無論是智慧型手機、筆記型電腦、智慧手錶、無人機、遊戲機、無線耳機還是電動車，鋰電池（Li-ion）皆為現代科技產品的核心動力來源。然而，鋰電池會隨著時間推移產生無法逆轉的化學老化，導致最大蓄電容量逐漸下降。「電池健康度」與「充電循環次數」是評估電池狀況的兩大常見指標，但對於使用者而言，究竟哪一個數據更具參考價值？記者孟圓琦／編譯

無論是智慧型手機、筆記型電腦、智慧手錶、無人機、遊戲機、無線耳機還是電動車，鋰電池（Li-ion）皆為現代科技產品的核心動力來源。然而，鋰電池會隨著時間推移產生無法逆轉的化學老化，導致最大蓄電容量逐漸下降。

[caption id="attachment_252374" align="alignnone" width="1376"] 循環次數是指使用電池目前容量達到 100% 的次數。如果將電池充滿電，然後放電至 50%，則計為半個循環。也就是說，一個循環並不總是從 100% 到 0% 的直線過程。（圖／AI生成）[/caption]

「電池健康度」與「充電循環次數」是評估電池狀況的兩大常見指標，但對於使用者而言，究竟哪一個數據更具參考價值？

所謂「充電循環次數」，是指累積使用達 100% 電量的次數。例如，將電池充至 100% 後耗用至 50%，算作半次循環；再次充飽並用到 50%，兩者相加即完成一次完整的循環，並非指單次從 100% 用到 0%。而「電池健康度」則代表電池相較於全新狀態時的整體健康狀況與剩餘容量比例。

業界專家指出，「電池健康度」的參考價值顯著高於「充電循環次數」。包括蘋果（Apple）、三星（Samsung）、微軟（Microsoft）與 Google 等科技巨擘，均將電池健康度作為評估裝置狀況的首要標準。其原因在於，充電循環次數僅能反映電池的「使用頻率」，卻無法完整呈現電池的「真實損耗情況」。

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鋰電池固然有其設計的循環壽命上限。一般智慧型手機電池在經歷 300 至 500 次循環後（約當使用 2 至 3 年），最大容量通常會降至 80% 以下；部分新型機種（如 iPhone 15 及後續機型）則提升至 1,000 次循環。然而，不良的充電習慣引發的高溫過熱，將大幅加速電池的熱降解（thermal degradation），導致蓄電量急速衰退，即便此時充電循環次數尚在正常範圍內，電池效能可能早已嚴重下壓。

相對而言，「電池健康度」評估綜合考量了循環次數、充電習慣及溫度歷史等多重變數。專家建議，當裝置的電池健康度降至 80% 以下時，即便充電循環次數尚未達標，亦應考慮更換電池，以確保裝置的運作效能與使用安全。

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根據國際能源總署（IEA）最新研究報告指出，2024年全球鋰電池價格下跌20%，創下自2017年以來最大跌幅，象徵電動車（EV）發展邁向更經濟實惠的新階段。不過，報告也警告，中國在電池價格與技術優勢，持續拉開與其他國家的差距，凸顯全球電池供應鏈競賽日趨激烈。記者李琦瑋／編譯

根據國際能源總署（IEA）最新研究報告指出，2024年全球鋰電池價格下跌20%，創下自2017年以來最大跌幅，象徵電動車（EV）發展邁向更經濟實惠的新階段。不過，報告也警告，中國在電池價格與技術優勢，持續拉開與其他國家的差距，凸顯全球電池供應鏈競賽日趨激烈。

[caption id="attachment_175312" align="alignnone" width="1200"] IEA最新報告指出，2024年全球鋰電池價格下跌20%，創下自2017年以來最大跌幅。（圖／123RF）[/caption]

外媒《InsideEVs》指出，交通運輸邁向零排放的未來，其核心競爭實質上是一場「電池之戰」。由於電池成本佔電動車（EV）總成本最大宗，若價格居高不下，電動車普及將受限。然而，若能確保電池的低價化與在地化供應，電動車價格便能隨之親民。

