北科大攜手14家產學夥伴推智慧鐵道！國產集電弓將落地、AI監測系統助攻軌道升級

記者黃仁杰／台北報導

臺灣智慧鐵道發展加速，從人才培育延伸至國產技術研發與AI應用。國立臺北科技大學今（16）日舉行「智慧鐵道產業人才學院」第三屆合作意向書簽署儀式，合作單位由原先11家擴大至14家，新增臺灣高鐵、臺中捷運及鐵道技術研究及驗證中心，串聯學術研究、軌道營運及測試驗證資源。交通部鐵道局長楊正君透露，北科大研發的國產集電弓已接近實際應用階段，未來有望導入國內軌道系統。

國產集電弓邁向實際應用 鐵道局每年投入數億元研發

楊正君表示，臺灣軌道系統長期仰賴國外技術，無論建設或後續維運，都面臨一定程度的挑戰，因此推動軌道設備國產化，是產業發展的重要方向。目前鐵道局每年投入約2至3億元支持相關產業研發，北科大開發的國產集電弓已完成部分實車測試，正朝實際導入國內軌道建設的方向推進。

楊正君指出，北科大此次也將國產集電弓等研發成果帶往德國InnoTrans國際軌道運輸技術展，展現臺灣自主研發能力。他期盼未來透過產學合作，讓國內軌道系統逐步降低對國外技術的依賴，並建立自主研發及維修能力。

AI導入軌道設備監測 提前掌握轉轍器健康狀態

除了國產設備研發，AI也開始進入軌道系統的維護管理。北科大智慧鐵道產業人才學院副召集人黃成豪表示，學院目前與桃園捷運合作開發AI轉轍器監測系統，透過即時蒐集設備運作資訊，建立分析模型，掌握轉轍器在使用生命週期中的健康狀態。

黃成豪指出，相關系統正持續建立AI模型，未來可望透過設備數據分析，協助營運單位判斷設備狀況，提升軌道維護管理效率。

此外，北科大也與新北捷運等單位合作，針對淡海輕軌集電弓與電車線磨耗問題進行研究，透過電腦模擬及實車測試驗證國產設備性能。黃成豪表示，國產集電弓在部分測試中的表現已優於進口產品，相關成果也成為後續國產化研發的重要基礎。

臺鐵搶人才面臨半導體競爭 每年開放9個高階職缺

技術自主化之外，專業人才不足也是軌道產業面臨的挑戰。臺鐵董事長鄭光遠表示，軌道產業需要大量機電、電子及機械專業人才，但相關人才往往受到台積電等半導體企業吸引，臺鐵在薪資條件上難以直接競爭，使人才招募面臨壓力。

為改善人才供給問題，臺鐵與北科大合作推動專業學程與就業銜接制度。北科大校長任貽均表示，自今年起，臺鐵每年將提供9個高階職缺甄選機會，讓完成指定課程的聯盟學校學生報考，協助學生在畢業前建立專業能力，也讓企業提前接觸潛在人才。

任貽均指出，智慧鐵道產業人才學院自2020年成立以來，已逐步建立從技術高中、大學專業學程到碩士班的培育體系，並透過跨校選課整合土木、機電、資訊及管理等領域，希望培養符合智慧鐵道產業需求的跨領域人才。

產學合作從實驗室走向營運現場

臺北市政府捷運工程局長鄭德發表示，未來捷運系統將朝智慧化、無人駕駛及數位治理發展，但現有軌道設備仍存在部分封閉式技術限制，產學合作應進一步聚焦實際營運問題，協助突破技術瓶頸。

隨著高鐵、臺中捷運及鐵道技術研究及驗證中心加入，智慧鐵道產業人才學院的合作範圍也從人才培育、技術研發，進一步延伸至測試驗證及實際營運場域。未來將由營運單位提出技術需求，結合學界研發能力尋找解決方案，推動臺灣軌道產業朝智慧化及技術自主化發展。