Google母公司Alphabet旗下自駕車公司Waymo與Uber在美國亞利桑那州鳳凰城合作的Robotaxi試點計畫已正式結束，Waymo自駕計程車服務不再透過Uber平台於當地提供載客服務。不過，投入試點計畫的Waymo自駕車並未退出市場，而是將持續在鳳凰城運作，未來轉投入DoorDash自動配送服務。記者彭夢竺／編譯

Google母公司Alphabet旗下自駕車公司Waymo與Uber在美國亞利桑那州鳳凰城合作的Robotaxi試點計畫已正式結束，Waymo自駕計程車服務不再透過Uber平台於當地提供載客服務。不過，投入試點計畫的Waymo自駕車並未退出市場，而是將持續在鳳凰城運作，未來轉投入DoorDash自動配送服務。

[caption id="attachment_205953" align="aligncenter" width="1800"] Waymo與Uber在美國亞利桑那州鳳凰城合作的Robotaxi試點計畫已正式結束。（圖／截取自Waymo官網）[/caption]

鳳凰城試點計畫畫下句點

Uber表示，鳳凰城是雙方合作的第一個試點市場，當時僅部署十多輛Waymo自駕車專門投入計畫，因此本身就是一項規模有限的測試合作，透過鳳凰城試點計畫，雙方累積了不少營運經驗，也協助後續快速擴展至奧斯汀、亞特蘭大市場。

目前在奧斯汀與亞特蘭大，已有數百輛Waymo自駕車透過Uber平台提供服務，且營運範圍仍持續擴大。Waymo方面則表示，這項合作是一項成功且具成效的試點計畫，也為未來更多市場擴張與合作奠定基礎。

產業研究機構Autmny AI創辦人Grayson Brulte日前在社群平台指出，Waymo與Uber的鳳凰城試點計畫其實約一個月前便已結束。

Uber自駕車平台策略受到關注

鳳凰城試點計畫結束後，也再次引發市場對Uber在自駕車時代角色定位的討論。近年來，Uber持續主打平台策略，希望成為Robotaxi業者接觸乘客的重要入口，已陸續與多家自駕車企業建立合作關係，藉此擴大自駕車服務版圖。

不過，隨著Waymo持續擴展自家App服務，以及未來與Lyft展開合作，市場也開始關注Robotaxi業者是否一定需要依賴Uber平台才能拓展市場。

目前Uber合作夥伴包括Waymo、Rivian、Zoox、中國自駕車公司小馬智行（Pony.AI）以及克羅埃西亞自駕車公司Verne等業者，唯一尚未合作的大型自駕車玩家則是特斯拉（Tesla）。

目前特斯拉在德州營運的Robotaxi服務規模仍相當有限，僅有69輛已註冊自駕車投入營運。

Waymo車隊將轉投入DoorDash配送

Waymo表示，原本部署於鳳凰城試點計畫的車輛將持續在當地運作，但用途將從載客服務轉向配送業務，未來這些自駕車將透過DoorDash執行自動配送任務。

DoorDash目前是Uber Eats的主要競爭對手之一。

根據Waymo資料，目前公司在美國共營運約4,000輛自駕車，是全美規模最大的Robotaxi業者。Waymo在奧斯汀與亞特蘭大的無人計程車服務，仍僅透過Uber平台提供。

至於美國另外9座城市，Waymo主要透過自家App提供Robotaxi服務，部分城市則搭配公共運輸合作夥伴提供有限度服務。

Lyft、Zoox積極布局鳳凰城市場

除了Uber之外，Waymo也正擴大其他合作模式，將在今年稍晚透過Lyft平台在美國納許維爾推出Robotaxi服務，且不具排他性合作條款。

另一方面，亞馬遜（Amazon）旗下自駕車公司Zoox今年3月表示，正於鳳凰城展開測試，希望今年進一步將無人叫車服務拓展至當地市場。

Uber則透露，未來仍計畫在鳳凰城與另一家自駕車公司合作，但並未公布合作對象。

Waymo瞄準海外擴張 仍面臨技術挑戰

目前Waymo仍是美國Robotaxi市場領導者，並計畫於今年進一步拓展海外市場。不過，Waymo近期也面臨部分技術挑戰。

自上個月以來，Waymo已主動發布兩次軟體召回更新，其中一次是為了解決部分Robotaxi誤闖鳳凰城高速公路施工區域的問題。

隨著Waymo、Zoox、Tesla等業者持續擴張Robotaxi服務，美國自駕車市場競爭也正逐漸升溫，而Uber能否持續扮演產業平台角色，也將成為外界觀察重點。