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特斯拉（Tesla）在內華達州的超級工廠（Gigafactory）很早就洞悉了這一點。這也是為何通用汽車（General Motors）、豐田（Toyota）和福特（Ford）等車廠，正積極規劃自有的電池工廠，儘管目前成效不一。

不過，對於所有競逐未來的汽車製造商、電池供應商和能源業者而言，卻傳來一則好消息：根據IEA最新研究報告顯示，2024年全球鋰離子電池組價格下降了20%，這是自2017年以來最大幅度的單年跌幅。

這種情況歸功於競爭加劇、不斷擴大的產能以及持續增長的需求，據IEA報告指出，2024年全球鋰電池需求量是2015年的6倍，但價格卻回到與2015年相近的水準。短期內對電動車成本來說是好消息，但長期可能導致未來投資不足。

報告指出，這波價格下跌遍及各大市場，但最大幅度的降價發生在中國。中國在供應鏈整合、技術進步與人力資源方面具明顯優勢，2024年全球有高達80%的電芯在中國生產，其他則來自美國、歐盟、南韓與日本。

IEA報告提到：「中國的快速創新與降價，來自激烈的市場競爭，雖然壓縮了廠商利潤，但也提高製造效率與良率，並依賴大量技術人才。」

有趣的是，與普遍認知相反，混合動力車電池（PHEV）儘管體積小得多，但價格卻比純電動車電池（BEV）更昂貴，這是因為PHEV的電池容量小，零組件成本被分攤在更少的電芯上，導致單位成本上升。

報告提到，中國在磷酸鐵鋰（LFP）電池方面幾乎全面領先，也對市場產生了巨大影響。LFP電池長期以來被視為電動車的低成本替代方案，但隨著技術優化，其性能顯著提升，使其比以往任何時候都更適合主流大眾市場車輛。

2024年全球電動車市場中，LFP電池占比接近一半，這也歸因於中國；LFP在歐洲市場成長約90%，但在美國僅佔10%，主因是美中貿易壁壘與關稅政策限制中國進口，反觀東南亞、印度與巴西等市場，LFP占比已超過5成，南韓與日本的LFP技術研發也逐漸加快腳步，顯示該領域競爭將更加激烈。

雖然美國起步較慢，但2024年已有進展。IEA指出，美國電池製造產能成長近50%，主要受惠於稅收補貼吸引南韓企業投資，美國新增產能中，有近7成來自韓國廠商。

但這項優勢恐怕不久將受打擊。若美國總統川普推動的「大而美預算案（ Big, Beautiful Bill）」順利過關，取消電動車補助與國產電池稅收優惠，恐將重挫當地製造動能。目前該預算案正在參議院審議中。

最終，全球電池熱潮勢不可擋，但美國是否能在其中佔有一席之地，仍有待觀察。

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記者 鄧天心／綜合報導 星宇航空近日取得國際航空運輸協會（IATA）鋰電池運輸（CEIV Lithium Ba …記者 鄧天心／綜合報導

星宇航空近日取得國際航空運輸協會（IATA）鋰電池運輸（CEIV Lithium Batteries）認證，成為台灣首家且目前唯一獲得此認證的航空公司，隨著鋰電池運輸需求的快速增長，這也有助於星宇航空搶占貨運市場先機。

[caption id="attachment_154571" align="aligncenter" width="877"] 星宇航空近日取得國際航空運輸協會（IATA）鋰電池運輸（CEIV Lithium Batteries）認證，成為台灣首家且目前唯一獲得此認證的航空公司。圖片來源：星宇航空官網[/caption]

鋰電池是現代科技產品的核心組件，廣泛應用於各類電子設備，例如智慧型手機、筆記型電腦和電動車等，然而，鋰電池具備高能量密度，若未妥善處理，在運輸過程中可能引發火災或爆炸等安全風險。

隨著全球電子商務及科技產業的蓬勃發展，鋰電池貨運量正迅速攀升，特別是在亞太地區，作為全球電子產品的主要生產和消費市場，對鋰電池運輸的需求更是居高不下，國際間也因此對鋰電池運輸的安全性提出更高要求，並制定如IATA CEIV Lithium Batteries這樣的認證標準，來規範運輸流程並降低潛在風險。

