固態電池技術夯 華為與寧德時代分頭搶進
編譯/于文浩
隨著全球電動車市場的蓬勃發展,電池技術創新成為各大科技與能源企業競逐的核心領域。中國的華為和寧德時代(CATL)正積極投入硫化物基固態電池研發,以期在提升電池安全性、能量密度和壽命方面取得突破。華為藉由申請全新固態電解質專利,力圖在智慧駕駛系統中發揮更大作用;而CATL則目標於2027年實現小規模量產,領航全球新能源技術發展。
華為申請固態電池專利
據報導,中國科技巨頭華為日前申請了一項硫化物基固態電解質的專利,專利名稱為「摻雜硫化物材料及其製備方法、鋰離子電池」。此專利旨在提升鋰離子電池的性能、壽命及安全性,為電動車(EV)等能源儲存系統提供重要技術支援。與傳統液態電解質不同,固態電解質能有效解決電池使用過程中,因液態成分導致的衰減問題,使電池的能量密度更高且安全性更強。
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固態電池具安全與高能量密度優勢
現有的電池技術通常使用液態或膠態電解質,但這類電解質容易因過熱而引發熱失控,甚至出現起火或爆炸的風險。固態電池則因其結構穩定而備受關注,硫化物基固態電解質不僅能減少熱失控風險,還具備快速充放電、低溫穩定等優勢,特別適合於電動車及其他高性能應用。
華為與長安汽車合作打造智慧駕駛系統
除了固態電池技術的研發外,華為也積極拓展電動車相關領域,並與重慶的長安汽車簽訂投資合作備忘錄,建立合資企業,致力於開發、製造和銷售智慧駕駛系統和相關零件,旨在仿效德國博世(Bosch)的商業模式,在不直接製造車輛的情況下成為汽車零部件的重要供應商。
寧德時代目標2027年實現小規模量產
與此同時,中國鋰電池領軍企業寧德時代(CATL),也在積極投入全固態電池技術研發。據悉,該公司目前已進入20安培小批量試生產階段,並計畫在2027年實現小規模量產,其研發重點集中在硫化物固態電池路線,這種電池的能量密度高達500 Wh/kg,相較於目前的鋰離子電池增長超過40%。
固態電池距離量產仍有距離
儘管CATL的固態電池技術取得了顯著的能量密度提升,但在充電速度和電池壽命方面仍需進一步完善。CATL表示,根據其技術成熟度評估,計畫到2027年達到小規模量產的7-8級水準,但全面量產仍面臨成本和技術方面的挑戰。
參考資料:Interesting Engineering、Interesting Engineering
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