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資料來源：CNBC

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生成式AI熱潮爆發三年多來，Google成功抵禦外界認為ChatGPT將終結其搜尋霸權的質疑聲浪，但其核心業務已開始出現裂痕。記者許若茵／編譯

生成式AI熱潮爆發三年多來，Google成功抵禦外界認為ChatGPT將終結其搜尋霸權的質疑聲浪，但其核心業務已開始出現裂痕。

[caption id="attachment_221211" align="aligncenter" width="723"] 生成式AI熱潮爆發三年多來，Google成功抵禦外界認為ChatGPT將終結其搜尋霸權的質疑聲浪，但其核心業務已開始出現裂痕。（圖／擷取自Google官方部落格）[/caption]

搜尋引擎DuckDuckGo的安裝量每週最高成長40%，微軟Bing則在上季首次突破10億用戶，與此同時，Google搜尋引擎流量在過去一個月略為下滑，而ChatGPT流量則小幅上升。

Google目前仍掌握約90%的搜尋市場，股價在過去一年翻倍成長，第一季營收增速更創下2022年以來最快紀錄。然而，隨著愈來愈多人將聊天機器人作為主要資訊搜尋工具，市場對AI衝擊Google的疑慮依然存在，ChatGPT持續位居Apple iOS免費應用程式排行榜首位，Anthropic的Claude則排名第八，僅落後Google Gemini一名。

另一方面，也有部分網路使用者開始遠離AI搜尋，轉而使用非AI搜尋工具。Pew Research Center今年3月發布的研究顯示，約半數美國人認為AI進入日常生活後，帶來的擔憂多於期待，對部分人而言，避開AI的網路使用方式成為因應手段之一，DuckDuckGo本月稍早推出可預設連往noai.duckduckgo.com的新瀏覽器擴充功能，打造「無AI」搜尋體驗。

行銷公司Amsive搜尋引擎優化與AI搜尋副總裁Lily Ray表示，許多人使用Google是因為它如同網際網路首頁，但他們仍希望自行點擊、搜尋與判斷，而不是完全依賴AI提供答案。

Google同時也面臨AI新創公司高薪搶人的挑戰，這些公司正為未來可能的首次公開募股積極招募頂尖人才，上週Gemini AI共同負責人兼Google工程副總裁Noam Shazeer宣布離職並加入OpenAI，隨後，DeepMind工程研究員兼副總裁John Jumper也宣布轉投Anthropic。

Jefferies分析師指出，近期高階人才流動不代表Google減少AI投入，而是整個產業人才爭奪戰升溫的另一項證據，各家前沿AI實驗室正積極競標頂尖人才。

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自2022年底ChatGPT問世以來，生成式AI對Google構成某種程度的生存威脅，近期ChatGPT每月活躍用戶已突破10億人，Google面臨的風險不僅是搜尋市場主導地位可能流失，也包括為了發展AI而削弱傳統搜尋業務，而新的資訊取得模式尚未證明具備成熟的數位廣告商業模式，目前廣告收入仍占Google總營收約四分之三，龐大的廣告利潤讓Google得以投資Waymo、太空AI計畫以及近2000億美元的AI基礎設施建設。

在上月年度開發者大會上，Google宣布25年來首次重新設計搜尋框，直接將「AI Mode」按鈕整合至搜尋框內，而傳統搜尋按鈕則被移至下方，負責Google搜尋業務的Elizabeth Reid表示，這是搜尋框自25年前推出以來最大的一次升級。

此外，Google熱門圖片生成工具Nano Banana也能透過搜尋框中的加號按鈕使用，在Google Search手機應用程式中，「AI Mode」按鈕的尺寸幾乎與一般搜尋框相同。