根據《工商時報》報導，星宇航空執行長翟健華表示，取得IATA CEIV Lithium Batteries認證意味著星宇航空的作業程序與人員專業度達到了國際頂尖水平，他強調，公司將持續強化流程優化，並引入更多創新技術，提升運輸效率與安全性，確保每件貨物都能安全送達。

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鋰電池認證的價值：為未來貨運市場鋪路

星宇航空目前以客機機腹載貨表現穩健，為滿足未來更龐大的市場需求，星宇航空已訂購五架A350F貨機，預計於2027年開始交機，這將使其能提供更大規模的專業貨運服務。

作為現代高科技產品的核心組件，鋰電池具備高能量密度和長壽命，這使其在電子產品和新能源車領域成為不可或缺的一環，特別是在電商迅速崛起的今天，大量的電子產品需要快速運輸，而鋰電池作為其中的重要組成部分，自然成為航空貨運的重要貨物之一。

然而，鋰電池也有潛在的安全隱患，未經正確包裝或申報的鋰電池可能導致航空事故，IATA CEIV Lithium Batteries認證的推出正是為了應對這一挑戰，確保所有鋰電池在運輸過程中的安全性。

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「鋰電池」聽來耳熟能詳，可對其理解有多少呢？它其實無時不刻地潛藏在你我生活中、無所不在。舉凡人手必備的智慧型手機、穿戴式裝置、筆記型電腦，甚至是電動車，都能見其蹤跡。然而在這些器械物件的壽命走向盡頭之際，鋰電池的後續─包含放電等專業處理與報廢，以及其中有價材料的解決方案─優勝能源再生科技作為全台第一間，兼備完整鋰電池環保回收技術與工廠，關注儲能設備發展趨勢，及安全無毒的低碳排放技術，連結永續ESG的目標，完整一手包辦。

記者 / 孟圓琦

「鋰電池」聽來耳熟能詳，可對其理解有多少呢？它其實無時不刻地潛藏在你我生活中、無所不在。舉凡人手必備的智慧型手機、穿戴式裝置、筆記型電腦，甚至是電動車，都能見其蹤跡。然而在這些器械物件的壽命走向盡頭之際，鋰電池的後續─包含放電等專業處理與報廢，以及其中有價材料的解決方案─優勝能源再生科技作為全台第一間，兼備完整鋰電池環保回收技術與工廠，關注儲能設備發展趨勢，及安全無毒的低碳排放技術，連結永續ESG的目標，完整一手包辦。

目前，優勝新能源也放眼國際、展望海外做佈局，預計日本據點將於2024下半年始運作，包含高純度電子級化學材料的製造；印尼據點則著重後續鋰電池報廢的有效處理，以及鋰電池相關礦產的純化技術；中國大陸一帶則預計進行擴廠、將產能放大5至10倍；回歸台灣，則預計將在2024下半年，同步於台中科學園區進行擴廠。

然而時至今日，隨著 AI 浪潮的蓬勃發展和崛起，人工智慧之於各大產業皆有一定程度的影響和衝擊。優勝新能源再生科技總經理張永撙表示，無論是在鋰電池的回收、電子級化學原料製造或技術設備上，都需要高度整合，而優勝新能源再生科技的優勢在於精準投放資源、製造及技術上的整合與推陳出新，相較其他產業較難有顯著巨變，接軌新時代不脫節。

延伸閱讀：氫能 vs. 鋰電池成未來電動車之爭

其中也特別提及，優勝新能源最為強勁且自豪的品牌競爭力，在於研發與技術上的創新、環保且安全無毒，並同時具備台灣發明專利。預計未來的產品都將有明確的碳排數據顯示。「希望汰舊下來的電子產品，帶來了便利、但不成為影響下一代的因子」，優勝新能源謹記這樣的企業初衷，在進行針對企業組織營運各環節中的碳盤查，也全然符合歐盟規定、ESG的潮流趨勢，打破窠臼，讓製程變得友善無毒。

