「去中化」沒那麼容易！從蘋果到福特 全球企業AI、電池都開始靠中國技術

記者彭夢竺／編譯

美國持續加強對中國科技產業的限制，但從AI、電動車電池到汽車軟體，中國科技正逐漸深入全球企業供應鏈。根據外媒《CNBC》指出，蘋果（Apple）、福特（Ford）、福斯（Volkswagen）及Stellantis等國際企業，都已在不同領域與中國科技業者展開合作，分析師認為，中國的角色正從過去的「全球市場與製造基地」，逐步轉變為跨國企業取得技術與創新能力的重要來源。

從「賣東西」變成「向中國取得技術」

IDC中國區董事總經理Kitty Fok表示，5年前，中國主要還是全球企業銷售產品的市場，如今在部分產業，中國已經成為企業取得技術能力的地方。

目前這項轉變在電動車產業尤其明顯。Counterpoint Research數據顯示，包括比亞迪（BYD）、長安汽車（Changan）及奇瑞汽車（Chery）等中國車廠，2025年合計占全球電動車市場近63%；寧德時代（CATL）、比亞迪、中創新航（CALB）及國軒高科（Gotion）等電池業者，全球市占率則接近70%。

Counterpoint Research首席分析師Soumen Mandal指出，成本、規模、製造能力、供應鏈整合程度及創新速度，都是全球企業持續與中國業者合作的重要原因。即使企業必須考量地緣政治風險，商業上的現實需求仍難以忽視。

電池供應鏈最難「去中化」

其中，電動車電池被認為是中國技術最難被全球供應鏈排除的領域之一。福特目前便與寧德時代合作，在美國密西根州規模35億美元的電池工廠採用其磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。

Fok認為，電動車電池供應鏈的結構性轉變其實已經完成，一旦車廠決定更換電池供應商，並不是單純重新採購零組件，而是涉及工程設計、測試及重新認證等程序，往往需要數年時間，因此中國電池技術一旦進入全球汽車供應鏈，就很難在短時間內被替換。

除了福特之外，福斯也已與中國電動車業者小鵬汽車（Xpeng）合作開發智慧電動車；Stellantis則持續擴大與零跑汽車（Leapmotor）的合作，涵蓋電動車生產及聯合採購。

蘋果在中國發展AI 也得靠本土業者

AI則是另一個值得關注的領域。蘋果為了在中國市場推動AI功能，已與阿里巴巴（Alibaba）、百度（Baidu）合作。

分析指出，部分跨國企業與中國科技公司的合作，目前仍主要是為了服務中國市場。受到當地法規及外國服務限制影響，跨國企業若要在中國提供AI或雲端服務，往往必須尋找當地合作夥伴。

Omdia首席分析師Lian Jye Su表示，進入中國市場仍是許多合作案的重要驅動力，尤其全球汽車製造商為了在中國銷售產品，越來越需要採用中國供應商提供的軟體、AI及相關系統。

但這項趨勢已不再完全侷限於「為了中國市場而使用中國技術」。包括電池、電動車、能源儲存及應用型AI等領域，全球供應鏈與技術創新的流向正出現緩慢但持續的結構性變化。

中國AI不只靠便宜 「效能」成為採用原因

尤其在AI領域，中國模型快速提升的能力，也開始挑戰外界過去認為「中國AI主要靠低價競爭」的印象。IDC今年針對歐洲企業進行的調查顯示，企業大規模採用中國AI模型的前兩大原因，分別是安全與合規需求，以及更優異的效能，而非成本。

Fok指出，西方企業採用中國AI模型的決策，實際上正逐漸由「效能」驅動，再以安全與合規條件進行篩選。與OpenAI、Anthropic等美國AI公司不同，阿里巴巴、DeepSeek等中國業者積極發展開源模型，也降低全球開發者採用及部署的門檻。

值得注意的是，美國近年持續限制中國取得先進晶片及半導體製造設備，也限制部分涉及中國半導體、量子科技及AI領域的投資。不過，Su認為，這些限制同時成為推動中國本土技術創新及提升效率的催化劑，使中國業者在AI、電池及汽車軟體等領域仍維持競爭力。

中國科技不會全面通吃 地緣政治仍是最大變數

不過，中國科技要進一步進入全球市場，仍面臨明顯的地緣政治限制。分析認為，先進半導體、資安、國防及涉及國家安全的技術領域，未來對中國科技的阻力仍會最大，因此全球市場不太可能全面接受或全面排斥中國技術，而是依照不同產業形成差異化發展。

Counterpoint Research預期，中國科技未來仍可能持續擴大在電動車、電池、消費性電子、機器人、無人機，以及部分AI與半導體領域的全球影響力，全球科技產業也將逐步形成更加分散、但同時更加務實的生態系。

Fok則認為，目前中國在電池及電子製造領域的影響已屬結構性轉變，AI正在轉型階段，汽車軟體則仍處於早期發展。

換句話說，即使美中科技競爭持續升溫，對跨國企業而言，真正的問題可能已經不再只是「要不要使用中國技術」，而是在供應鏈、成本、技術能力與地緣政治風險之間，如何決定哪些領域能用、哪些領域不能用。

資料來源：CNBC