根據Ahrefs統計，過去一個月Google搜尋流量下滑超過1%，而ChatGPT流量則略有成長，DuckDuckGo表示，自Google於5月I/O大會公布AI新功能後，其安裝量較之前最高增加75%。

資料來源：CNBC

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根據美國亞利桑那州最新提交的官方文件顯示，Alphabet旗下的自動駕駛Waymo，已正式砸下2.2億美元（約合新台幣71億元），收購了一座佔地達5500英畝的超大型測試場。該物業原先由特拉華州空殼公司持有，實質上正是蘋果（Apple）先前秘密擁有的自駕車研發重地。記者彭夢竺／編譯

根據美國亞利桑那州最新提交的官方文件顯示，Alphabet旗下的自動駕駛Waymo，已正式砸下2.2億美元（約合新台幣71億元），收購了一座佔地達5500英畝的超大型測試場。該物業原先由特拉華州空殼公司持有，實質上正是蘋果（Apple）先前秘密擁有的自駕車研發重地。這筆交易已於6月5日正式完成登記，Waymo隨後也向外媒《TechCrunch》證實了這項收購案。

這座龐大的測試場位於亞利桑那州威特曼，這項收購讓Waymo現有的封閉式測試網路更趨完整。儘管Waymo目前仍在使用加州的城堡測試場，以及俄亥俄州的運輸研究中心（TRC），但這兩處的面積在亞利桑那州新落成的基地面前都顯得相形見絀。

[caption id="attachment_205953" align="aligncenter" width="1800"] 自動駕駛公司Waymo即將完成一筆高達160億美元的新輪融資。（圖／截取自Waymo官網）[/caption]

據了解，該基地內部設施極為奢華且專業，包含一座佔地115英畝的模擬城市道路、35英畝的車輛動力測試區、一條長達4英里的高速橢圓賽道，以及一條專為全無人駕駛測試量身打造的模擬高速公路。

Waymo發言人表示，該設施將用於在可控環境中模擬各種極端駕駛情境，以持續優化自駕系統的性能。具體而言，未來將全力支援全無人載客測試、動態控制測試、營運培訓流程，並作為未來測試規模擴張的核心基地。

蘋果買進3年慘賠清倉 老牌車廠老基地迎來新主人

回顧這座測試場的歷史，蘋果是在2021年以1.25億美元的價格正式買下，而在買下之前，蘋果已向業主秘密租用了多年。更早之前，該設施則是底特律老牌車廠飛雅特克萊斯勒用來進行新車高溫環境耐力與零組件測試的指標性基地。

蘋果當年大舉買下此地，主要是為了替其內部代號為「泰坦專案」的電動自駕車計畫進行原型車實地測試。然而，這場歷時多年、砸下數十億美元的造車大夢，在經歷無數次戰略方向搖擺後，最終已於2024年初宣告徹底終止。隨著專案流產，這座曾寄託蘋果汽車夢的基地也隨之遭到變賣清倉。

Waymo積極引進極氪與現代新車 深耕鳳凰城大本營

這項大動作的硬體擴充，正值Waymo大幅擴張其自動駕駛車隊的關鍵期。目前Waymo旗下車隊規模已逼近4000輛，近期更首度將吉利汽車旗下「極氪（Zeekr）」製造的全新自駕廂型車正式投入載客營運。Waymo先前明確喊出戰略目標，計畫每年量產數萬輛機器人計程車，其中便包含這款極氪廂型車以及現代汽車的Ioniq 5。

這群自地端進口的極氪車輛，都會被統一運送至Waymo位於亞利桑那州的專屬工廠，並在當地組裝成套的自駕感測系統與軟體架構。

事實上，Waymo在鳳凰城與馬里科帕郡擁有極深的商業足跡。早在2017年，Waymo便在鳳凰城郊區的錢德勒市啟動了無人車技術實測，該區隨後也成為Waymo全球首個商轉落地、提供不配備安全員的純無人計程車市場。時至今日，Waymo的商用觸角已成功延伸至洛杉磯、舊金山灣區、奧斯汀以及亞特蘭大等全美10個核心城市。

