ChatGPT還不夠，比爾蓋茲到倫敦玩起WAYVE電動車｜專家論點【Howie Su】

作者：Howie Su（產業分析師）

交通基礎設施型態已經大幅改變

企業大佬的行程總是滿檔，且看得更遠。比爾蓋茲在先前聲稱元宇宙非潮流、人工智慧崛起後，這波生成式人工智慧的浪潮一路燒到電動車領域。近期比爾蓋茲遠赴倫敦參與電動車公司「WAYVE」的試乘，並在其Blog指出「未來交通即將發生翻天覆地的變化」，WAYVE端出什麼樣的牛肉吸引這位科技巨頭說出這樣的話？主要是Wayve 使用深度學習技術讓自駕車可以行駛到任何地方，公司為了訓練軟體，投入大量資源在數億個真實世界與模擬駕駛的數據樣本訓練。 2022年，Wayve 宣布與微軟合作微軟，微軟在 2022 年 1 月投資 2 億美元，，讓Wayve有資金運用超級運算基礎設施在全球開發人工智慧駕車模型。事實上，未來的交通基礎建設主要不再是路燈與橋樑，而是雲端加上伺服器組成的算力/儲存系統，而讓所有載體在路上跑或天空飛的，就是深度學習演算法。

自駕車的分級（Lev 0-5）是汽車智慧化程度的分水嶺，在 0-2 級，人類駕駛員完全控制汽車，但車輛可以透過自適應駕駛控制和車道居中等功能提供幫助，第 3 級是技術開始從駕駛員控制轉向車輛自主控制的轉捩點，而未來第5級的車輛可能根本不需要方向盤。當前的技術發展是介於 2 級和 3 級之間—允許駕駛員將手從方向盤上拿開並讓系統在特定情況下行駛的汽車；第一輛 3 級汽車最近獲准在美國使用，但僅限於非常特殊的條件：在內華達州的高速公路上、晴天、且時速低於 40 英里/小時才允許開啟自動駕駛模式。

釋放更多人力與腦力

蓋茲指出，「在接下來的十年裡，我們將開始看到更多的車輛跨過這一門檻。現在的重點是改進演算法」、「近年來科技取得巨大進步—尤其是在感測器方面，它可以掃描周圍環境並告訴車輛需要做出反應的事情」；同時他也預測，第一批被廣泛採用的自駕車將用於長途卡車運輸，接著是送貨，然後才是租車普及化。同時，保險責任歸屬問題將是自駕車、金融業、人民、政府都需要嚴格正視的議題，蓋茲認為，這些監管調整可能需要數十年才能完善，路還很長。

當然，這位科技大佬的立場還是「釋放更多腦力」，無論從生成式人工智慧崛起，到自駕車都是，他認為，與其把時間花在開車上，不如讓一台沒有方向盤的汽車變成書房或是辦公室，駕駛可以在裡面回覆email、工作、閱讀，或是陪小孩玩，雖然已經不在台前，但蓋茲依舊對微軟有相當影響力，當NVIDIA的黃仁勳認為人工智慧的iPhone時刻已經來臨，那自駕車會在哪一級達到自己的iPhone時刻呢？也許蓋茲心裡早有答案了，也或許，WAYVE只是一個起頭而已。

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