當年被馬斯克低估！如今中國電動車快速崛起 如何重塑全球汽車市場版圖？
記者彭夢竺／編譯
中國電動車產業的快速發展震驚了全世界。這股成長動力來自於政府補貼、稅收優惠以及鉅額的研發資金挹注。晨星（Morningstar）股票分析師Rella Suskin表示，中國電動車在全球市場的競爭力才剛要開始展現。
根據外媒《CNBC》報導，中國電動車革命的速度與規模令全球措手不及，分析師認為這股趨勢毫無減緩跡象。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）曾是低估中國電動車製造商潛力的人之一。2011年，馬斯克在接受彭博社採訪時，曾嘲笑比亞迪（BYD）的產品，他當時說道：「你看過他們的車嗎？我覺得它沒那麼好看，技術也沒很強。比亞迪在中國本土市場問題重重，我認為他們的重點應該放在確保自己不要在中國倒閉。」
如今看來，比亞迪似乎笑到了最後。這家公司處於中國電動車積極發展的最前線，快速擴大國內市場，並在2024年超越特斯拉，成為全球營收最高的電動車製造商。
除了比亞迪，蔚來（Nio）、理想汽車（Li Auto）等中國新創公司，以及吉利（Geely）、上汽集團（SAIC Motor）等傳統車廠，也都是該領域的領頭羊。同時，電池巨頭寧德時代（CATL）則是這些電動車背後的重要推手。
出口勢如破竹 競爭壓力擴散全球
S&P Global Mobility競爭情報、市場分析與預測部門副總裁Henner Lehne表示，中國電動車產業已成為重塑全球汽車市場的「一股重要力量」。Lehne透過電子郵件告訴CNBC：「僅僅幾年前，中國本土汽車製造商還不被視為全球老牌汽車產業的真正競爭對手，但在短短幾年內，情況迅速改變。」
他補充道：「光是比亞迪，過去三年每年都成長約100萬輛，讓許多傳統車廠的產品經理們笑不出來。而且，這場競爭不只停留在中國。」
值得注意的是，中國在2023年超越日本，成為全球最大汽車出口國。去年，中國國內汽車銷量飆升至創紀錄的3140萬輛，其中全新電動車約佔總產量的41%。
中國汽車產業的成長歸因於政府補貼、稅收優惠，以及在2009年至2023年間，估計高達2300億美元的電動車開發成本。分析師也指出，較低的人力成本、疲軟的人民幣、創新的技術發展以及健全的電池供應鏈，都是中國的關鍵優勢。
西方市場祭出關稅 歐美車廠尋求政策支援
中國的崛起也導致西方市場以涉嫌反競爭行為為由進行監管審查。美國和歐盟都已對中國製電動車課徵關稅，以保護傳統上佔主導地位的歐美品牌。
中國汽車市場研究公司Dunne Insights執行長Michael Dunne表示，他預計中國將鞏固其在汽車製造業的主導地位，「就像近年來在太陽能板、造船、無人機和鋼鐵業所做的一樣」。
Dunne告訴《CNBC》，他預計到2030年，中國每年將生產3600萬輛汽車，相當於屆時全球每10輛汽車中就有4輛是中國製造。他也預估，中國每年將出口約900萬輛汽車，遠高於2020年的100萬輛。
Dunne在電子郵件中說道：「泰國、南非和西班牙等製造業規模較小的國家，已經感受到來自中國進口的壓力。」
以英國為例，中國電動車的銷量急劇攀升。今年6月，中國品牌汽車約佔所有新車銷量的10%，比前幾年顯著增加。
中國電動車品牌也在對電動車友善的挪威迅速站穩腳步。自2020年1月首輛MG汽車交付至這個北歐國家以來，中國電動車品牌已共同拿下約10%的市場份額。
晨星股票分析師Rella Suskin表示，中國電動車在全球許多地方的競爭力才剛開始展現。「中國國內市場已經飽和，他們不得不向外尋求發展。我們現在正處於出口到世界其他地區的起步階段，甚至還沒有真正開始。」
正是在這種背景下，中國電動車產業在2024年首次出現海外工廠投資額超過國內投資的紀錄。
然而，中國電動車製造商在國內市場的故事或許沒那麼樂觀。分析師指出，他們預計不久後將發生產業洗牌，因為在這個日益擁擠的市場中，許多新創公司難以獲利。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）總幹事Sigrid de Vries將中國描述為全球市場的強勁競爭對手。「我認為我們歐洲汽車工業也有身為優秀競爭對手的傳統。因此，我當然不會放棄歐洲車廠，或者說日本、韓國或美國車廠。」
ACEA代表16家主要的歐洲汽車製造商，包括福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）、Stellantis、雷諾（Renault）和富豪（Volvo）。該協會經常呼籲歐盟採取行動，以確保在全面電動化的道路上保持競爭力。
為了幫助歐洲汽車製造商與中國電動車巨頭競爭，de Vries表示，一個公平的政策競爭環境將帶來顯著改變。「我們必須意識到，以歐盟為例，部分公平競爭環境可以由我們自己實現。是監管框架增加了成本，扼殺了創新，而不是釋放創業精神。」
她補充說，儘管歐盟無法實質性地影響中國或美國，但歐盟的監管框架可以進行調整，以「努力為在歐洲做生意創造最好的環境」。
資料來源：CNBC