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資料來源：Techcrunch

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在過去短短一年內，Google母公司Alphabet成功洗刷了「AI邊緣人」的標籤，它不僅追上了領先群，更憑藉著從晶片、雲端運算到搜尋引擎的全方位技術，成為市場上最有權勢的AI霸主，現在，Alphabet的市值正節節逼近AI晶片巨頭Nvidia，極有可能在近期取而代之，問鼎全球市值第一的寶座。

記者鄧天心／綜合報導

在過去短短一年內，Google母公司Alphabet成功洗刷了「AI邊緣人」的標籤，它不僅追上了領先群，更憑藉著從晶片、雲端運算到搜尋引擎的全方位技術，成為市場上最有權勢的AI霸主，現在，Alphabet的市值正節節逼近AI晶片巨頭Nvidia，極有可能在近期取而代之，問鼎全球市值第一的寶座。

投資機構Cookson Peirce投資長歐尼爾（Luke O'Neill）指出，Alphabet在AI產業鏈的每一個環節都占有舉足輕重的地位，這種「從上游到下游全包」的強大組合，讓該公司在AI商機中處於領先位置，目前市場都在猜測，這家網路巨擘是否能成功超越Nvidia，寫下科技史的新紀錄。

[caption id="attachment_204218" align="aligncenter" width="1024"] Alphabet靠AI護城河挑戰全球市值王地位。（圖／123RF）[/caption]

市值差距急遽縮小

截至上週五收盤，Alphabet市值已達4.8兆美元。儘管Nvidia在週末前的強勁反彈使其市值來到5.2兆美元，但雙方的差距在過去半年內已大幅縮減，Alphabet股價近期漲勢驚人，4月份單月上漲34%，創下2004年以來最佳表現。

自去年10月底以來，Alphabet股價飆升40%，而Nvidia僅上漲6.3%，表現落後於標普500指數與那斯達克100指數，投資人認為，Alphabet最終奪下全球市值龍頭寶座是合理的，因為其觸角延伸至技術產業與AI貿易的眾多核心領域。

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多元佈局建構深厚護城河

儘管Nvidia是AI晶片領袖，但Alphabet擁有的競爭產品也正獲得青睞，此外，該公司還擁有Google搜尋、Google雲端、YouTube及Waymo等龐大事業體。Alphabet的Gemini AI模型被視為業界頂尖，且公司也是Claude開發商Anthropic的重要投資者。

O’Neill指出，Nvidia雖然卓越，但若AI支出放緩，其週期性風險較高；反觀Alphabet業務多元，即便單一事業受挫，其他部門也能補足缺口。目前市場市值排名緊隨其後的是Apple（4.3兆美元）、Microsoft（3.1兆美元）及Amazon（2.9兆美元）。

盈餘預測與財報亮點

本財報季展現了Alphabet如何從科技巨頭中脫穎而出。除了搜尋與雲端業務成長超乎預期，其自行研發的張量處理單元（TPU）AI晶片已成為吸引客戶的關鍵。執行長Sundar Pichai表示，這些晶片很快將開放給Google Cloud客戶在自建數據中心運行。

分析師預估，Alphabet在2026年來自TPU相關基礎設施的營收將達30億美元，2027年更將躍升至2500億美元。Janus Henderson投資分析師Divyaunsh Divatia表示：「Alphabet擁有一切投資人想要的要素。從搜尋、晶片、雲端到YouTube與Gemini，它的獲利來源極其多元。」

就在不到一年前，投資人還因擔心搜尋引擎被AI顛覆而拋售Alphabet股票，但隨著AI成功融入搜尋功能及Gemini的普及，形勢出現大反轉。分析師正快速調升其盈餘預期，預計2026年淨利將增長約19%。

雖然Alphabet目前的本益比約為27倍，高於其10年平均值的21倍，但投資人認為這反映了其優質企業的價值。股神巴菲特的波克夏（Berkshire Hathaway）去年也買入Alphabet股份，O’Neill引述巴菲特名言稱：「與其用划算的價格買入一家普通的企業，不如用合理的價格買入一家傑出的企業。」他強調，以目前的地位來看，Alphabet無疑是一家傑出的企業。

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Google證實首起AI自動化攻擊 開源模型OpenClaw竟成駭客最愛AI

