信該公司的可充電式的鋰電池將滿足性能和監管單位的要求。

但是，在2020年的2月，Lilium 曾因電池起火而損失技術示範機，導致整個測試延宕。

Roewe 則表示，所謂熱控的風險無法永遠排除，但能夠被控制在少數幾個要素當中，並確保其維持在認證的標準範圍內。該標準是與民航飛機的誤差幅度相同。

目前，Lilium 計畫從美國佛羅里達州開始建立一個屬於自身品牌的區域運輸網路，將其固定翼懸停噴氣式飛機（fixed-wing hover jets）銷往預計用於自身貨運貨客運業務的公司。該公司表示，預計於明年開始交貨。（記者／戴偉丞）

資料來源：Reuters

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由Google聯合創始人Larry Page出資的，電動航空計程車新創公司Kittyhawk宣布，他們計劃「減 …

由Google聯合創始人Larry Page出資的，電動航空計程車新創公司Kittyhawk宣布，他們計劃「減少」營運。該公司在其LinkedIn和推特頁面上分享的簡短聲明中寫道：「我們已經決定放棄Kittyhawk」。作為是世界上最富有的人之一，據說，Page向包括 Kittyhawk 在內的飛行器新創公司投資了 1 億美元。

Kittyhawk是由前Google高管Sebastian Thrun創立的，根據其網站，他們的崇高使命是「建立自主，負擔得起，無處不在和生態意識的計程車」。

直到 2017 年公開推出其第一架飛機前，這家新創公司一直秘密營運。在2017年他們推出了一架可以飛越水面，名為 Flyer 的超輕型電動飛機。

據該公司稱，在成功進行了 25,000 多次試飛後，Flyer 最終於 2020 年退休。據報導，該公司解雇了許多當時從事 Flyer 工作的人。他們還推出了其他電動飛機原型，並於 2019 年宣布與波音公司建立合作夥伴關係。

Kittyhawk 的關閉並不會影響其與波音公司的合資企業Wisk。 Wisk 在一條推文中表示，波音和 Kittyhawk 都是投資者，他們的財務狀況「依然強壯」。

據其網站稱，與 Kittyhawk 一樣，Wisk 正在開發一種「全電動、自動飛行的空中計程車」，並稱其可以「像直升機一樣升起，像飛機一樣飛行」。據該公司稱，這架飛機將消除對跑道的需求，讓用戶可以降落在任何需要到達的地方。（記者／莊閔棻）

參考資料：CNN

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