對於正蓄勢待發、欲投入優勝新能源團隊的求職者和社會新鮮人，張總經理指出，除了產業所需的專業化工背景，思維上能否超脫框架、靈活思考進而著手執行，簡報能力也是能否脫穎而出的其一重點。

在日後鋰電池的供應鏈廠商合作上，包含全球第三大儲能公司普威（Powin Energy）、和泰汽車與gogoro等，仍在陸續籌備交涉，期待在不遠的將來能再傳捷報。

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iPhone SE 4將於 2025 年發布，Android 15也發表了預覽版，這些手機大廠的軟硬體更新，將有哪些亮點？

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一、顯示器重大升級！iPhone SE 4將於 2025 年發布 

果粉熱切期待的iPhone SE 4預計2025 年上市。報導指出，蘋果正在為即將推出的便宜智慧型手機採購零件。外媒報導，螢幕零件製造商三星顯示、天馬和京東方正在與蘋果就OLED 顯示器的定價進行談判、爭奪訂單，這些顯示器似乎與 6.1 吋 iPhone 14 的規格相同，為當前 iPhone SE 機型的LCD 面板帶來重大升級。

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二、Android 15預覽版發表，細微變化讓用戶大感貼心

Android 15 正式版預計會在今年秋季正式釋出，目前先針對開發者提供預覽版本，專家初步測試發現，系統設定選單內的「震動與觸覺回饋」介面改變，官方將「按鍵震動回饋」按鈕功能獨立出來，新增前代沒有的「鍵盤震動」，有助於喜歡開啟震動模式，又不愛打字觸發震動回饋的用戶，擁有更多自主權。

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三、針對AI市場多管齊下　劉揚偉說不未雨綢繆就等著被淘汰 

鴻海董事長劉揚偉日前提到對AI的規劃和願景，強調鴻海已經多管齊下，不光在AI伺服器具有一席之地，旗下資料中心連接器領導廠商「鴻騰精密科技」也在高速產品領域有突破性發展，同時鴻海也是輝達主力供應商，劉揚偉說，現在沒有不布局AI的高科技公司，如果不針對這塊布局，就會被市場淘汰。

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四、氫能與鋰電池成為未來電動車之爭 

汽車產業正在經歷一場劇變，儘管氫能技術目前仍需克服技術和經濟上的挑戰，但對於以鋰電池作為動力來源的電動車，氫能優勢逐漸顯現。鋰電池所需的鋰相對豐富，但隨著電動車生產擴大，終將面臨枯竭，帶動價格攀升；而氫是宇宙中最豐富的元素，在生產、儲存和發電、驅動引擎方面，技術和經濟上似乎更可行。

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五、Nintendo Direct要來了！第三方新遊戲準備揭曉 

任天堂將於今天晚上 10 點舉辦線上發表的任天堂直面會Nintendo Direct。官方預告，這次發表會時長 25 分鐘，將以今年上半年推出的第三方廠商遊戲為主。其中由Private Division製作的3D平台遊戲《Penny's Big Breakaway》，預計將於2024年初發售、登陸Switch和其他平台，粉絲相當期待它是否會在直面會公開。

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六、研究發現控制大腦可能有助止痛 

當人感覺疼痛時，最快的方法就是吃止痛藥，最近美國研究團隊運用「聚焦超音波」找出止痛的新可能性。研究報告指出，團隊利用核磁共振影像導引，將低強度聚焦超音波傳送到島葉，再觀察身體對疼痛刺激的反應，結果顯示，受測者疼痛程度確實減輕，尤其是當超音波聚焦島葉結構後半部時，止痛效果更顯著。

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電動車、手機使用的鋰電池不時發生起火事件，相對安全的「固態電池」研究受到極大矚目。台科大機械工程系助理教授蔡秉均，與MIT麻省理工美國工程院士Yet-Ming Chiang為首的團隊，以及密西根大學、柏克萊大學、阿貢國家實驗室、橡樹嶺國家實驗室等全球頂尖學術單位跨國合作，首次發現利用「雙槳輪」機制（Double Paddle-wheel Mechanism），可加速固態電池充放電速度。蔡秉均不但以第一作者的身份，發表此研究發現在國際能源權威期刊《先進能源材料（Advanced Energy Materials）》，還被選為當期封面報導。