資料來源：bloomberg

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多年來，Uber一直渴望超越單純的乘車服務；現在，它更有理由感到急迫，隨著Waymo在舊金山展開載客服務，自動駕駛技術帶來的競爭壓力讓Uber轉向「超級App（Super App）」的對話變得更加迫切，這間公司正嘗試將自己嵌入自動駕駛產業，扮演數據提供者、投資者與通路平台，但面對消費者的策略佈局可能同樣關鍵。記者鄧天心／綜合報導

多年來，Uber一直渴望超越單純的乘車服務；現在，它更有理由感到急迫，隨著Waymo在舊金山展開載客服務，自動駕駛技術帶來的競爭壓力讓Uber轉向「超級App（Super App）」的對話變得更加迫切，這間公司正嘗試將自己嵌入自動駕駛產業，扮演數據提供者、投資者與通路平台，但面對消費者的策略佈局可能同樣關鍵。

[caption id="attachment_155123" align="aligncenter" width="1024"] Uber整合酒店預訂與餐廳訂位，進軍超級 App。（圖／123rf）[/caption]

兩週前，Uber在紐約舉辦的年度GO-GET產品發表會上，宣布了高層規劃已久的重磅功能，與Expedia Group合作，美國用戶現在可以直接在Uber App內預訂全球超過70萬間酒店。Uber One會員（每月9.99美元的訂閱方案）可享有1萬家精選酒店的8折優惠，並獲得10%的回饋金。

除了酒店，Uber預計在今年晚些時候推出透過Vrbo預訂度假租賃房，以及透過OpenTable預訂餐廳。同時，一項名為「Shop for Me」的功能讓用戶甚至能向不在平台上的商店下單。

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Uber技術長Praveen Neppalli Naga上個月在舊金山的活動中解釋了公司的核心思維，他指出，超級App的概念在印度與東南亞早已盛行，但美國版本過去大多失敗，原因在於這些服務只是硬把功能塞進流量，而非給用戶一個「留下」的理由。

他的答案是「會員制度」，每一種新類別餐飲、生鮮、現在則是酒店，都給了用戶支付Uber One會費的動機。Naga形容這是一個流暢的行程，「搭Uber去機場、搭機、再搭Uber去酒店、最後去餐廳。這是一個可以建立在App內的流程。」雖然目前尚未提供機票預訂，但Naga並未排除可能性，僅表示要一步步完成。

Uber並非這場競賽中的唯一選手，正面迎擊Uber酒店攻勢的Airbnb，於3月底宣布了自身的交通野心，與Welcome Pickups合作，在亞洲、歐洲及拉丁美洲的125個城市提供機場接送服務，目的是讓用戶留在Airbnb App內而非跳轉到Uber。

與此同時，Elon Musk過去三年一直承諾要將X轉型為像微信（WeChat）那樣的「萬能App」。據悉，其內建的銀行與支付平台「X Money」即將正式上路。儘管X聲稱擁有5億月活躍用戶，但最大的挑戰在於美國市場究竟能支撐多少個超級App？在中國，微信的成功部分源於當時缺乏更好的選擇；但在美國，人們對各項服務已有偏好的App，要讓他們整合到單一平台，需要強大的誘因（如Uber One折扣）或極度無縫的體驗。

Uber的現有用戶群已經在App內綁定了信用卡，說服他們訂酒店或在不熟悉的商店下單，比起讓他們下載新App容易得多。根據最新財報，Uber Eats可能是這個論點最強有力的支撐，外送收入在第一季年增34%，達到50.7億美元，是公司成長最快的部分，總預訂量幾乎追平了乘車業務。

雖然Uber股價較去年同期下跌約8%，華爾街尚未完全被說服。但公司強調，目前已有5,000萬人支付Uber One會費，且這群人的預訂金額佔了公司總體營收約一半，顯見「超級App」的商業模式已初見雛形。

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Airbnb CEO警告AI衝擊管理層：「純管理者價值正在消失」

資料來源：techcrunch

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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。記者黃仁杰／編譯

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。

[caption id="attachment_214655" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）[/caption]

此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。

在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。

不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。

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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。

