輝達瞄準Robotaxi市場 目標2027年以晶片與軟體驅動自駕車隊

記者黃仁杰／編譯

輝達(NVIDIA)週(5)一表示，正與多家機器人計程車（Robotaxi）營運商合作，期望最快在 2027 年，讓其 AI 晶片與 Drive AV 自動駕駛軟體平台，成為自駕車隊的核心技術。

輝達汽車事業副總裁吳新宙上月在舊金山一場自駕展示活動中指出，輝達目標在 2027 年左右，協助合作夥伴部署「Level 4」等級的機器人計程車，也就是可在特定區域內，完全不需人類介入駕駛的自動駕駛車輛。

吳新宙表示，初期將以有限規模上線，並與合作夥伴逐步累積營運經驗。

輝達自 2015 年起，以「Drive」品牌切入車用晶片與自駕技術市場，但目前仍屬公司相對小型的業務。根據輝達資料，截至去年 10 月的單季，汽車與機器人相關晶片營收約為 5.92 億美元，僅占公司總營收約 1%。輝達去年 10 月也宣布與 Uber 展開機器人計程車合作。

輝達去年 12 月表示，已完成可驅動自駕車的完整軟體系統，並指出賓士計畫於 2026 年底推出的新車款，將能運用輝達技術在舊金山等城市行駛。

自動駕駛被視為輝達在 AI 基礎建設之外，最具成長潛力的領域之一。輝達執行長黃仁勳多次表示，機器人技術（包含自駕車）是公司僅次於人工智慧的第二大成長引擎。

黃仁勳週一在拉斯維加斯 CES 發表會上指出，未來道路上可能會有數以十億計的自動駕駛車輛，不論是由平台調度的機器人計程車，或是由消費者自行擁有。

除了車載晶片，輝達也向車廠提供 AI 晶片算力與模擬軟體，協助訓練自駕模型並降低研發成本。輝達表示，車廠可採用其 Drive AGX Thor 車用電腦，單顆價格約 3,500 美元，加快自駕功能上市速度，並依不同車款需求，微調加速、煞車等行為設定。

輝達汽車平台總經理 Ali Kani 指出，不同車廠對技術導入的需求各異，有些希望輝達協助訓練與最佳化軟體，有些則選擇自行負責模擬系統。

目前，機器人計程車市場由 Waymo 領先，該公司已在包括舊金山在內的五個美國城市，提供無人駕駛計程車服務。輝達此番布局，顯示其不僅鎖定個人消費車款，也將目光投向大型自駕車隊市場。

去年 12 月，輝達邀請媒體與分析師試乘一輛 2026 年款的賓士 CLA 自駕測試車，在舊金山市區進行約一小時行程。雖然車內仍配有賓士安排的安全駕駛，但該駕駛表示，整趟行程中約 90% 時間由車輛自行操控。

整體行程平穩，即便面對舊金山起伏地形、頻繁紅燈與路邊卸貨車輛，也未讓乘客感到緊張。不過，在一處公車與 Waymo 自駕車同時交會、道路受阻的情境下，安全駕駛仍短暫接手，等待交通恢復順暢。

輝達將該次體驗定位為「Level 2 Plus Plus」，與特斯拉的 Full Self-Driving 系統相近，仍需駕駛全程注意路況並負責安全。未來系統將可實現「停車位到停車位」的自駕能力，但初期上市車款尚未導入。

賓士集團執行長 Ola Källenius 表示，任何讓駕駛感到棘手的停車情境，未來車輛都能協助解決。

輝達指出，Drive 系統同時採用兩套 AI 架構，一套為端到端視覺語言模型，負責即時判斷路況；另一套則是以嚴格規則為核心的安全系統，在 AI 無法確定決策時接手控制。

輝達也預期，生成式 AI 的進展，將使自駕技術持續進化，目標在 2028 年於消費車款上實現真正的點對點自動駕駛，最終讓車輛成為可與人對話的「數位駕駛」。

來源：CNBC