記者/林育如

電動車、手機使用的鋰電池不時發生起火事件，相對安全的「固態電池」研究受到極大矚目。台科大機械工程系助理教授蔡秉均，與MIT麻省理工美國工程院士Yet-Ming Chiang為首的團隊，以及密西根大學、柏克萊大學、阿貢國家實驗室、橡樹嶺國家實驗室等全球頂尖學術單位跨國合作，首次發現利用「雙槳輪」機制（Double Paddle-wheel Mechanism），可加速固態電池充放電速度。蔡秉均不但以第一作者的身份，發表此研究發現在國際能源權威期刊《先進能源材料（Advanced Energy Materials）》，還被選為當期封面報導。

目前電動車、手機等大量電子產品，都是使用屬於「液態電池」的鋰電池，使用的電解質為液態有機物，傳導離子的速度快，但卻屬於易燃物質，安全性不斷受到質疑。相反地，固態電池使用的電解質是無機材料或聚合物，例如陶瓷，較不易燃燒，安全性高，但傳導離子的能力卻比較差。

蔡秉均與Yet-Ming Chiang為首的團隊這次的突破，正是發現透過「雙槳輪」機制，可以有效強化固態電解質的離子傳導速度，開啟了電池材料設計的更多想像。蔡秉均說明，傳統固態電池的離子傳輸法是「空位傳導機制」，可想像成離子在固體中傳輸時，原需要推開旁邊不易移動的堅固通道，因此受到極大阻力。不過，透過「雙槳輪」機制，能製造出類似旋轉門的活動性通道，讓離子快速通過，將開啟新一代高導離子材料設計。

而能讓「雙槳輪」機制發揮效果的核心，就是找到適合的材料。蔡秉均在鍥而不捨的努力下，終於找到透過「雙槳輪機制」快速傳導離子的「反鈣鈦礦結構」材料。「雙槳輪」機制打破固態電池傳導離子的既有方法，未來可應用在新材料的設計，有助固態離子導體的探索。雖然距離真的應用到市場的產品，還有很長的一段路要走，但可以期待有一天，更安全的固態電池會被應用在手機、筆電、電動車中。

值得一提的是，蔡秉均長年致力於先進電池材料開發，專注研究高電容量、高倍率、高安全性、長壽命、及低成本的電池材料，他的儲能電池技術開發，長期受到國科會計畫支持，過去研究成果也曾陸續登上《Nature Energy》、《Energy & Environmental Science》、《Joule》等國際權威期刊。

2020年蔡秉均從美國MIT歸國，加入台科大後，持續與跨國單位合作。蔡秉均表示，他會繼續探索陶瓷材料與電池領域的應用，另一方面培育學生，傳承能力與經驗，今年度蔡秉均也由台科大學生票選為教學績優教師。

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編譯／高晟鈞 在台灣這個四面環海的海島，相信大家對於海鮮都並不陌生，從蚵仔、虱目魚到龍蝦和螃蟹等等，應有盡有。 …

編譯／高晟鈞

在台灣這個四面環海的海島，相信大家對於海鮮都並不陌生，從蚵仔、虱目魚到龍蝦和螃蟹等等，應有盡有。美味的螃蟹與龍蝦相信是許多人的最愛，但是，食用他們並不容易；一定有許多人在吃螃蟹前，就被其堅硬的外殼給勸退。

但是，這些來自螃蟹和龍蝦的堅硬外殼，透過科學家們的「改造與升級」，製造出了一個全新的多孔碳填充材料。近期，ACS Omega上報導的一個團隊已經使用這種「蟹殼碳」作為鈉離子電池陽極的材料；是鋰電池的一個良好替代方案。

