台灣科研火箭第10發升空！陽明交大「Asfaloth-2025」成功升空
記者鄧天心／台北報導
國立陽明交通大學機械工程系跨實驗室團隊研製的科研探空火箭「Asfaloth-2025」今（18）日6時32分於旭海科研火箭發射場發射升空，是Asfaloth系列火箭第二次飛試任務（Asfaloth Launch-2）。這次任務由國科會與國家太空中心（TASA）指導，是旭海科研火箭發射場2022年啟用以來第10個科研火箭發射任務。
Asfaloth Launch-2任務由陽明交大機械工程系４個團隊合作執行，由陳竺博淵助理教授的「ASARe」團隊主導結構與系統整合，陳宗麟教授的MSCL團隊負責航電設計、魏世昕助理教授ARRC主責推進、曾昭雄教授的ACES LAB負責通訊設計。TASA則提供發射技術支援與安全監督。
延伸閱讀：
「Asfaloth-2025」指導教授、陽明交大機械工程系助理教授陳竺博淵表示，火箭全長約 6.2 公尺、直徑 26.5 公分、重量198公斤，為單節式火箭。採用陽明交大ARRC自主設計的蛇鷹混合式火箭引擎，引擎最大推力約940公斤，推進時間約12.4秒，總衝約68396牛頓‧秒。「Asfaloth-2025」今日飛行26秒達最高點，高度約2.8公里。
ASARe團隊表示，此次飛試主要目標包括驗證火箭模型與模擬精度、測試航電系統功能、降落傘部署機制、以及酬載通訊與資料下傳的可靠性。
值得一提的是，ACES LAB在火箭前端與中段各安裝一個加速度計，量測火箭箭身飛行期間的三軸振動情形，資料會傳輸到科學酬載，再透過科學酬載傳回地面。陽明交大機械工程系教授曾昭雄帶領研發科學酬載，他解釋，振動會影響火箭飛行表現，若發生共振，嚴重甚至可能導致結構解體，因此希望掌握詳細振動數據。此外，因振動資料量相當大，透過火箭的通訊次系統傳輸會「塞車」，因此設計一個酬載專門處理，團隊自行設計了軟硬體，可以朝4個方向發射訊號，未來可望進一步模組化。
本次任務亦首度整合了TASA的移動式發射架（Mobile Launch Platform, MLP），其規格可滿足學研界探空火箭的需求，往後發射團隊不需再依個別任務打造發射架，可減輕成本、縮短發射前置作業時間，並提升火箭上架整測作業的安全性，且MLP可精細調整發射角度，幫助達成任務目標。
TASA表示旭海科研火箭發射場自啟用以來，成為台灣科研火箭的主要試驗場域。至今共完成10次科研探空火箭發射。包含陽明交大HTTP-3A S2、Asfaloth（首飛）、SSTO、成功大學兩節式混合火箭、淡江大學「淡江一型」、Jessie、Polaris、逢甲大學的SHSR-Aero1、SHSR-Aero2，及今日的Asfaloth-2025，象徵學研能量與太空自主技術的不斷提升。
隨著旭海場域持續支援國內科研團隊的飛試任務，台灣在探空火箭、酬載技術及發射作業的實務經驗正逐步累積，為未來小型運載火箭人才培育與太空教育推廣奠定基礎。
