特斯拉 = 裝了輪子的 iPhone？電動車產業熱度狂飆的 4 個原因全解析｜專家論點【史塔克實驗室】
電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。
電動車最近火熱興起的原因，除了環保的因素之外，就是有更多科技公司加入研發，除了一開始引領風騷的特斯拉之外，Google 跟 Apple 加入戰局之後，大家對於往後車用科技有了更多的想像！那電動車產業在這二年爆發的原因到底有哪些，我們這篇文章歸納了四點：
- 全球大環境對於環保的重視
- 政府補助
- 科技的進步
- 車廠接受趨勢
全球大環境對於環保的重視：環保政策的推進，加速傳統汽車業轉型
全球能源轉型的意識越來越強大，尤其是歐洲國家，挪威、荷蘭預計在 2025 年全面禁售燃油新車；德國、英國、比利時、丹麥等國訂在 2030 年；日本、美國加州則是訂於 2035 年實施。
歐盟的新碳排放目標，將於 2021 年正式實施，規定所有新登記車輛的二氧化碳排放量，需低於 95 克／公里，沒有達標將面臨數十億歐元罰款及商譽損失。英國為達成汽車零碳排放量的目標，政府將投入 5 億英鎊，在偏遠地區架設快速充電站和布建電網。
台灣對於新能源汽車的政策，可追溯至 2017 年的「空氣污染防制行動方案」，目標在 2030 年達成公務車和公車全面電動化。
但是對於傳統車廠，其實燃油引擎研發成本非常高，以往的競爭優勢是靠著引擎技術而建立的門檻，突然間好像要慢慢喪失掉了，這是傳統車廠過去一直不願意投入大量資源，也不太想要面對的問題。
然而，從歐盟開始政策的變動，包括擬定碳排放目標、禁售燃油車等，逼使汽車產業不得不變。隨著消費者環保意識抬頭，世界各國紛紛訂出「禁售燃油車」時間表，期限一到，儘管燃油車不會一夕之間被替代，但屆時所有「販售中汽車」都必須是電動車或混合動力車。
政府補助：國家政策獎懲同步進行，更助車廠發展
目前為止，台灣政府在的電動車政策大致分 3 類：
- 貨物稅
- 燃油稅
- 牌照稅
貨物稅：汽車完稅價格以新台幣 140 萬元為分際點，140 萬以下部分仍免徵貨物稅；超過 140 萬元的部分，減半徵收貨物稅（15％）。
台灣可借鏡歐美做法，發展基礎建設、制定碳排放目標及獎懲措施應同步並行，有助於帶動新能源汽車市場高素成長。
眼看禁售燃油車、降低碳排放的大限，都落在10～15年後，在目前所有新能源車中，技術較成熟的就是電動車，車廠為了配合政策，不得不正視電動車趨勢，加速轉型。 我們也看一下其他國家對於電動車政策的作法。
各國電動車政策大評比 – 挪威
挪威汽車稅制是根據「污染者付費原則」，對高排放汽車徵收高稅收，低排放汽車徵收低稅收，並將污染性汽車稅收用於獎勵零排放汽車。挪威政府訂定 2025 年前所有新售汽車必須為零排放的電動車或氫能車之目標，此目標正是透過該綠色稅收制度，而非透過強制禁令來實現。
另外，在充電基礎建設方面，挪威政府於 2017 年啟動一項計畫，資助所有主要道路上每 50 公里至少建立兩個快速充電站，現今挪威所有主要道路已成功建設快速充電站。此外，挪威也擁有良好的充電網絡，截至 2021 年 1 月，挪威有 33 萬輛電動車和 3,200 輛汽車可同時進行快速充電。據調查，挪威的消費者大多願意以比家中電費高出三倍的價格支付道路快速充電。
各國電動車政策大評比 – 歐盟
目前歐洲共有 140 萬輛登記使用中的電動車，為實現 2030 年前達到至少有 3,000 萬輛電動車上路的目標，歐盟執委會宣布大量的立法建議，以鼓勵汽車製造商生產低排放汽車，並加強發展充電基礎設施，計劃在 2025 年安裝 100 萬個電動和氫能充電站，成為全球領導者。歐洲可用的電動車類型也在大幅增加，除特斯拉外，2021 年歐洲可用的電動車型已達 214 種。
另外歐盟為了電動車的基礎設施，花了許多心力在建築法規跟業者上; 歐盟鼓勵建築業者為電動車架設更多充電設備以及條件。2019 年到 2020 年歐盟充電站數量增加了 35%，但是，歐洲國家各國電動車充電設備發展極度不均衡。
根據 2021 年歐洲汽車製造商協會（的統計資料，大多數歐盟會員國的公路嚴重缺乏電動充電站，有 10 個國家甚至在每 100 公里都沒有一個充電站，例如希臘、立陶宛、波蘭和羅馬尼亞的公民仍要走 200 公里或更遠才有一個充電站，大大降低了電動車購買意願。荷蘭目前則是歐盟國家中擁有最多充電樁的國家，平均每 100 公里就有 47.5 個。歐盟國家目前最大的挑戰是必須在很短的時間內，快速地部署充電樁等基礎設施。
各國電動車政策大評比 – 美國
目前國會中的兩項立法，分別是 3.5 兆美元預算計畫和 1.2 兆美元的兩黨基礎建設法案。
其中，兩黨基礎建設法案包含用於在全國地區興建電動汽車充電站的 75 億美元，而 3.5 兆美元預算計畫則包含一項條款，即購買電動車將享有最高 12,500 美元的稅額抵減，包括現行的 4,000 美元的基本扣抵額度及依照電池容量最高可折抵 3,500 美元的額度。
若是購買美國工會車廠組裝的電動車，還可額外獲得 4,500 美元稅額抵減，並將提供 500 美元給符合美國自製率規定要求的車輛，包括在美國製造的電池亦適用。
但此法案也引起特斯拉、豐田、本田等在美國沒有工會的車廠反彈。而為了響應政府的政策，美國主要的汽車製造商也已經積極在為不可避免的電動汽車未來做準備，譬如，美國通用汽車今年承諾 2035 年實現 100% 電動汽車。美國福特汽車也在今年在 5 月份宣布 2030 年電動汽車將占汽車總銷售的 40%。
另外美國各州也在推動禁售燃油車的法案，包含華盛頓州規定 2030 年禁售燃油車，加州、麻塞諸塞州、紐約州、紐澤西州、科羅拉多州、康乃狄克州、德拉瓦州、緬因州、馬里蘭州、奧勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州和佛蒙特州等 13 州宣示 2035 年禁售燃油車。
其中，加州不僅率先訂下 2035 年禁售燃油車的目標，更於 2021 年 9 月 2 日通過一項法案，預計 2023 年 1 月 1 日前至少有 100 萬輛零排放或接近零排放的車輛投入使用，且規定 2030 年所有自動駕駛無人車必須符合零排放之設計，使加州成為全美第一個設定自動駕駛汽車電動化期限的州。
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