近年來，鋰電池在3C科技時代有著舉足輕重的地位，從智慧型手機到電動汽車，鋰電池無所不在。但由於地球上的鋰金屬有限，一些研究人員已經著手在開發替代金屬，以應對鋰金屬供大於求的狀況。而鈉離子便是在化學性質上，與鋰十分相近的一種金屬，但鈉離子較鋰離子大；因此與石墨製成的鋰離子電池的陽極不相容。

然而，這種狀況會在一種情況得到解決，就是當其與硬碳和過渡金屬二硫化物（TMD）等金屬半導體結合時!而蟹殼的主要成分為幾丁質、礦物質和蛋白質，幾丁質含有大量的碳元素，可以轉化為Hard Carbon（硬碳），一種作為鈉離子電池的可能陽極。現在，科學家將心思放到了如何將蟹殼（硬碳）與兩種不同的TMD（硫化錫和硫化鐵）結合，製造出可以使用的鈉離子電池陽極。

這種「蟹殼碳」是透過將螃蟹殼加溫至超過500攝氏溫度，並將其丟入硫化錫和硫化鐵的溶液當中，最後將它們乾燥後可以得到陽極。蟹殼碳的多孔纖維結構提供了很大的表面積，增強了材料的導電性和傳輸離子的能力。在該電池模性的測試中，發現這種複合材料具有良好的電容量，並可以進行超過200次的循環。

研究人員表示，這項工作可以提供一條回收廚餘的途徑，將其轉變為有價值的工業產品。

資料來源:Spacedaily

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台泥企業團所屬三元鋰電池廠能元科技14日宣布，與國家同步輻射研究中心針對次世代高效能鋰離子電池深化研發合作。將透過國輻中心具世界等級的同步加速器光源與同步輻射臨場分析技術，加速次世代高功率鋰電池運作機制及材料優化的開發能力；並領先電池業界將觀測尺度由微米一舉跨入奈米等級。

記者/林育如

台泥企業團所屬三元鋰電池廠能元科技14日宣布，與國家同步輻射研究中心針對次世代高效能鋰離子電池深化研發合作。將透過國輻中心具世界等級的同步加速器光源與同步輻射臨場分析技術，加速次世代高功率鋰電池運作機制及材料優化的開發能力；並領先電池業界將觀測尺度由微米一舉跨入奈米等級。

能元科技總經理薛人禎指出，鋰電池應用在全球電動車市占率迅速提升，已深入大眾生活，許多歐美廠商對載具電動化的進程更已推進到航空領域。故民眾與載具製造商對電池的性能期待已經更聚焦於如何更有效率使用電能，以及削減用戶與航管機構對電池安全的疑慮。這樣的新趨勢引導了電池開發走向更高效率與高安全兩大主方向。

薛人禎進一步表示，國內基礎科學研究的底蘊其實很深，如國輻中心的臨場分析能力，讓我們對電池正負極材料能具體掌握到奈米等級，故能準確衡量材料特性，進而發揮最高效能或提供材料優化之量化指標。

國輻中心徐嘉鴻主任表示，同步加速器光源除了廣泛地應用在尖端基礎科學研究，也是協助產業界進行先進研發解決關鍵問題的利器，國輻中心很高興和能元科技攜手合作成功地將之應用在高階鋰電池科技研發，共同為國內綠色能源產業發展開創嶄新的里程碑。

能元科技為美國航空公司Archer Aviation及英國Vertical Aerospace等先進空中電動飛行器製造商選用的獨家電池供應商。多家eVTOL客戶並已獲准於2024年巴黎奧運期間示範運行。

國輻中心研發計畫主持人產業應用組胡芝瑋博士補充說明，同步加速器光源因具有高強度、高解析度和寬能量範圍的可調變性適用於各式鋰離子電池臨場實驗。下一階段的合作內容將應用結合各光束線所建立的專業分析平台和導入延伸實驗室的概念，協助能元科技於熱失控模式監測推進到毫秒等級，成為航空用鋰電池安全特性提升的關鍵。

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記者／陳士勳 政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，也讓外界觀望政府對於廢電池的處理，而行政 …

記者／陳士勳

政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，也讓外界觀望政府對於廢電池的處理，而行政院環境保護署也公告，已調高廢二次鋰電池的補貼費率，目前也有6家廢乾電池處理業受補貼機構，每年處理量約3,506公噸。