特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。

相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。

至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。

在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。

特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。

來源：electrek

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英國自動駕駛新創公司Wayve於15日宣布，已獲得高通（Qualcomm）、AMD及Arm等3家半導體大廠的注資。這意味著Wayve已經集結全球主要晶片供應商的支持，準備在競爭激烈的自駕市場中，正面迎戰Alphabet旗下的Waymo等強勁對手。記者彭夢竺／編譯

英國自動駕駛新創公司Wayve於15日宣布，已獲得高通（Qualcomm）、AMD及Arm等3家半導體大廠的注資。這意味著Wayve已經集結全球主要晶片供應商的支持，準備在競爭激烈的自駕市場中，正面迎戰Alphabet旗下的Waymo等強勁對手。

[caption id="attachment_209028" align="aligncenter" width="1536"] 高通與Wayve近日宣布，將共同開發整合式AI自動駕駛系統。（圖／AI生成）[/caption]

策略性投資 集結半導體大廠打破硬體隔閡

Wayve表示，這3家半導體廠商共投入6,000萬美元，作為該公司繼今年2月宣布12億美元融資後的追加投資。雖然金額相對較小，但其策略意義重大。在2月的融資中，輝達（Nvidia）已名列投資者清單，如今隨著AMD、高通與Arm全數上陣，Wayve已與全球所有主流車用晶片平台建立深厚聯繫。

不靠高精地圖！Wayve以通用型AI技術突圍

不同於Waymo等競爭對手高度依賴高精地圖或特定區域的大規模訓練，Wayve的技術核心在於不需地圖即可讓車輛具備自駕能力，並能適用於任何車廠的車型。

Wayve執行長肯德爾（Alex Kendall）說：「這讓我們能提供客戶更多選擇，無論車廠原本使用哪種晶片平台，我們都能直接配合，進而提升技術普及的速度與規模。」

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橫跨歐美日 攜手Nissan 、Uber打造機器人計程車

目前Wayve已在英國、德國、日本及美國展開路測，並與日產汽車（Nissan）簽署商業協議，將其AI系統整合至市售車的駕駛輔助功能中。此外，Wayve在3月也宣布將與日產及Uber共同開發「機器人計程車（Robotaxis）」。肯德爾預言，所有車輛具備自動駕駛能力「只是時間問題」。

全球競爭升溫 Waymo與中國業者加速布局

儘管獲得晶片巨頭加持，Wayve仍面臨嚴峻挑戰。

Waymo在14日宣布其倫敦測試車隊已開始由專業人員上路實測，目標在今年內提供載客服務。與此同時，來自中國的競爭者如百度（Baidu）、文遠知行（WeRide）及小馬智行（Pony.ai）也在積極擴張海外版圖，將自駕技術推向全球市場。

半導體國家隊加持 Wayve商業化進程看速

隨著Wayve成功整合半導體產業鏈，這家英國新創已具備跨平台的技術優勢。在自駕車競爭從單純的技術研發轉向大規模商業應用的轉折點上，Wayve與各大晶片商的深度合作，無疑為其在未來的市場爭奪戰中，注入了強大的硬體支援與推廣動能。

資料來源：CNBC

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Google執行長皮查伊（Sundar Pichai）在週二（7日）發布的對談中指出，受惠於AI浪潮，該公司正積極擴大對新創企業的投資。皮查伊特別點名SpaceX與Anthropic等公司，認為在當前的AI轉型期，有更多機會能以更有效率的方式部署資本。記者彭夢竺／編譯

Google執行長皮查伊（Sundar Pichai）在週二（7日）發布的對談中指出，受惠於AI浪潮，該公司正積極擴大對新創企業的投資。皮查伊特別點名SpaceX與Anthropic等公司，認為在當前的AI轉型期，有更多機會能以更有效率的方式部署資本。

[caption id="attachment_212024" align="aligncenter" width="2042"] Google執行長Sundar Pichai。（圖／截取自Google官方YT）[/caption]

眼光獨到！投資SpaceX十年翻漲百倍

Google母公司Alphabet早在2015年便展現精準眼光，當時以120億美元的估值對馬斯克（Elon Musk）旗下的SpaceX投資9億美元。

隨著SpaceX於今年2月與xAI合併，估值已衝上1.25兆美元。若Alphabet持股未變，這筆投資如今價值約1000億美元。SpaceX日前祕密提交IPO申請，目標估值更上看1.75兆美元，這筆跨領域投資已成為Google史上最成功的獲利標的一。

