特斯拉和其他車廠的市場競爭分析公開！特斯拉現在還是有優勢存在嗎？｜專家論點【史塔克實驗室】

承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎？還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。

這一篇文章要來跟大家討論，特斯拉和其他車廠的市場競爭，那我們先來簡述特斯拉的特點。

• 世界上最早的自動駕駛汽車生產商，2021 年以14％市占率居第一，但已是連三年市佔率降低的狀態。
• 主推符合大眾需求的高性價比車款，因應不斷增加的訂單需求，不斷擴增產線。
• 投入許多資源開發各項軟體功能與服務，然而自動駕駛的安全性被各國加強檢視。

從上面圖表我們看到，後面的品牌都追得很兇，尤其今年（2022），大陸自主品牌比亞迪，2022Q3 季銷量達 53.71 萬輛，對比特斯拉第 3 季交付 34.38 萬輛，比亞迪單季以近 20 萬輛壓倒性領先。

比亞迪 3 日公布的最新產銷數據顯示，今年 9 月銷量首次突破 20 萬輛，年增 151.2％，大幅超越市場預期。其中新能源乘用車狂賣 20 萬 973 輛，年增 187％。1 至 9 月，比亞迪累計銷量已逼近 120 萬輛大關。

市場分析指出，按照比亞迪的產能規劃，今年全年銷量會在 180 萬輛以上，如果供應鏈配合，也有衝刺 200 萬輛的可能。可見目前特斯拉的先行者優勢已經慢慢消逝。

在 2021 年台灣能選擇的電動車並沒有很多，特斯拉前幾年一直是獨霸的狀態。

到了 2022 年，能選擇的車廠更多了，低中高階車款幾乎應有盡有，特斯拉需要面對更多競爭者的問題，走向差異化的策略。否則到了明年，特斯拉前幾年建立起來的競爭者優勢，像是研發資金來源、電池的容量多寡、量產能力，都看到其他車廠早已克服，像是上汽集團，旗下的「五菱宏光 Mini EV」是最暢銷的車款，主要原因就是便宜；相較於特斯拉 Model 3 要價塊 6 萬美元，五菱宏光 Mini EV 只要 4,500 美元（約台幣 12 萬元）就能買到，在中國被封為「國民神車」，他們犧牲科技跟創新力量，就以單獨討論量產電動車，降低生產成本，主打規模經濟的路線。

在軟體還有科技的創新，目前特斯拉的確還是領頭羊，尤其他們的商業模式和其他家還是有所差異，再買車的時候，他們會問是否要加購軟體更新，當往後特斯拉有更加進步的系統時，就可以免費更新，但隨著時間推進，其他車廠不見得無法克服這一點。  傳統車廠全面反攻電動車市場，紛紛宣布電動車全面產業化的電動化藍圖，對於消費者來說，可能會是利多。

鴻海＆裕隆開發新商業模式

另外鴻海在 2022 年 10 月的時候也發表了他們的電動車發表會，他們除了展示自身技術之外，也公布一階段在電動車市場的布局，鴻海在做的事情跟車廠的方向完全不一樣，他們把電動車視為電子產品，用類似手機的概念在經營、研發電動車。

代工起家的鴻海，投入電動車產業，將代工模式引入，形塑汽車市場的新商業模式，並且和裕隆集團合作，結合兩大集團的優勢，整合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發與系統整合等專業能力，推動開放平台與共用化的新經營模式，為全球客戶提供整體解決方案。鴻華先進致力成為全球最大的專業移動應用的技術及製造服務業者，並與產業鏈中的合作夥伴與客戶，共同組成一個堅強的生態系。

整合完成的聯盟，將擁有強大的技術整合能力，可以自行搞定汽車整車研發設計、原型車研發。並且開啟 b2b 的商業模式，開放平台共用化及生態系，不販售消費者，專為車廠提供公版模組，省下車廠基本研發產能，對電動車產業科技推進打造新的可能，以前手機有白牌機，鴻海再用類似的思維進行。總之，鴻海靠的是他們強大的供應鏈系統，推動新能源車產業發展，為全球客戶提供電動車解決方案，對於整體產業的推進，相信也是一個強心針。

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