環保署表示，現今二次鋰電池具低放電率、長壽命周期、高能量密度，以及高效儲能等優勢，使許多電動車採用鋰電池，然而，在淨零轉型下，電動運具為重要策略，考量不少電動車與大型儲能設備，均高度依賴鋰電池，針對這些鋰電池有可能在2025年報廢，也規劃相關措施，爭取國科會科技計畫，朝高值循環體系發展。

環保署說明，電動運具的電池多為單只電芯，且重量小於1公斤的二次鋰電池去組裝，屬於環保署應回收的廢乾電池範圍，目前已運用資源回收管理基金，建置完整回收處理管道與補貼機制，待廢電池處理廠商妥善處理後，且經過稽核認證，便可領取補貼。

環保署強調，為因應2030年可能的產生量，已於110年7月1日，調高廢二次鋰電池的補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略8-資源循環零廢棄」規劃推動措施，結合學研機構發展，及橋接產業技術，建立電池高值化處理和循環產業鏈，目前也已有6家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年3,506公噸，預估可滿足2025年前，電動車所報廢的廢電池量。

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記者／陳士勳 近期全台許多縣市出現電動車火警案，也讓許多民眾對於政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機 …

記者／陳士勳

近期全台許多縣市出現電動車火警案，也讓許多民眾對於政府規劃2030年採用電動公車、2040年汽機車電動化，感到不少擔憂，根據消防局分析，電動車所搭載的鋰電池，若發生起火後，會產生熱失控，使火災難以熄滅，且維持長時間高溫，因此無論是駕駛或乘客，都得熟知鋰電池、電動車起火原因，及如何滅火等常識，才能杜絕防範電動車的潛在危機。

經濟部標準檢驗局表示，鋰電池雖改變攜帶式電器的電量問題，且被大量應用在電動車領域，但需注意鋰電池內部具有「高活性化學材質」，會使鋰電池商品在快速充電過程中，容易產生高溫，一不小心容易導致電池自燃、爆炸起火等風險，基於安全性，也將鋰電池列為強制檢驗商品，建議消費者使用具鋰電池的商品，如電動車，應認明鋰電池本體標有「商品檢驗標識」。

然而，即便電動車的鋰電池通過檢驗，並不代表危險性完全消失，台中市消防局指出，電動車起火原因較為單純，近代電動車大都採用鋰電池，而鋰離子的活性極強，只要充電不當、隔膜刺穿，及外力撞擊，就可能造成正負兩極短路，形成熱失控。

先前藝人林志穎駕駛白色Tesla Model X發生車禍，根據撞車影像顯示，當時林志穎因不明原因，突然自撞汽機車分隔島，接著車頭開始起火，間接說明鋰電池遭受外力衝擊，導致失火原因。而之前桃園客運修車廠的充電站失火，起火點為充電站左後方，也讓外界更加重視電動車的充電問題。

新竹縣消防局觀察，電動車火災具容易觸電、復燃、產生有毒氣體、腐蝕性液體外漏等特性，且根據研究得知，至少需使用75公噸以上水量，才足以初步滅火，對比國外大多打造大型水槽車，將燃燒車輛直接夾入水槽內靜置，以冷卻滅火，不過該方式使用空間大、水量多，加上台灣道路空間有限，大型水槽車較難符合國內實際救災需求。

依全台許多縣市消防局採取措施，以滅火毯覆蓋車輛，再將底盤冷卻器插入車輛下方，直接噴灑位於底盤的鋰電池，使其加速冷卻，藉此有效控制火勢，也減少人員接近搶救時的風險，待火勢撲滅後，再以擋水板包圍車輛，向內灌水，即可在現場快速建立小型蓄水池，將電動車靜置其中，防止鋰電池復燃。

綜合上述理論和常識，提醒電動車駕駛，若發現電動車有起火狀況，請不要猶豫，立刻帶離車上乘客，共同逃離車內，並報警處理，畢竟鋰離子活性特別高，火勢一發不可收拾，並非常人可以應付。

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