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押注AI新秀 Anthropic持股比例達14%

在AI核心技術領域，Google也不遺餘力。

儘管Anthropic是其模型開發的競爭對手，但雙方存在深度合作關係，Anthropic承諾購買價值數十億美元的Google雲端服務與張量處理單元（TPU）。Google自2023年起多次加碼，累計投入超過30億美元，目前估計持有Anthropic約14%股權。

隨著Anthropic估值飆升至3800億美元，這筆投資的報酬率同樣驚人。

科技巨頭直接用資產負債表「砸大錢」

過去Google多透過GV（早期創投）或CapitalG（成長基金）進行投資，但面對今日動輒數億甚至數十億美元的AI投資需求，Google正效仿輝達、微軟與亞馬遜，直接動用公司的資產負債表進行大規模戰略投資。

皮查伊強調，公司目標是成為「良好的資本管理者」，只要對投入資本回報率持樂觀態度，就會盡可能投入每一塊錢。

多元布局 Stripe與Waymo身價倍增

皮查伊在與金融科技大廠Stripe共同創辦人聯席對談時，也提到對該公司的信心。自2016年GV參與投資以來，Stripe估值已成長超過17倍，今年2月達到1590億美元。

此外，Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo表現也相當亮眼，今年初剛完成一輪160億美元的融資，估值推升至1260億美元。皮查伊坦言，若Waymo早前具備現在的成熟度，他很樂意在更早期就投入更多資金。

投資回報挹注研發 Google轉型AI領頭羊

皮查伊的談話顯示，Google正利用其雄厚的財務實力，透過外部投資建構龐大的技術生態系。這些新創投資的回報不僅強化了Alphabet的資產，更確保了Google在衛星通訊、金融科技與生成式AI等前瞻領域，始終保有強大的戰略影響力與技術門檻。

資料來源：CNBC

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Google旗下人工智慧部門DeepMind於24日宣布，正式與德國機器人公司Agile Robots（思靈機器人）達成策略合作，雙方將把Google最新的Gemini Robotics基礎模型與Agile Robots的硬體架構深度整合，提升物理世界中的AI性能。這項合作標誌著Google正加速將生成式AI從螢幕轉向現實世界的工業應用，與亞馬遜（Amazon）及特斯拉（Tesla）在自動化領域展開正面對決。記者彭夢竺／編譯

Google旗下人工智慧部門DeepMind於24日宣布，正式與德國機器人公司Agile Robots（思靈機器人）達成策略合作，雙方將把Google最新的Gemini Robotics基礎模型與Agile Robots的硬體架構深度整合，提升物理世界中的AI性能。這項合作標誌著Google正加速將生成式AI從螢幕轉向現實世界的工業應用，與亞馬遜（Amazon）及特斯拉（Tesla）在自動化領域展開正面對決。

[caption id="attachment_204218" align="aligncenter" width="1200"] Google。（圖／123RF）[/caption]

Gemini模型賦能2萬台機器人系統

總部位於慕尼黑的Agile Robots目前在全球已部署超過20,000套機器人系統，主要開發具備感測能力的智慧機械手臂與人形機器人，透過此次合作，Google將獲得大量真實世界的部署數據，用於優化機器人部署、數據採集、模型訓練與迭代。

首波合作將聚焦於製造業等「高價值工業」場景。Google DeepMind機器人負責人帕拉達（Carolina Parada）指出，這將協助開發下一代更先進的AI模型。Google曾於2025年中推出Gemini Robotics與Gemini Robotics-ER（擴展推理）2款模型，將生成式指令轉化為物理動作。

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從波士頓動力到內部「機器人Android」計畫

除了與Agile Robots合作，Google近一年來在機器人領域動作頻頻，試圖建立完整的生態系。Google在1月宣布與現代汽車旗下的波士頓動力（Boston Dynamics）合作，為Atlas機器人開發新模型。

