首輛國產電動車上市！由鴻華先進設計、掛上納智捷品牌的「Luxgen n7」，是台灣首輛電動車，對台灣電動車產業發展具有獨特意義。n7開出了電動車的破盤價，而預估未來3年更多平價電動車將進入市場。

記者／周子寧

首輛國產電動車上市！由鴻華先進設計、掛上納智捷品牌的「Luxgen n⁷」，是台灣首輛電動車，對台灣電動車產業發展具有獨特意義。n⁷開出了電動車的破盤價，而預估未來3年更多平價電動車將進入市場。

從本月開始， n⁷就會陸續交車，預估半年內交付完第一批約8000張個人會員、1000張公司行號訂單，大量訂單讓納智捷成為台灣電動車掛牌數第二多的車廠，緊追在特斯拉之後。

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而n⁷除了身負「首輛國產電動車」的重大意義，代表台灣電動車產業發展的重大里程碑，更是開出電動車的破盤價，爭取訂單、促成國內電動車市場的加速發展。有了n⁷開先例，2024年將會出現更多款國產電動車，鴻華先進的小型SUV車型Model B已完成工程設計，年底可望掛上納智捷品牌，Model B車型較小，預計售價將比n⁷更低。

在n⁷上市之際，裕隆集團與國內7大電動車充電服務商通力合作，要在n⁷交車時同步推出「充電漫遊平台」，將各充電服務業者的系統透過平台整合，讓車主能透過一個app連接各家充電樁充電使用，不須安裝多個應用程式。

合作對象之一的華城電機執行長許逸晟對於充電系統整合樂見其成，許逸晟表示，台灣目前已有超過20家充電營運商，早晚會需要進行整合。換言之，充電樁版圖勢必會在整合中經歷大洗牌。

裕隆集團整合國內充電服務商，而鴻華先進發言人王理巍則將重點放在推動台灣電動車市場發展。王理巍表示：「我們也希望台灣供應鏈能跟著電動車一起成長，只要台灣可以供應，當然優先在台灣找。」納智捷n⁷除了電池等必須外購獲得的高階部件外，其他零組件幾乎都從台廠供應中取得，整台車的國產自製率超過4成。

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據相關消息透露，小米預計會在12月28日於北京揭曉其首款電動車 。在此前消息，小米預計會在2024年上半年進入電動車市場，並且將透過小米之家公開展示。稍早在中國工信部資料中曝光了小米首款電動車的外觀，而型號名稱將以SU7以及SU7 Pro/Max為稱。

記者／周子寧

據相關消息透露，小米預計會在12月28日於北京揭曉其首款電動車 。在此前消息，小米預計會在2024年上半年進入電動車市場，並將透過小米之家公開展示。稍早在中國工信部資料中曝光了小米首款電動車的外觀，而型號名稱將以SU7以及SU7 Pro/Max為稱。

兩款車型尺寸分別為4997 x 1963 x 1455mm與4997 x 1963 x 1440mm，軸距均為3000mm，兩車型設有全景天窗，更可依照需求選配LiDAR光達、各尺寸輪轂，以及卡鉗配色，而SU7 Pro/Max車款還會配置三段式可調電動尾翼。

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能源方面，SU7型號採用由襄陽弗迪提供的磷酸鋰鐵電池，並且採用Bosch提供的ABS煞車系統組件， SU7 Pro/Max則採用寧德時代提供的三元鋰離子電池，同樣採用Bosch提供的ABS煞車系統組件。SU7的電機峰值功率為220kW，最高速度可達每小時210公里，SU7 Pro/Max的電機峰值功率則分別可達220kW與275kW，最高速度可達每小時265公里。消息公開前，小米已經陸續公開歧見手機與生態鏈相關產品，若小米選擇12月28進行電動車發表，電動車預計成為小米2023年末的壓軸重點產品。

小米積極拓展電動車版圖，也昭示大陸新能源車市場的飛速發展，然而大陸當局曾預估2025年電動車行業將需要120萬名工人，但受出生率急劇下降、缺乏職業培訓等因素，電動車行業缺工問題已浮上檯面，且2024年新能源車市場亦面臨需求群體結構壓力，市場增長可能放緩。

美國《紐約時報》於12月8日報導，大陸電動車廠的建設速度甚至超過車輛的銷售速度，但因大陸當局未能著手培訓足夠的合格勞工，讓缺工問題逐漸擴大。大陸工信部早在2016年就曾預測，2025年電動車業需要勞工120萬人，但當時僅有17萬合格勞工。部分大陸電動車品牌計畫2027年以人工智慧的自動化取代部分人力，但以現有人工智慧技術發展看來，少部分支援與替換為機器人，仍無法解電動車產業缺工的燃眉之急。

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在全球節能減碳共識之下，新能源車款成為近年來車市的發展主軸。根據TrendForce統計，2022年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%。

記者/林育如

在全球節能減碳共識之下，新能源車款成為近年來車市的發展主軸。根據TrendForce統計，2022年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%。

當中，純電動車（BEV）為789萬輛，年成長68.7%；插電混合式電動車（PHEV）為274萬輛，成長50.8%。中國和西歐仍為兩大主要市場，但市占率差異再擴大，中國占63%市場，西歐則為29%。

純電動車方面，2022年仍以特斯拉（Tesla）為首位，但市占率下滑至16.6%，相反地，比亞迪（BYD）在純電動車的市占率提高至11.5%，成長主力來自比亞迪低價車款海豚貢獻約23%的銷量，兩者市占落差僅剩5個百分點。

TrendForce指出，2023年特斯拉和比亞迪市場策略有明顯差異，特斯拉在全球市場進行降價策略；比亞迪則推出品牌「仰望」挑戰高階市場。BEV排行榜第四名後的品牌則略有變動，如歐拉、小鵬、Renault掉出前10大排名；豪華車系BMW則是近年首次進到前10名，銷量翻倍，位居第九名。

另外，插電混合式電動車方面，則由比亞迪以銷量94.6萬蟬聯冠軍，年成長率高達247%，市占率迅速擴張至34.5%。其他品牌則在市占率上缺乏進展，兩大豪華車系BMW、Mercedes-Benz名次未改變。TrendForce表示，2022年插電混合式電動車雖在中國銷量翻倍，但歐洲地區卻呈現衰退，故品牌的策略將是決定今年各區域插電混合式電動車銷量的關鍵。

TrendForce表示，隨疫情逐漸退散，消費者對出遊、工作等外出需求上升，有利於汽車銷售。但全球性通膨、利率調升和企業裁員則不利於消費信心。目前觀察汽車市場憂喜參半，但新能源車仍將持續上升，預估今年銷量可達1,451萬輛，年增36.2%。

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