日本氫能汽車相關元件基礎研究實驗室參訪之心得|專家論點【郭啟全】
作者:郭啟全(明志科技大學 機械工程系暨機械與機電工程研究所 教授兼系主任與所長、明志科技大學 智慧醫療研究中心 教授、長庚大學 機械工程學系 合聘教授、明志科技大學 可靠度工程研究中心 教授)
因為Covid 19,睽違四年後,筆者因為要出席一場大型國際研討會,再度赴日本福岡一趟,並且參加亞洲磨潤學會(Asian Tribology Council, ATC)以及日本機械工程師學會(The Japn Society of Mechanical Engineers)所安排之九州大學(Kyushu University)伊都校區(Ito Campus)參訪。
九州大學位於福岡市(Fukuoka),簡稱「九大」。九大是日本十大「指定國立大學法人」之一,也是全日本首例導入「全學大學院重點化」制度的大學。九州大學大是一所「研究型大學」,擁有豐富的研究設備與學術資源。由於日本福岡市正在推動氫能領導城市計畫,因此,九州大學近年來也積極投入氫能汽車相關元件之基礎研究,氫能汽車相關元件包括耦合元件(coupling)、軸承(bearing)、油封(seal)、管件(hose)以及閥(valve)…等等。
筆者這次參觀學術機構必需事先報名與審查,主要的原因為實驗室參訪有人數限制。與會學者分成四組(A/B/C/D),每組人數約10至11人,分別來自英國、印度、日本、中國、芬蘭、德國、荷蘭、法國、韓國、馬來西亞與日本。筆者是被分配到B組,與來自德國、荷蘭與日本學者一起參觀實驗室。
這次參觀實驗室共有三間,分別是磨潤實驗室(tribology laboratory)、機器元件與設計工程實驗室(machine elements and design engineering laboratory)以及氫工業使用與儲存研究中心(research center for hydrogen industrial use and storage)。九州大學研究日本氫能汽車相關元件於高壓氫氣(hydrogen)環境下,疲勞(fatigue)與磨耗行為(wear behavior)之基礎研究。
這一些研究於日本均為先驅,於研究室參觀過程中常常見到日本學者所自行設計與開發之實驗設備。這就是日本學者常自以為驕傲的自行開發實驗機台(our original instrument)以及獨特觀察技術(unique observation technique)。此外,筆者也發現日本學者也自行撰寫程式,進行數值模擬(numerical simulation)。
筆者發現,大部份參觀者均來自德國的學者。很特別地,來自臺灣的學者僅筆者一人。所以可以用很有趣的方式來形容,筆者為「臺灣代表」。於參觀過程中,筆者發現兩個現象:(a)日本學者很重視基礎研究,做研究與處事均一板一眼,例如九州大學派2部中型巴士到車站接與會人員到九大。出發前,日本學者與工作人員非常仔細確定與會人數之後,巴士才駛離車站以及(b)歐美學者很會發問問題以及勤奮作筆記。
九州大學之一日實驗室參訪,又讓筆者再一次深深體會到,「讀萬卷書,行萬里路」之重要性。最後,筆者要分享一事為,博多千年門之牌坊寫著,「博多千年,萬年正續」。筆者認為這就是日本人永續保護古蹟最佳寫照。
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