上個月，Google將原本位於其他賭注類別的機器人軟體公司Intrinsic併入核心業務，目標將其打造為機器人界的Android，專注於製造業與資料中心建設。去年11月，DeepMind更挖角了波士頓動力前技術長桑德斯（Aaron Saunders），展現其在硬體整合上的野心。

內部質疑與產業競爭 AI機器人的倫理與熱潮

儘管佈局迅速，但Google內部也出現了疑慮。據報導，由於波士頓動力長期與美國國防部有合約往來，部分DeepMind員工在全體會議上對AI技術應用於軍事領域表達擔憂。

機器人已成為AI領域的關鍵戰場。今年2月，由Waymo老兵創立的建築自動化新創Bedrock Robotics獲得2.7億美元融資，估值衝上17.5億美元，這筆融資由Alphabet旗下的CapitalG領投，輝達（Nvidia）風險投資部門也參與其中，顯見巨頭們都不願在物理AI競賽中缺席。

隨著2026年AI技術更趨成熟，Google正透過與Agile Robots等全球合作夥伴的結盟，將Gemini大腦植入各類機械軀幹中。這不僅是為了提升生產力，更是為了在「具身智慧」（Embodied AI）的下一個十年中奪取規格制定權。

資料來源：CNBC

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全球運算技術領導者輝達（Nvidia）於週一舉辦的 GTC 年度開發者大會上宣布，其自動駕駛開發業務已取得突破性進展。包含現代汽車（Hyundai Motor）、日產（Nissan Motor）、五十鈴（Isuzu）以及中國汽車巨頭比亞迪（BYD）和吉利汽車（Geely）在內的多家車廠，已正式加入輝達 Drive Hyperion 平台生態系。記者孟圓琦／編譯

全球運算技術領導者輝達（Nvidia）於週一舉辦的 GTC 年度開發者大會上宣布，其自動駕駛開發業務已取得突破性進展。包含現代汽車（Hyundai Motor）、日產（Nissan Motor）、五十鈴（Isuzu）以及中國汽車巨頭比亞迪（BYD）和吉利汽車（Geely）在內的多家車廠，已正式加入輝達 Drive Hyperion 平台生態系。

[caption id="attachment_209599" align="alignnone" width="1824"] 黃仁勳在演講中表示：「自動駕駛的『ChatGPT 時刻』已經到來。」（圖／擷取自輝達官方YT）[/caption]

輝達執行長黃仁勳在演講中指出：「我們投入自駕車研發已久，而今自動駕駛的『ChatGPT 時刻』已經到來。」他強調，目前技術已證實能成功實現車輛自主駕駛，未來具備機器人計程車（Robotaxi）能力的車輛規模將會非常驚人。

L4 自駕技術為核心 打造端到端生態

此次合作的核心在於輝達的 Drive Hyperion 平台。該系統旨在協助合作夥伴開發並部署「Level 4（L4）」自動駕駛功能。根據國際自動機工程學會定義，L4 等級意即車輛在特定區域或環境下，無需人類干預即可完成所有駕駛操作。

輝達所提倡的「端到端」自動駕駛平台，整合了資料中心訓練、大規模模擬以及車載運算能力。雖然輝達本身並不生產整車，但其提供的晶片與軟體技術已成為自動駕駛產業的基礎設施。目前該平台的客戶名單已涵蓋 Sony 集團、優步（Uber）、Stellantis（Jeep 母公司）及電動車製造商 Lucid Group 等。

AI 成為自駕普及關鍵

儘管目前市場上販售的消費型車輛仍多屬 Level 2（需駕駛持續監控），但隨著 AI 技術的導入，華爾街分析師與汽車產業高層皆看好自駕車將發展為產值達兆元美元規模的產業。

在經歷了過去幾年產業動盪，如通用汽車旗下的 Cruise 營運受挫後，輝達正試圖透過更穩定且強大的 AI 運算架構，助力合作夥伴在 Robotaxi 領域迎頭趕上。目前，由 Alphabet 擁有的 Waymo 仍領先業界，而特斯拉（Tesla）與亞馬遜（Amazon）旗下的 Zoox 亦在積極追趕中。輝達透過與全球主流車廠結盟，展現其在人工智慧領域之外，持續開拓車用半導體市場的雄心。

延伸閱讀：
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參考資料：CNBC

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